Con meno di 30.000 euro, questo SUV cinese di 4,7 metri con motore 1.5 Turbo a benzina e cambio a doppia frizione si vanta di essere un "acquisto da maestro"

BAIC è arrivata sul nostro mercato senza fare troppo rumore con il BAIC X55, e ora aggiunge alla sua gamma un secondo SUV, il BAIC X75, che abbiamo anche potuto guidare. È l’anticamera di una gamma promettente, in cui il meglio deve ancora venire, con modelli 4×4 come BJ30, BJ40 e BJ60, quest’ultimo un’alternativa per il vero Toyota Land Cruiser, a metà prezzo. Ma questa è un’altra storia. Il protagonista di oggi è l’X75, un SUV lungo 4,75 metri con un design vistoso e una dotazione di serie completissima, mosso da un motore a benzina da 177 CV e cambio automatico a doppia frizione. Il meglio? Il suo favorevole rapporto prezzo/prodotto. Il meno buono? Che non ha solo la classificazione C e che i consumi possono essere elevati, a seconda dello stile di guida e del terreno. Vediamolo più nel dettaglio.

Un design che colpisce allo sguardo

Non solo per le sue dimensioni (4,74 metri di lunghezza, 1,89 di larghezza e 1,75 di altezza), l’X75 ha presenza. La grande calandra senza cornice con il disegno che il marchio chiama “Kyling Wing”, molto di tendenza in tanti modelli cinesi attuali, ricorda a me almeno modelli come la Hyundai Tucson o la Omoda 5. In BAIC dicono che sia ispirata a una creatura mitologica cinese… Il risultato, con i fari affiancati da una striscia luminosa sotto il cofano che percorre il frontale, è gradevole.

Di profilo, la linea del tetto scende dolcemente conferendogli un tocco più dinamico, e i cerchi in lega da 19 pollici bitono aiutano a sostenere quell’immagine robusta. Le cromature sulla linea superiore e inferiore che delimitano la superficie vetrata danno un certo tocco di eleganza. Sul posteriore, un’altra striscia luminosa come firma visiva. Le uscite di scarico trapezoidali cercano di dare un tocco sportivo, anche se anticipo già che lo spirito dell’auto va per un’altra strada. Infatti, ciò che vedi in questo punto è solo di facciata: le doppie uscite di scarico ai lati non sono funzionali, sono semplicemente decorative.

Sia sul frontale, ben presente sul cofano, sia sulla striscia luminosa posteriore, e anche all’interno -senza andare oltre, sul volante-, compare la parola “BEIJING”, che è la denominazione del marchio con cui viene commercializzata la BAIC X75 in Cina. L’importatore sta già lavorando affinché, prima o poi, le auto che arriveranno in Spagna portino il marchio BAIX. Quanto ai colori, sono disponibili cinque tonalità: bianco, nero, due grigi e rosso. La vernice metallizzata è l’unica opzione. E devo dire che il rosso, come quello che vedi nelle immagini di questo articolo, le sta benissimo.

Gli interni: molta dotazione e molto spazio

Appena aperta la portiera ti accoglie un abitacolo a cui ci hanno abituato i marchi cinesi: tanto schermo, finiture bitono eleganti e materiali che cercano di trasmettere l’effetto visivo di un’auto tecnologica e moderna. E ci riesce. In concreto, sulla X75 sono tre gli schermi, due da 12,3 pollici —strumentazione e multimediale uno dopo l’altro, e un terzo da 7 pollici sulla consolle centrale per gestire tutto ciò che riguarda il climatizzatore, che per disposizione ricorda quello usato dai modelli Audi prima del passaggio al nuovo “panoramic display”. Non funziona male, ma continuo a preferire i pulsanti fisici.

La dotazione di serie è molto buona se consideriamo il prezzo. Come, che non te l’ho ancora detto? Ecco: da 34.995 euro in contanti, che scendono a 29.995 euro con il finanziamento. Con tutto -tranne la vernice metallizzata- di serie, dato che c’è una sola versione di allestimento. E tutto è davvero tutto, dai sedili in “pelle ecologica” forati con riscaldamento, ventilazione e regolazione elettrica, al climatizzatore bizona, al sistema di purificazione dell’aria, alla ricarica wireless per smartphone, all’illuminazione ambientale e persino al tetto panoramico di 1,3 metri quadrati di superficie, che si chiude da solo se inizia a piovere.

Fin qui, nulla da eccepire. Nemmeno per quanto riguarda l’abitabilità: i 2,8 metri di passo e il pavimento piatto permettono di offrire molto spazio nei posti posteriori. Inoltre, gli schienali sono regolabili in inclinazione in due posizioni, cosa che apprezzeranno i passeggeri nei tragitti lunghi. Il bagagliaio parte da 410 litri secondo i dati ufficiali, anche se il metodo di misurazione utilizzato non dice molto quando si fa un confronto diretto con i rivali. In realtà la capacità è buona per le dimensioni dell’auto, nella media della categoria, con il vantaggio di avere una ruota di scorta di emergenza sotto il pavimento. Il portellone è elettrico e ha apertura regolabile in altezza. C’è una presa da 12 volt nel bagagliaio, e il piano può essere posizionato a due altezze.

