Opinión y prueba Honda CR-V Plug-in Hybrid e:PHEV

El renovado Honda CR-V llega con novedades a nivel mecánico, destacando esta versión híbrida enchufable que hemos probado, un SUV que ofrece mucho espacio y una autonomía eléctrica de hasta 50 km con unos consumos razonables.

Para conocerlo mejor, vamos a analizar los cinco puntos más importantes del Honda CR-V e:PHEV.

1. Diseño robusto y deportivo

El exterior del nuevo CR-V es robusto, un SUV de gran tamaño con líneas que parecen enfocadas al mercado americano, un detalle reforzado por el intermitente situado en la parte baja de la defensa lateral (al estilo americano).

El frontal es agresivo, con una parrilla que da la sensación de no tener marco superior y unas defensas más propias de una versión deportiva que de un SUV que busca el confort a bordo. Otro elemento que destacaba en nuestra unidad es la combinación del color exterior con los elementos en negro (parrilla, retrovisores, cristales tintados y llantas).

La trasera es más típicamente Honda, con un diseño en el que los pilotos LED perfilan los laterales del portón (de accionamiento eléctrico en esta unidad). Destaca también el enorme tamaño de las puertas, que permiten un muy buen acceso a las plazas traseras gracias a su amplio ángulo de apertura.

2. Amplitud interior y calidad

Por dentro, el Honda CR-V destaca por el enorme espacio que ofrece tanto en las plazas delanteras como en los asientos traseros, donde tres adultos viajarán cómodamente (incluso en la plaza central). La posición de conducción es ligeramente elevada —como buen SUV— y cómoda, con todo a mano y mandos físicos para la climatización, algo muy acertado.

Los asientos traseros permiten regular el respaldo, pero no se desplazan longitudinalmente. El maletero tiene una capacidad de 635 litros, con un doble fondo pequeño que ofrece el espacio justo para guardar los cables de carga, triángulos y otros elementos.

La calidad de los acabados es correcta, con buenos ajustes. Solo me ha llamado la atención el acabado de las salidas de aire delanteras, con una especie de malla de plástico que desluce en un conjunto por lo demás bien rematado y de buena calidad. Lo mejor son los mandos físicos para casi todo, dejando la parte táctil para las funciones multimedia.

3. Motor híbrido enchufable con 184 CV muy tranquilos

La potencia máxima de este SUV híbrido enchufable (PHEV) es de 184 CV, tomando como base un motor gasolina 2.0 de cuatro cilindros y 148 CV, que unido al sistema híbrido alcanza los 184 CV y un par máximo de 335 Nm. Cifras que no lo convierten en un deportivo, pero que mueven al CR-V sin problemas.

Para sacar el máximo partido a esta mecánica, dispone de varios modos de conducción que van desde los clásicos “Eco”, “Sport” y “Normal” hasta modos específicos para nieve (que mejora la tracción) o para remolque.

4. Para rodar con suavidad

El Honda CR-V e:PHEV ofrece un comportamiento dinámico muy equilibrado gracias a un sistema híbrido enchufable que entrega la potencia de forma lineal y silenciosa. El motor eléctrico proporciona respuesta inmediata a baja velocidad, mientras que la transición al modo híbrido se realiza sin vibraciones ni cambios perceptibles para el conductor.

En autopista y trayectos largos, el CR-V e:PHEV mantiene un elevado nivel de confort. La suspensión filtra con eficacia baches e irregularidades sin comprometer el control de la carrocería, con un tacto más bien firme. El aislamiento acústico reduce notablemente el ruido exterior y el del sistema de propulsión, contribuyendo a una conducción relajada.

Busca el confort, y se nota en cada trayecto, siendo muy suave tanto con batería como sin ella. Eso sí, tiene un punto mejorable pero esperable: la caja CVT y su funcionamiento típico. Cuando necesitamos toda la potencia del motor, eleva mucho las revoluciones y se deja notar.

5. Consumos y autonomía eléctrica

Su batería de 17 kWh de capacidad permite recorrer un máximo de 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Para cargarla necesitaremos entre 2,5 horas (carga a 6,8 kW) y unas 8 horas (si lo hacemos en una toma doméstica de 2,3 kW). Se echa en falta una carga rápida de unos 50 kW para los viajes.

Sin batería, el consumo medio en autovía ha sido de 6,5 l/100 km, una cifra realmente buena. En carretera, la cifra baja hasta los 6 l/100 km.

Si podemos recargar en trayectos de al menos 100 km, la media se reduce hasta rondar los 5 l/100 km, tal y como comprobamos en nuestros recorridos de prueba por carretera de 260 y 110 km (ambos con una carga completa al inicio).

Resumen: ¿para quién es y para quién quizá no tanto el Honda CR-V e:PHEV?

Ideal para:

• Usuarios que hacen desplazamientos diarios urbanos o trayectos cortos y pueden recargar en casa o garaje.
• Familias que buscan un SUV espacioso, eficiente, con bajas emisiones y etiqueta “0”.
• Quienes valoran la versatilidad de poder hacer viajes largos sin ansiedad por la autonomía eléctrica.

Quizá no tanto para:

• Usuarios que hacen muchos kilómetros diarios sin posibilidad de recarga nocturna o regular.
• Quienes buscan la máxima deportividad o una potencia superior.
• Compradores con presupuesto muy ajustado que no vayan a amortizar la ventaja del sistema híbrido enchufable.

Fotos | Equipo de pruebas