BMW S 1000 XR, a trail desportiva alemã renova-se e também ganha mais potência

As trail deixaram de ser simples motos de aventura, seja em asfalto ou em terra, para se tornarem também verdadeiras desportivas, e um exemplo muito recente disso é a Ducati Multistrada V4 RS, apresentada há poucos dias. Uma das suas principais rivais é a BMW S 1000 XR, uma moto que herda a tecnologia da superdesportiva S 1000 RR e que agora dá um passo em frente com novas modificações.

A BMW Motorrad apresenta a nova S 1000 XR antes do fim do ano, com as alterações que lhe introduziu, que não são muito profundas mas são suficientes para lhe dar um aspeto renovado, melhorias no conforto de condução e, consequentemente, para o piloto e, o que também é importante, um pequeno aumento de potência para o motor, mantendo assim o seu lugar face aos principais rivais.

Comecemos, portanto, pelo motor, que continua a ser, como não poderia deixar de ser, o mesmo quatro cilindros em linha montado na espetacular S 1000 RR, mas, naturalmente, um pouco menos intenso para oferecer uma curva de binário suave e progressiva, mas também potente, sobretudo para que a sua manobrabilidade seja a mais excelente possível. A BMW introduziu uma nova geometria do fluxo dos canais de admissão juntamente com novos mapas de potência, o que resulta num aumento de 5 CV em relação ao antecessor, ficando agora em 170 CV a um regime de 11.000 rpm, que se mantém inalterado.

Como foi dito no início, algumas das trail modernas têm um carácter desportivo ainda mais marcado, pois inspiram-se nas irmãs “R”, o que se nota ainda mais por estarem também concebidas para dar o melhor de si em circuito. Por isso, a BMW decidiu melhorar a ergonomia da S 1000 XR para permitir maior liberdade de movimentos, sobretudo na condução desportiva ou em circuito, pelo que agora o seu novo banco oferece mais 10 mm de altura (são disponibilizadas três alturas de banco diferentes), chegando a uma altura total em relação ao solo de 850 mm, além de ser mais largo e comprido para permitir um melhor encaixe na condução desportiva.

Esteticamente, a BMW S 1000 XR sofre poucas alterações importantes, mas estas são perfeitamente visíveis em relação ao modelo anterior. Na frente, o seu característico guarda-lamas superior em forma de bico, situado logo abaixo do grupo ótico, passa a ser mais discreto por ser pintado na mesma cor do resto da moto, ao contrário do antecessor, que era pintado de preto e se destacava mais; além disso, o embelezador do radiador tem agora uma superfície texturizada. A outra alteração significativa está na zona oposta, na traseira, onde foram instalados novos painéis laterais que incorporam entradas de ar laterais inspiradas nas motos mais desportivas.

As motos da BMW, como praticamente qualquer motocicleta do segmento premium, dispõem de um amplo catálogo de equipamento opcional para a personalizar ao nosso gosto, e a nova S 1000 XR não seria exceção. Mas o que é realmente interessante é que a BMW quer oferecer mais aos seus clientes, ampliando o equipamento de série, que, entre outros, inclui elementos como os faróis Headlight Pro com luzes de curva adaptativas, luzes de circulação diurna (DRL), sistema Keyless Ride, bateria que passa de 9 Ah para 12 Ah e tomada de carregamento USB.

A nova BMW S 1000 XR já está disponível nos concessionários espanhóis da marca, com um preço a partir de 22.249 euros.