Ciò che mi è piaciuto meno dell’X75 è che quando inizi a toccare le superfici scopri che la plastica dura è più presente nell’abitacolo di quanto possa sembrare a prima vista. Il risultato non raggiunge la sensazione di qualità che si percepisce, ad esempio, nei modelli equivalenti di altri marchi cinesi come BYD o Geely, che in questo aspetto sono davanti a BAIC.

Motore 1.5 Turbo a benzina da 177 CV e cambio a doppia frizione

Sotto il cofano dell’X75, niente sofisticazione né ibridazione di alcun tipo. Il motore è un 1.5 Turbo a benzina a iniezione diretta con turbo a geometria variabile che funziona secondo il ciclo Miller. Vanta, come fanno praticamente tutti i marchi cinesi con i loro motori termici, un’elevata efficienza termica e una lunga serie di premi, e in questo caso anche ingegneria tedesca, quantomeno per la collaborazione con l’azienda Meta nello sviluppo. Eroga una potenza massima di 177 CV a 5.500 giri/min e una coppia massima di 305 Nm tra 1.500 e 4.000 giri/min, e consente all’X75 di raggiungere i 200 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi.

In pratica il motore è all’altezza e spinge bene l’X75, che si attesta su un peso di poco più di 1.600 kg. È ben isolato e fornisce la potenza in modo progressivo, anche se qui il cambio ha molto da dire. È un cambio a doppia frizione a sette rapporti che svolge correttamente il suo lavoro, ma non aspettarti la rapidità che caratterizza, ad esempio, il cambio DSG di Volkswagen. I costruttori cinesi ci hanno già abituato a cambi DCT che funzionano bene nella guida tranquilla ma che restano un po’ indietro quando si cerca agilità, il che in un certo modo non permette al motore di esprimere tutto il suo potenziale. In questo caso non ci sono palette al volante, ma è possibile gestire il cambio in modalità “manuale-sequenziale” tramite la leva, dalla quale si può anche selezionare la modalità “D” o il programma sportivo “S”.

Non avendo l’ibridazione, ci sono due “difetti” da attribuire all’X75, che ti influenzeranno più o meno a seconda di ciò di cui hai bisogno dall’auto. Il primo è che l’X75 arriva con classificazione C: se ti servono i vantaggi che oggi si associano alla classificazione ECO, dovrai dimenticarteli. Il secondo è un consumo elevato. Tieni presente che il valore omologato medio è di oltre 8 l/100 km secondo il ciclo WLTP, e sai che a questo bisogna aggiungere tra 1,5 e 2 litri nell’uso reale. Cosa che nella pratica si è verificata durante il nostro primo contatto. Scendere sotto i 9 l/100 km è possibile, ma solo con un percorso molto favorevole e guidando in modalità Eco.

Se parliamo di comportamento dinamico, l’X75 è, innanzitutto, un’auto orientata al comfort. Le sospensioni sono tarate in modo da assorbire bene le buche e l’isolamento in generale è buono. Se cerchi un SUV familiare per viaggiare comodamente, l’X75 è all’altezza. Ma non farti illusioni quando arrivano le curve, perché l’agilità non è proprio il suo punto forte. Lo sterzo è morbido e molto assistito anche in modalità sportiva, e la taratura scelta per lo smorzamento fa sì che l’auto “affondi” il muso e sottosterzi se vuoi affrontare una curva con foga. In sintesi, un comportamento che privilegia comfort e sicurezza. Non è un male in sé, ma ci sono altre auto cinesi con una messa a punto più europea, che ottengono un feeling di guida più preciso senza sacrificare il comfort.

Il prezzo come argomento… a seconda di con chi lo si confronta

Con il prezzo succede qualcosa di simile: è il principale argomento di BAIC nel posizionare l’X75, che offre molta auto per pochi soldi se il confronto è con le alternative europee in questo segmento, che di solito sono più care, meno equipaggiate o entrambe le cose. Nel caso dell’X75 sono 29.995 euro con il finanziamento (34.995 euro in contanti), con tutta la dotazione di serie e una garanzia di 5 anni o 100.000 km. Il problema è quando il confronto è con altri marchi cinesi… o di origine cinese. Perché lì l’X75 si trova a competere con auto come l’Ebro S800, con un prezzo in contanti a partire da 32.600 euro per la versione 1.6 TGDI con 147 CV e classificazione C. Oppure la nuova Geely Starray EM-i, che costa 33.490 euro nella versione d’accesso, ma ha un’offerta di lancio che porta il prezzo finale, con finanziamento, sotto i 27.000 euro. E qui parliamo, nientemeno, di un ibrido plug-in con classificazione ZERO, 262 CV e oltre 80 km di autonomia elettrica.

BAIC X75 – Galleria di immagini

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