Apresentação e teste Honda Civic 2017, exótico e tecnológico

O Civic é um dos produtos mais importantes da história da Honda. O fabricante japonês está ciente disso e esmerou-se em renovar o seu modelo compacto de forma acertada.

Viajámos até Barcelona para experimentar em primeira mão a nova geração do compacto japonês… Terá a Honda conseguido superar-se a si mesma?

A história do Civic remonta a muitos anos atrás, concretamente a 1972, quando surgiu a primeira edição deste modelo que, pouco a pouco, com o passar dos anos, foi ganhando peso dentro da gama da Honda. A versão que vamos testar corresponde à décima geração, que substitui a lançada em 2012.

Design exterior, 100% Civic

O design exterior do Civic volta a ser, nesta geração, um dos pontos-chave do modelo, dotando o compacto nipónico de uma forte personalidade que atrai ou afasta, mas que não deixa ninguém indiferente. Contudo, a décima geração é completamente nova em termos de design, não partilha uma única peça com o seu antecessor.

A frente é muito atraente, ganhou muito terreno em relação ao Civic anterior, dando ao carro um ar de veículo de segmento superior. Os grupos óticos são mais alongados do que antes, “fundindo-se” com a grelha superior, mais alongada e com o logótipo colocado numa posição inferior.

A vista lateral mudou radicalmente, já que o Civic deixou para trás a forma tradicional de hatchback para dar lugar a uma estrutura falsa de três volumes, com uma tampa traseira mais inclinada. Em qualquer caso, o Civic dispõe de uma boa superfície envidraçada, com uma visibilidade a partir do interior sensivelmente melhor que a do seu antecessor.

A décima geração do Civic é mais larga, mais baixa e sensivelmente mais comprida que a anterior

Na traseira, os grupos óticos em forma de boomerang ocupam grande parte da superfície, garantindo assim uma boa visibilidade do veículo por parte do resto do trânsito. Em geral, pode falar-se de um design mais clássico e formal. Dependendo da versão, o Civic monta duas saídas de escape circulares no centro da parte inferior, o que lhe confere um ar muito mais desportivo.

O novo Civic mede 4,5 metros de comprimento, 1,8 metros de largura e 1,41 metros de altura, pelo que é ligeiramente mais largo e baixo do que o modelo anterior e 13 centímetros mais comprido. A distância entre eixos (batalha) aumentou 10 centímetros, passando de 2,6 para 2,7 metros.

Design interior, um grande salto em frente

O design do habitáculo do Civic anterior era conhecido pelo seu aspeto de “nave espacial”, algo que não agradava a todos os clientes devido a detalhes como uma instrumentação em dois níveis de altura e uma ergonomia de utilização melhorável, com comandos e botões dispersos pelo tablier.

Nesta décima geração a mudança é evidente, uma mudança para melhor que se concretiza, entre outros aspetos, num tablier muito melhor organizado, com uma abordagem mais tradicional mas que não está isenta da carga tecnológica própria de qualquer veículo atual, com elementos como um ecrã de 7″ para o sistema Honda Connect, ou uma instrumentação digital.

A qualidade de construção é boa, com materiais agradáveis ao toque e ajustes precisos entre peças. Alguns plásticos duros na parte inferior do tablier e das portas afetam um pouco um conjunto que, globalmente, está bem acabado. Destaca-se a agradável posição da alavanca de velocidades, mais elevada do que nos seus rivais, o que melhora a postura de condução e favorece a sua utilização.

O interior é maior do que o do seu antecessor, o que é de destacar, tendo em conta que um dos maiores trunfos do Civic sempre foi o seu espaço e habitabilidade. O espaço nos lugares dianteiros é mais do que suficiente, e nos traseiros duas pessoas viajarão com total comodidade, enquanto três o farão sem tanto conforto, mas com uma boa posição.

A mala oferece 478 litros, um bom valor entre os compactos. É ampliável graças a um pequeno compartimento sob o piso e também graças ao rebatimento dos bancos traseiros na proporção 60:40.

Impressões de condução, bons motores, melhor chassis

O Civic também mudou sob a sua “pele”. A plataforma é completamente nova, com importantes modificações em relação ao seu antecessor. Uma das mais evidentes é a recuperação da suspensão traseira multibraço, elemento que perdeu com a 8.ª geração, pelo que a marca foi duramente criticada.

O chassis é, segundo a Honda, 52% mais rígido do que o anterior, um dado muito relevante. A amortecimento pode ser controlado eletronicamente, algo que não é novo, já que o Civic Tourer – a versão familiar – do Civic que se vendia até agora já podia equipá-lo.

