Por menos de 30.000 euros, este SUV chinês de 4,7 metros com motor 1.5 Turbo a gasolina e caixa de duplo embraiagem gaba-se de ser uma "compra mestra"

A BAIC chegou ao nosso mercado sem fazer muito barulho com o BAIC X55, e agora junta à sua gama um segundo SUV, o BAIC X75, que também tivemos oportunidade de conduzir. É a antecâmara de uma gama que promete, e na qual o mais interessante ainda está para chegar, com modelos 4×4 como os BJ30, BJ40 e BJ60, este último uma alternativa para o próprio Toyota Land Cruiser... a metade do preço. Mas isso é outra história. O protagonista de hoje é o X75, um SUV de 4,75 metros de comprimento com um design apelativo e um equipamento de série completíssimo, propulsionado por um motor a gasolina de 177 CV e com caixa automática de duplo embraiagem. O melhor? A sua relação preço/produto favorável. O menos bom? Que não tem apenas etiqueta C e que o consumo pode ser elevado, dependendo da condução e do terreno. Vamos vê-lo com mais pormenor.

Um design que entra pelos olhos

Não apenas pelas suas dimensões (4,74 metros de comprido, 1,89 de largo e 1,75 de alto), o X75 tem presença. A enorme grelha sem moldura com o desenho que a marca denomina “Kyling Wing”, muito em voga em muitos carros chineses atuais, tem algo que, pelo menos a mim, me recorda modelos como o Hyundai Tucson ou o Omoda 5. Dizem na BAIC que está inspirada numa criatura mitológica chinesa… O certo é que o resultado, com os faróis ladeados por uma faixa luminosa sob o capô que percorre a dianteira, é agradável.

De perfil, a linha do teto desce suavemente, dando-lhe um toque mais dinâmico, e as jantes de liga de 19 polegadas bitom ajudam a sustentar essa imagem robusta. Os cromados na linha superior e inferior que delimitam a superfície envidraçada conferem um certo toque de elegância. Na traseira, outra faixa luminosa como assinatura visual. As saídas de escape trapezoidais procuram dar um ponto desportivo, embora desde já adiante que o espírito do carro segue outro caminho. De facto, o que vês neste ponto é só para ficar bem na fotografia: as duplas saídas de escape de cada lado não são funcionais, são meramente decorativas.

Tanto na dianteira, bem presente no capô, como na faixa luminosa traseira, e também no interior -por exemplo, no volante-, figura a palavra “BEIJING”, que é a denominação da marca sob a qual o BAIC X75 é comercializado na China. O importador já está a trabalhar para que, mais cedo do que tarde, os carros que cheguem a Espanha o façam com a marca BAIX. Quanto às cores, há cinco tons disponíveis: branco, preto, dois cinzentos e vermelho. A pintura metalizada é a única opção. E devo dizer que o vermelho, como o que vês nas imagens deste artigo, lhe fica fenomenal.

O interior: muito equipamento e muito espaço

Logo ao abrir a porta, recebe-te um interior ao qual as marcas chinesas já nos habituaram: muito ecrã, acabamentos bitom elegantes e materiais que procuram transmitir o efeito visual de um carro tecnológico e moderno. E consegue-o. Concretamente, no X75 são três os ecrãs, dois de 12,3 polegadas —instrumentação e multimédia, um a seguir ao outro, e um terceiro de 7 polegadas na consola central para gerir tudo o que diz respeito à climatização, que pela sua disposição recorda a utilizada pelos modelos de Audi antes de passarem ao novo “panoramic display”. Não funciona mal, mas continuo a preferir os botões físicos.

O equipamento de série é muito bom se tivermos em conta o seu preço. Como, ainda não te disse? Pois aqui vai: a partir de 34.995 euros à vista, que ficam em 29.995 euros com financiamento. Com tudo -exceto a pintura metalizada- de série, pois só há uma versão de acabamento. E tudo é tudo, desde os bancos de “couro ecológico” perfurados com aquecimento, ventilação e ajuste elétrico, climatizador bizona, sistema de purificação do ar, carregamento sem fios para smartphone, iluminação ambiente e até ao teto panorâmico de 1,3 metros quadrados de superfície, que se fecha sozinho se começar a chover.

Até aqui, nada a objetar. Também não quanto à habitabilidade: os 2,8 metros de distância entre eixos e o piso plano permitem oferecer muito espaço nos lugares traseiros. Além disso, os encostos são reguláveis em inclinação em duas posições, algo que os passageiros agradecerão em viagens longas. A mala tem 410 litros segundo os dados oficiais, embora o método de medição utilizado não diga muito quando se faz uma comparação direta com os seus rivais. Na realidade, a capacidade é boa para o tamanho do carro, na média da categoria, com a vantagem de levar um pneu sobresselente de emergência por baixo do piso. A tampa é elétrica e tem abertura ajustável em altura. Há uma tomada de 12 volts na mala, e o piso pode ser colocado em duas alturas.

