Plan Auto+: la «llave maestra» para acelerar la electrificación del parque automovilístico en España

El mercado español del automóvil llega al final de 2025 a un punto de inflexión, tras rozar de nuevo los 1,2 millones de matriculaciones. Pero Faconauto avisa de que el verdadero salto solo llegará si se activa cuanto antes el nuevo Plan Auto+, que debe complementar al Plan Nacional de Renovación del Parque previsto en la Ley de Movilidad Sostenible. La patronal de los concesionarios pone cifras a esa oportunidad: un mercado estable de 1,3 millones de unidades, que sería el óptimo para sostener la industria, asegurar inversiones y consolidar el empleo ligado al automóvil en España.​

Según Faconauto, el ritmo de matriculaciones de 2025, que cerrará con una cifra cercana a 1,2 millones de vehículos, se debe a una combinación concreta de factores: incentivos a la compra, el impulso de la electrificación y el efecto de los planes autonómicos. A ello hay que sumar el impacto específico del Plan Reinicia Auto, articulado tras la DANA, que permitió a miles de familias sustituir con rapidez sus vehículos dañados y recuperar su movilidad. La patronal subraya que, sin este entramado de ayudas e, el mercado habría perdido en torno a 120.000 operaciones y habría cerrado prácticamente en los mismos niveles de 2024. El mensaje es claro: cuando se ponen en marcha planes ágiles, que permiten una tramitación directa y sin cargas para la red de concesionarios, el comprador responde y el mercado se mueve en la dirección que marcan los objetivos de descarbonización e industria.​

Qué es el Plan Auto+ y por qué importa

En este contexto, el nuevo Plan Auto+ se presenta como la evolución natural de las ayudas a la compra del Plan MOVES III, pero con una ambición mayor: conectar la transición ecológica con la realidad económica de las familias y de las empresas. Faconauto insiste en que, por primera vez, España dispone de un marco legal y estratégico coherente, gracias a la Ley de Movilidad Sostenible y a la coexistencia del Plan Auto+ con el Plan Nacional de Renovación del Parque, que fija un plazo máximo de tres meses para su puesta en marcha.​

La patronal ve en la combinación de ambos planes algo más que un esquema de subvenciones: habla de un “seguro de vida” para el sector porque permite mantener un mercado interior fuerte, condición imprescindible para atraer inversiones y garantizar el futuro de la cadena de valor del automóvil. Además, su diseño busca no dejar a nadie atrás en la transición, acompañando al comprador hacia modelos electrificados y conectados sin imponer un único tipo de tecnología y sin penalizar a las rentas medias.​

Electrificación: objetivo realista del 33% para 2026

Uno de los datos más relevantes que deja 2025 es la aceleración de la electrificación, que ya roza el 25% de penetración en el mercado español gracias a un marco de incentivos que “este año sí ha funcionado” y a una oferta que el cliente comienza a percibir como más accesible. También ayuda el despliegue de la infraestructura de recarga, con más puntos operativos y un mapa REVE que unifica la información disponible para el usuario. Sin olvidarnos de la avalancha de nuevos modelos electrificados (híbridos enchufables y eléctricos) que prácticamente todas las marcas están lanzando al mercado, en una ofensiva de producto que continuará desplegándose en 2026.​

Con esta base, Faconauto considera realista que el próximo año el mercado español supere claramente el 30% de cuota de electrificación. Para ello, la patronal pone de relieve la importancia de que se mantegan los incentivos a través del Plan Auto+ y continúe llegando al mercado producto electrificado con precios más competitivos. El mensaje hacia la Administración es directo: si se da estabilidad a las ayudas y se simplifica su gestión, el comprador percibe certidumbre y la electrificación avanza de manera natural, no por imposición. ​

En paralelo, 2025 ha confirmado el papel decisivo de las comunidades autónomas como motor de la renovación del parque, gracias a un despliegue sin precedentes de programas propios que han acercado las ayudas al territorio. Estos planes no solo han impulsado el mercado, sino que también han ayudado a cerrar brechas menos visibles: la diferencia entre campo y ciudad, la brecha social, la brecha de movilidad e incluso la de acceso a tecnologías como el vehículo conectado y, en un futuro, autónomo.​

Empleo, concesionarios y la necesidad de un mercado fuerte

Detrás de las cifras de matriculaciones hay una red de concesionarios que sostiene buena parte del empleo del sector en España: Faconauto representa a 2.143 concesionarios oficiales, de los que dependen unos 5.300 puntos de venta, 163.000 empleos directos y una facturación anual de 48.000 millones de euros, cerca del 3% del PIB. La patronal adelanta que 2025 se cerrará con un mantenimiento del empleo en los concesionarios, pese a que la rentabilidad media apenas ronda el 1,4% y el déficit de talento, especialmente en posventa, sigue aumentando.

​

En este escenario de márgenes ajustados, un mercado interior capaz de sostener volúmenes de 1,3 millones de unidades no es una cifra cualquiera, sino la línea que separa un sector con capacidad para invertir y atraer nuevas marcas de otro que se limita a resistir. De ahí que Faconauto insista en que la activación del Plan Auto+ y del Plan Nacional de Renovación del Parque no debe verse como un gasto coyuntural, sino como una decisión de política industrial que protege empleo, competitividad y recaudación futura.​

Mirando a 2026, Faconauto dibuja dos escenarios: uno conservador, con un mercado en torno a 1,25 millones de matriculaciones; y otro de avance sólido que permitiría alcanzar 1,3 millones de vehículos matriculados. Pero para la patronal, este segundo solo será viable si se cumple el plazo de tres meses que marca la Ley de Movilidad Sostenible para activar el Plan Nacional de Renovación del Parque y si el nuevo Plan Auto+ entra en funcionamiento a tiempo para sostener la demanda.​