A Honda aposta na sobrealimentação com dois motores a gasolina suaves e eficientes. Outra mudança chamativa é, obviamente, a sua família de motores, que abandona definitivamente o regime atmosférico para passar à sobrealimentação. A gasolina, inicialmente estão disponíveis dois motores: um 1.0 de três cilindros com 129 CV e 200 NM (180 NM com CVT) e um 1.5 de quatro cilindros com 182 CV e 240 NM (220 NM com CVT). Ambos estão associados de série a uma caixa manual de 6 velocidades, embora opcionalmente seja possível montar uma caixa CVT.

No diesel mantém-se o excelente 1.6 i-DTEC que já equipava o Civic anterior, mas com ligeiras alterações para o tornar mais eficiente e suave. Quem quiser este motor terá de esperar até ao final de 2017 para que o Civic o equipe.

Ao volante do Civic, percebe-se rapidamente o fantástico trabalho da marca em termos de dinâmica. O Civic volta a brilhar a um nível muito alto, oferecendo um dos melhores chassis do segmento. A parte dianteira entra nas curvas sem hesitar, mantendo um grande nível de aderência enquanto o eixo traseiro segue fielmente as indicações do focinho.

Tivemos a oportunidade de experimentar as quatro combinações que serão colocadas à venda a partir de março, sendo a mais notável a variante 1.0 turbo com caixa manual de 6 velocidades. Extremamente suave em marcha lenta, uma vez em movimento deixa notar a sua natureza tricilíndrica sem nunca chegar a ser incómoda.

A caixa manual oferece curtos percursos e uma condução precisa, o que satisfará a grande maioria dos utilizadores em qualquer das duas motorizações. É um propulsor muito avançado, com um desempenho notável e uma força mais do que suficiente para 99% das pessoas em utilização normal.

O motor 1.5 de quatro cilindros vai um passo mais além, com mais força em qualquer regime e um funcionamento ainda mais suave. Para quem gosta de um propulsor de desempenho mas não desportivo, o 1.5 da Honda cumprirá com creces as suas exigências. A caixa CVT sofreu uma grande evolução e é mais agradável de utilizar. Dispõe de patilhas no volante e o seu funcionamento procura assemelhar-se a uma caixa automática tradicional.

O sistema de direção assistida deriva em parte do utilizado no NSX, o que, traduzido para o mundo real, significa uma precisão muito grande com uma grande rapidez na execução de curvas rápidas.

Gama e preços

A décima geração do Civic chegará ao nosso mercado a partir do mês de março, altura em que estreará a carroçaria de 5 portas acompanhada dos já mencionados motores a gasolina. A variante diesel terá de esperar até ao final do ano, enquanto a carroçaria de quatro portas chegará em maio.

A má notícia é que a Honda nos confirmou que a versão coupé não chegará ao nosso mercado, pelo que ficaremos, mais uma vez, sem a carroçaria possivelmente mais bonita de todas as que compõem a gama do modelo japonês. A marca refere os custos e o baixo nível de vendas desta versão.

O Civic 1.0 VTEC Turbo terá quatro equipamentos, a saber:

COMFORT (22.140€): Travão de mão elétrico, bancos dianteiros aquecidos, Start&Stop, climatizador automático.

ELEGANCE (24.040€): Sistema multimédia Honda Connect 7″, jantes de 17″, câmara traseira, climatizador bizona, sensor de chuva, sensores de estacionamento.

EXECUTIVE (27.340€): Luzes dianteiras LED, navegador, teto de abrir, suspensão adaptativa, sistema de entrada e arranque sem chave, aviso de ângulo morto.

EXECUTIVE PREMIUM (28.240€): Interior em pele, bancos traseiros aquecidos, carregamento sem fios para smartphone.

Por seu lado, o Civic 1.5 VTEC Turbo terá três acabamentos:

SPORT (26.880€): Kit aerodinâmico, navegador com Honda Connect, jantes de 17″, luzes LED, bancos dianteiros aquecidos, climatizador bizona, câmara de visão traseira.

SPORT PLUS (28.880€): Suspensão adaptativa, carregamento sem fios para smartphone, teto de abrir, aviso de ângulo morto, áudio premium.

PRESTIGE (29.820€): Sem duplo escape, sem kit aerodinâmico, interior em pele, bancos traseiros aquecidos, detalhes cromados.

Todos os Honda Civic vendidos em Espanha incorporarão de série, desde o acabamento mais básico, o pacote Honda Sensing, que inclui, entre outros elementos, sistemas como travagem de emergência na cidade com deteção de peões, controlo de cruzeiro adaptativo ou aviso e assistente de mudança de faixa.

Ficha técnica deste carro

HatchbackHonda Civicversões 3 · a partir de 36.300 €