O que menos me agradou no X75 é que, quando começas a tocar nas superfícies, descobres que o plástico duro está mais presente no habitáculo do que parece à primeira vista. O resultado não atinge a sensação de qualidade que se percebe, por exemplo, em modelos equivalentes de outras marcas chinesas como BYD ou Geely, que estão à frente da BAIC neste aspeto.

Motor 1.5 Turbo a gasolina de 177 CV e caixa de duplo embraiagem

Debaixo do capô do X75, nada de sofisticação nem hibridização de qualquer tipo. O motor é um 1.5 Turbo a gasolina de injeção direta com turbo de geometria variável que funciona segundo o ciclo Miller. Gaba-se, como fazem praticamente todas as marcas chinesas com os seus motores de combustão, de uma elevada eficiência térmica e de uma infinidade de prémios, e neste caso além de engenharia alemã, nem que seja pela colaboração com a empresa Meta no desenvolvimento. Debita uma potência máxima de 177 CV às 5.500 rpm, e um binário máximo de 305 Nm entre 1.500 e 4.000 rpm, e permite ao X75 atingir os 200 km/h e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 8,3 segundos.

Na prática cumpre, e move bem o X75, que fica com um peso de pouco mais de 1.600 kg. Está bem isolado e entrega a potência de forma progressiva, embora a caixa tenha muito a dizer aqui. É uma caixa de duplo embraiagem de sete velocidades que faz o seu trabalho de forma correta, mas não esperes a rapidez que caracteriza, por exemplo, a caixa DSG da Volkswagen. Os fabricantes chineses já nos habituaram a caixas DCT que funcionam bem em condução tranquila, mas que ficam um pouco para trás quando se procura agilidade, o que de certo modo não deixa o motor mostrar tudo o que poderia. Neste caso não há patilhas no volante, mas é possível gerir a caixa em modo “manual-sequencial” através da alavanca, a partir da qual também se pode selecionar o modo “D” ou o programa desportivo “S”.

Como não tem hibridização, há dois “porém” a apontar ao X75, que te afetarão mais ou menos consoante o uso que necessites do carro. O primeiro é que o X75 chega com etiqueta C; se precisares das vantagens que hoje em dia se associam a uma etiqueta ECO, terás de esquecer. O segundo é um consumo elevado. Tem em conta que homologa uma média de mais de 8 l/100 km segundo o ciclo WLTP, e já sabes que a isso há que somar entre 1,5 e 2 litros em uso real. Algo que, na prática, se confirmou no nosso primeiro contacto. Descer abaixo dos 9 l/100 km é possível, mas só se o traçado for muito favorável e conduzires em modo Eco.

Se falarmos de comportamento dinâmico, o X75 é, acima de tudo, um carro orientado para o conforto. As suspensões têm uma calibragem que absorve bem as irregularidades do piso, e o isolamento em geral é bom. Se procuras um SUV familiar para viajar com comodidade, o X75 cumpre. Mas não te entusiasmes quando chegam as curvas, porque a agilidade não é precisamente a sua virtude. A direção é suave e muito assistida, mesmo no modo desportivo, e a afinação escolhida para o amortecimento faz com que o carro “afunde” o nariz e subvire se quiseres fazer uma curva com alegria. Em suma, um comportamento que privilegia o conforto e a segurança. Não é algo mau em si, mas há outros carros chineses com uma afinação mais europeia, que conseguem uma sensação de condução mais precisa sem sacrificar o conforto.

O preço como argumento… consoante com quem se compare

Com o preço acontece algo semelhante: é o principal argumento da BAIC para posicionar o X75, que oferece muito carro por pouco dinheiro se a comparação for com as alternativas europeias neste segmento, que costumam ser mais caras, estar menos equipadas ou ambas as coisas. No caso do X75 são 29.995 euros com financiamento (34.995 euros à vista), com todo o equipamento de série e uma garantia de 5 anos ou 100.000 km. O problema surge quando a comparação é com outras marcas chinesas… ou de origem chinesa. Porque aí, o X75 enfrenta carros como o Ebro S800, com um preço à vista a partir de 32.600 euros para a versão 1.6 TGDI com 147 CV e etiqueta C. Ou o recém-chegado Geely Starray EM-i, que custa 33.490 euros na sua versão de entrada, mas tem uma oferta de lançamento que deixa o preço final, com financiamento, em menos de 27.000 euros. E aqui falamos, nada menos, de um híbrido plug-in com etiqueta ZERO, 262 CV e mais de 80 km de autonomia elétrica.

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