Chevrolet Camaro, apresentação e teste na Suíça

Há alguns meses avançámos que o Chevrolet Camaro seria vendido na Europa, completando a gama do fabricante americano com este desportivo potente de 432 CV. Pois atualmente já está à venda no nosso país a partir de 43.900 euros do Chevrolet Camaro Coupé.

Um veículo que não deixa ninguém indiferente, como pudemos comprovar no teste que fizemos na Suíça ao novo Chevrolet Camaro. Um modelo que tem debaixo do capô um poderoso motor V8 de 6,2 litros que debita 432 CV.

Na Apresentação do Centenário da Chevrolet, uma vez que a marca americana completa 100 anos de existência no próximo mês de novembro, na Suíça pudemos experimentar as últimas novidades da marca, modelos como o Camaro, Volt, Cruze 5p ou o Aveo diesel.

Hoje vamos centrar-nos no Chevrolet Camaro, um poderoso desportivo com alma e corpo americanos que agora teremos disponível no nosso país. As unidades serão limitadas, já que anualmente só se venderão 2.000 Camaro em toda a Europa e com um preço de partida em Espanha de 43.900 euros para o modelo Coupé e 49.900 euros para o Cabrio.

Desenho exterior e diferenças em relação ao modelo americano

Exteriormente temos um desportivo com linhas muito marcadas, frente agressiva onde se destacam as luzes de dia, que são tipo lâmpada, enquanto as de posição têm forma circular e usam tecnologia LED. Na unidade que testámos, o Camaro Cabrio, destacavam-se as faixas brancas na frente e na traseira, um extra disponível a partir de 500 euros.

Na traseira, de novo encontramos formas robustas, desportivas e marcadas, com os faróis traseiros com tecnologia LED (um elemento que não incorpora a versão americana). Também não nos podemos esquecer das jantes de 20 polegadas, de série, com medidas 245/45 R20 à frente e 275/40 R20 atrás.

A capota, no caso do Cabrio, é de lona, um verdadeiro detalhe de elegância, mas o seu acionamento não é totalmente elétrico. Visto que temos de a desbloquear e fixar manualmente, e também devemos montar manualmente uma proteção situada sobre a tampa da mala. De qualquer forma, a operação leva-nos apenas uns minutos.

Ao volante: Chevrolet Camaro Cabrio 6.2 V8 432 CV

Já o vimos por fora, repassámos a sua imponente imagem de muscle car, mas agora falta ver como se comporta o Camaro. Logo que nos sentamos, vemos um interior desportivo com um desenho simples mas imponente.

Destaca-se a instrumentação com dois mostradores que concentram toda a informação e, por baixo do rádio, sobressaem os quatro indicadores de pressão do óleo, nível da bateria, temperatura do óleo e temperatura da água.

Outro detalhe que nos agradou é a iluminação do interior do Camaro, que recorre a uma combinação do azul típico da Chevrolet com toques de vermelho, o que realça o carácter desportivo do carro.

Os acabamentos, em geral, destacam-se pela presença de bastante plástico; têm ajustes bastante corretos, mas nota-se que é um veículo americano, já que quase não há zonas de toque suave e o plástico é o elemento predominante.

Agora que já conhecemos o interior do Camaro, sim, toca ver como se comporta na estrada. Logo que o ligamos surge um som forte que nos indica o poderio do bloco V8 de 432 CV que levávamos debaixo do capô.

O mais destacável ao conduzir um Camaro é a entrega de potência: é bastante linear e, por não ter turbo, a força é mais progressiva. Força que começamos a sentir desde apenas 1500 r.p.m. e que continua sem esmorecer até quase às 6.000 rotações.

Enquanto conduzimos por uma estrada entre pastagens e vacas na Suíça, vamos sentindo o som do motor que nos envolve, um som que, apesar de forte, não é desagradável e denota o poderio do carro. Quando chegamos a uma aldeia, com uma simples redução da forma mais tranquila, já se ouve roncar o tubo de escape.

Quanto à dinâmica de condução, estamos perante um modelo de tração traseira com um comportamento correto; não chega ao nível de muitos desportivos (como um Subaru STI), mas defende-se bastante bem em estradas de curvas.

A nossa unidade era manual, com uma caixa de seis velocidades que se destacava por ter um curso curto da alavanca, mas o toque não era o melhor.

Motor, som, comportamento e tudo o resto cobram o seu preço no capítulo do consumo. Durante uma condução desportiva ou mais ágil, o consumo médio rondou os 25 litros aos 100 km. Posteriormente, pela estrada e com uma condução mais suave, conseguimos baixar até aos 16 litros aos 100 km.

Um valor dentro do que é normal, já que estamos perante um motor V8 de 6,2 litros de 432 CV. Ainda assim, as sensações de condução do Camaro são impressionantes, um veículo que vai encantar os amantes dos carros puros, sem turbo nem avanços nessa matéria, 432 CV obtidos de um bloco V8.

Equipamento e preços

No equipamento de série do Chevrolet Camaro incluem-se múltiplos airbags (frontal, lateral, de cabeça e de cortina), ar condicionado, sistema de áudio MP3 com entrada USB e AUX, sistema de altifalantes Boston de 9 altifalantes (8 no cabrio) de grande qualidade sonora, controlo de velocidade, retrovisores elétricos, térmicos e aquecidos, bancos elétricos e de couro, câmara de visão traseira integrada no retrovisor, entre outros elementos.

• Camaro Coupé Manual (432 CV) 43.900 euros
• Camaro Coupé Aut. (405 CV) 45.900 euros
• Camaro Cabrio Manual (432 CV) 49.900 euros
• Camaro Cabrio Aut. (405 CV) 51.900 euros

Na parte seguinte falaremos do Chevrolet Volt, outro que também pudemos experimentar na apresentação, um veículo que nos agradou pela economia de utilização e pelas prestações.

Fotos | Diego G. Moreira