Chevrolet Corvette Stingray C7

No Salão Automóvel de Detroit, a Chevrolet realizou a apresentação oficial da sétima geração do Corvette. Das terras onde o Corvette Stingray foi criado do zero, pois essa é a sua verdadeira denominação, pudemos contemplar desde as suas formas modernas, desportivas e arrojadas até à sua mecânica totalmente redesenhada.

Tal como acontece com a grande maioria dos Corvette ou com qualquer outro desportivo, o mais notável são as novas linhas do design exterior, que no caso do C7 quebram muitas tradições com o uso de luzes traseiras de formas retangulares e angulosas, algo que se mantém em grande parte da carroçaria, embora, como sempre, os valores desta saga continuem a ser preservados. Outra novidade a destacar é a presença de janelas na parte traseira, um elemento que não era utilizado desde a primeira geração.

INTERIOR E ACABAMENTOS

No interior, as alterações são ainda mais profundas. O habitáculo do novo Corvette oferece, sem dúvida, uma melhoria estética, com um painel de instrumentos orientado diretamente para o condutor. As suas formas e linhas lembram em grande medida as utilizadas no Audi R8.

Um dos grandes aspetos a destacar é o novo ecrã de 8 polegadas situado no centro do painel de instrumentos, acompanhado de um sistema de informação, multimédia e navegação, algo bastante comum nos superdesportivos desta década.

Segundo a marca, no C7 podemos encontrar uma melhoria significativa nos materiais utilizados. O couro ganha qualidade, tal como a fibra de carbono e o alumínio, que são autênticos e não uma simples imitação barata. O objetivo é rivalizar com os seus concorrentes europeus e japoneses, procurando fazer jus a um dos seus cognomes, “o Ferrari americano”.

MECÂNICA E DESEMPENHO

No momento do lançamento, a Chevrolet oferecerá aos seus clientes apenas um motor V8 atmosférico de 6,2 litros de cilindrada. Este oferece uma potência de 449 CV e mais de 600 Nm de binário. Mais tarde chegarão diferentes variantes. Este propulsor mantém duas válvulas por cilindro.

Ao nível mecânico, a maior surpresa vem da caixa de velocidades. Haverá disponível uma automática de conversor de binário com seis velocidades, mas a maior engenhosidade surge agora. A caixa manual terá sete velocidades, mais a marcha-atrás, algo que até agora só tínhamos visto no Porsche 911 (991).

O novo Stingray faz uso de materiais leves na sua construção e no seu chassis, onde se incluem um capô de fibra de carbono, um painel de teto amovível, para-choques compósitos, portas e painéis da mala em alumínio. Por enquanto, contamos apenas com uma afirmação da Chevrolet. “O novo Corvette C7 consegue um equilíbrio de pesos ótimo de 50/50”.

Com todos estes avanços, vistos pela primeira vez no modelo, o superdesportivo é capaz de atingir os 100 km/h em menos de quatro segundos e alcançar mais de 1 g de aderência nas curvas.

Como opção, a Chevrolet oferecerá um kit de melhoria denominado Z51 Performance Package, que inclui os seguintes elementos: um diferencial eletrónico de deslizamento limitado, um sistema de lubrificação por cárter seco, travões de carbono, melhoria do sistema hidráulico da transmissão, bem como um pacote aerodinâmico exclusivo que permite aumentar a estabilidade a altas velocidades. Também está disponível dois tipos de bancos: os de série, um pouco mais confortáveis, e, em segundo lugar, uns bancos baquet pensados para circuito.

Vem equipado com travões de alto desempenho assinados pela Brembo. As jantes de liga leve partem das 18 polegadas e são montadas sobre pneus Michelin Pilot Super Sport com o sistema run-flat antifuro, que permite circular cerca de 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h.

Fonte | Chevrolet