Bizzarrini Giotto, a marca italiana entra de cheio na cena dos hiperdesportivos

Giotto Bizzarrini é uma figura importante no mundo automóvel, por ter trabalhado para marcas tão relevantes como Alfa Romeo, Ferrari ou Lamborghini, mas sem dúvida é mais lembrado por ter feito parte do trabalho de desenvolvimento do Ferrari 250 GTO ou por ter desenhado o motor V12 para Lamborghini. Foi em 1960 que criou a sua própria marca de desportivos, a Bizzarrini, que regressa das cinzas como uma fénix e quer fazê-lo em grande, com um hiperdesportivo de altos voos.

Esta nova era para a marca italiana começou aos olhos do mundo em 2020 com o 5300 GT Corsa Revival, um exemplar muito raro de ver, já que a Bizzarrini só construirá 24 unidades para clientes abastados de todo o mundo. Enquanto isso, a marca está totalmente empenhada no projeto do Giotto, um hiperdesportivo do qual nos mostraram pequenas secções e que será também construído em muito poucas unidades, servindo para criar o pilar central do desenvolvimento futuro da Bizzarrini.

Mas apesar deste renascimento, a marca mantém certas reminiscências do passado, e muito boas por sinal, com o desenvolvimento do moderno Giotto, que conta com uma carroçaria em fibra de carbono desenhada por Giorgetto Giugiaro junto com o seu filho Fabrizio. Esta associação volta a repetir-se passados 60 anos, quando Giugiaro, ainda membro da Bertone, contribuiu para o desenho do Bizzarrini 5300 GT.

Um desenho que ainda não podemos ver por completo, mas em que se procurou unir as dimensões clássicas dos superdesportivos do passado aos elementos centrais do design da Bizzarrini. Exemplo disso é a sua frente, onde possui duas entradas de ar acentuadas sobre o capô que se unem no centro e servem tanto para dar maior presença ao logótipo da Bizzarrini, como no 5300 GT, como também para alojar um grupo ótico LED ultrafino.

No perfil do Bizzarrini Giotto também encontramos reminiscências do 5300 GT, concretamente se olharmos para o pilar B, que evoluiu a sua forma triangular e serve também para alojar o vidro traseiro, envolvendo a traseira e criando a sensação de cair sobre os passos de roda. Precisamente na traseira, as medidas são mais contidas para estreitar ligeiramente, conferindo ao conjunto do design uma forma de lágrima que ajuda a obter um melhor coeficiente aerodinâmico.

Para conhecer mais dados técnicos e imagens do novo Bizzarrini Giotto teremos de esperar que a marca decida divulgá-los, embora, por enquanto, já tenha confirmado que terá na parte traseira um bloco V12 de aspiração natural associado a uma transmissão automática de dupla embraiagem e oito velocidades. Para detalhes concretos não teremos de esperar muito, pelo menos é o que parece, já que a marca diz que os revelará ao longo deste ano.