Alfa Romeo 159 2.0 JTDm 170 CV, teste (Parte I)

No nosso próximo teste fomos procurar uma berlina diferente das generalistas, seja pelo design, seja pelo comportamento, mas que chame a atenção e seja um carro com um toque diferente. E por isso pusemo-nos ao volante do Alfa Romeo 159, a conhecida berlina italiana que tem um design que, com o passar dos anos, não passa despercebido, e que, além da imagem desportiva, também tem um comportamento um pouco mais sport do que outras berlinas médias.

Para o nosso teste escolhemos um motor diesel que chegou ao mercado há um ano, trata-se do 2.0 JTDm de 170 CV, um bloco que substitui o conhecido 1.9 JTD que até agora equipava o Alfa 159. Gostámos deste motor porque tem potência suficiente para desfrutar do nosso Alfa Romeo e, ao mesmo tempo, foram feitos os ajustes necessários para reduzir o consumo em relação ao bloco anterior, sendo uma opção muito válida se não quisermos abdicar das prestações.

Motor e prestações

Este motor diesel de 170 CV responde de forma bastante progressiva, esperava uma resposta mais típica de “turbo”, mas levei uma surpresa ao ver que se tinha trabalhado neste aspeto e a partir das 1.400 r.p.m. o nosso Alfa já começava a empurrar, mas sem dúvida era acima das 2.000 r.p.m. que notávamos o seu potente binário de 360 Nm (disponível a partir das 1750 r.p.m.).

Por isso é um bom motor para movimentar os 1565 kg de peso do 159, respondendo de forma correta quando fazemos uma ultrapassagem, quando decidimos conduzir de forma um pouco mais alegre ou com o carro carregado com cinco pessoas.

Associada a este motor vai uma caixa de velocidades manual de seis velocidades, da qual há que destacar o toque da alavanca de velocidades, curta (com traços desportivos) e precisa; tinha desenvolvimentos bastante longos que contribuíam para baixar o consumo deste motor diesel.

Comportamento

A estabilidade e o aprumo do 159 são notáveis, além disso tem um controlo de estabilidade pouco intrusivo na condução em zonas de curvas e de condução mais alegre. A passagem em curva desta berlina italiana é muito correta, mostrando-se bastante ágil e fazendo com que desfrutemos da condução bastante mais do que com outras berlinas de cariz generalista, mas, ao mesmo tempo, as suas dimensões e o peso limitam um pouco esta agilidade.

A direção tem um toque antes duro, que se agradece quando circulamos em autoestrada ou em circulação mais rápida; transmite bastante informação, mas este aspeto poderia ser ainda melhorado. Em contrapartida, na cidade torna-se um pouco mais incómoda quando temos de manobrar o 159 ou estacionar; o botão City (de outros modelos Fiat/Lancia, que suaviza a direção) faço-lhe falta quando manobro com ele.

E, como bom Alfa Romeo, continua a manter o toque desportivo, não só no comportamento, na alavanca de velocidades ou no motor, mas também no sistema de travões, que cumpre perfeitamente a sua função e está à altura de uma berlina com estas características e potência.

Por último, o conforto de marcha não fica prejudicado pelo comportamento: foi escolhida uma boa calibração das suspensões e, quando viajamos a bordo do nosso 159, mantém-se um elevado nível de conforto interior, mesmo em zonas onde o asfalto não está em bom estado.

Consumo

Por último, no capítulo dos consumos, conseguiram-se reduções bastante significativas face ao bloco anterior: durante o teste obtivemos um consumo médio em autoestrada de 5,7 litros aos 100 km no nosso percurso habitual (1200 km). Não é um mau valor, mas é verdade que há outras berlinas de potência semelhante que conseguem baixá-lo.

Em estrada obtivemos um consumo médio de 6,5 litros aos 100 km; de novo, para o peso do carro e a potência do mesmo, não é um mau valor. Um detalhe a destacar do Alfa Romeo 159 é o seu depósito de 70 litros, pelo que, em estrada ou autoestrada, podemos chegar a uma autonomia de 1000 km sem necessidade de reabastecer.

Finalmente, durante todo o teste o consumo médio do Alfa Romeo 159 2.0 JTDm 170 CV foi de 7 litros aos 100 km, com 60 % do percurso em autoestrada, 30 % em estrada e 10 % na cidade.

Fotos | Diego G. Moreira e equipa de testes