Dirigi o Seres 5 e cada vez tenho mais certeza: os chineses sabem fazer bons carros

É raro que cada novo carro chinês que chega ao nosso mercado não seja uma surpresa, e o Seres 5 não é exceção. Sobretudo porque a Seres é uma marca muito jovem, fundada em 2016, e da qual até agora só tinha a referência do Seres 3, um carro simplesmente “correto” que tem dificuldade em aguentar uma comparação direta com as suas principais alternativas, venham da China ou da Europa.

Mas o Seres 5 é outra coisa, e mais uma prova de que os fabricantes chineses, para além de carros “baratos”, são capazes de fazer o que se propõem. Já o vimos, sem ir mais longe, com a BYD. Mas vamos entrar um pouco mais em detalhe neste SUV que, por momentos, quer ser premium… e em certos aspetos até o consegue.

Vejo, vejo… o que vês? Um SUV, mas não sei de que marca é

Desenhado no Centro de Design que a marca tem em Silicon Valley, Califórnia, o Seres 5 é um carro que recorda muitos outros SUV do seu tamanho… e ao mesmo tempo nenhum. Trata-se do típico carro ao qual, se lhe tirares o logótipo -ou mesmo sem o tirar- e fizeres um “clinic”, perguntando às pessoas se saberiam identificar a marca, encontrarias respostas das mais variadas.

Mas não se pode negar que as suas linhas fluidas, com uma silhueta quase de SUV coupé, e detalhes como as maçanetas das portas embutidas na carroçaria, as jantes de 20 polegadas de série ou as animações de boas-vindas e despedida dos faróis full LED de alta resolução, são uma declaração de intenções: não estamos, de modo algum, perante um carro chinês “barato”.

E isso ainda sem termos falado de potência, equipamento… ou preço. Chegaremos lá. O que posso adiantar é que, com os seus 4,71 metros de comprimento, o Seres 5 compete com carros como o CUPRA Tavascan, o Ford Mustang Mach-E, o Skoda Enyaq ou o Tesla Model Y, para citar alguns rivais. E não compete com eles apenas pelo tamanho.

Versões 4×2 e 4×4, até 584 CV e 500 km de autonomia

O Seres 5 é oferecido em duas versões mecânicas. A variante 2WD tem um motor síncrono de ímanes permanentes que propulsiona as rodas traseiras, e que debita 220 kW (299 CV) e um binário máximo de 299 Nm. Atinge uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 180 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos.

A versão 4WD utiliza um segundo motor -neste caso assíncrono de indução- no eixo dianteiro que oferece 210 kW (285 CV) e 520 Nm de binário, para contar com tração às quatro rodas e uma potência do sistema de 430 kW (584 CV). Os números de desempenho aqui já são palavras maiores, não tanto pela velocidade máxima, que sobe para 200 km/h, mas pela capacidade de aceleração: o Seres 5 4WD é capaz de atingir os 100 km/h com arranque parado em 4,2 segundos.

A bateria, fabricada pela CATL, é de fosfato de ferro e lítio, e tem uma capacidade de 80 kWh nas duas versões. A Seres homologa uma autonomia de até 500 km para a variante de tração traseira, e de até 483 km para a 4WD. A bateria, como é habitual nos carros elétricos de nova geração, é de desenho plano e integra-se num chassis com um eixo dianteiro com suspensões de paralelogramo deformável, e um sofisticado train traseiro do tipo multibraço. Até aqui, não está nada mal…

Onde poderíamos dizer que o Seres 5 fica aquém, sobretudo se falamos de aspirações premium, é na potência máxima de carregamento que admite em corrente contínua. Fica-se pelos 100 kW, abaixo do que é habitual encontrar já nesta categoria, embora isso também não seja propriamente um drama: segundo o fabricante, a bateria pode passar dos 30 para os 80% de capacidade em 45 minutos; com corrente alternada e num carregador de 11 kW precisaria de cerca de 4 horas e meia.

Um detalhe interessante é que oferece de série carregamento bidirecional V2C, o que permite fornecer energia de 220 V e até 3,3 kW a outros dispositivos, como uma bicicleta elétrica… ou mesmo carregar outros veículos.

Alguns detalhes curiosos e outros melhoráveis

O interior do Seres 5 segue o “padrão Tesla” que cada vez é mais comum nos carros elétricos, sobretudo se vêm da China: linhas limpas quase sem botões e um grande ecrã central, que neste caso tem 15,6 polegadas e está colocado na horizontal. A instrumentação também é digital, de 12,3 polegadas.

No início parece estranho que não seja preciso tocar em nenhum botão para arrancar… nem para sair do carro. Chegas com a chave no bolso e o carro desbloqueia-se, e basta selecionar o “D” na alavanca de velocidades e iniciar a marcha. Ao sair, no máximo, o carro lembrar-te-á de levar o telemóvel da superfície de carregamento por indução; de novo basta colocar a caixa em modo “parking”, e podes deixar o carro. Nas primeiras vezes olharás para trás com desconfiança para ver se realmente se “desligou” por completo, mas depressa te habituas e, quando voltas a um carro com botão de “start”, acabas por sentir a falta dele.

O que continua a não me agradar, por mais que os novos assistentes de voz queiram que dialogues com eles para tudo -no Seres 5 podes até abrir a mala com um comando de voz-, é que não haja botões para as funções principais. Algo que o Seres 5 leva ao extremo, pois tens de navegar pelos menus do ecrã tátil para tudo, mesmo para abrir a tampa do posto de carregamento ou para orientar as grelhas das saídas do ar condicionado. Pelo menos, o ecrã tem boa resolução e todos os menus e funções estão bem traduzidos para castelhano. Algo que, curiosamente, nem sempre acontece na informação que aparece na instrumentação.

A sensação de qualidade que transmitem o design, os materiais e o acabamento é boa em termos gerais, sem chegar ao luxo que poderias esperar de um carro com o seu preço de tarifa -não te adiantes, no final falamos disto-, e melhor do que seria de esperar para um carro com o preço a que fica o Seres 5 com todos os possíveis descontos e apoios à compra. Em termos de espaço, muito bem os lugares dianteiros, corretos os traseiros e fraca a mala, com apenas 367 litros de capacidade, o que dá ainda mais valor aos quase 70 litros adicionais disponíveis debaixo do capô dianteiro.

Como detalhes curiosos, o Seres 5 oferece modos personalizados como o modo “Relax”, que reclina o banco e configura o ar condicionado para descansares confortavelmente no carro enquanto esperas, por exemplo, que a bateria carregue. Ou o modo “mascote”, que ajusta a temperatura do habitáculo e deixa uma mensagem no ecrã dirigida aos mais curiosos, avisando de que o dono volta já e o ar condicionado está ligado.

Ao volante do Seres 5: desempenho confortável

Com sobras de desempenho em qualquer das duas versões, na minha opinião, dado o bom comportamento da versão 2WD, e num carro com este conceito não é necessário ir para a variante com tração total… A menos que valorizes muito saber que todas as manhãs te espera na garagem um carro com quase 600 CV e capaz de acelerar de 0 a 100 km/h como um Porsche 911.

Porque, para lá dos puros números de aceleração, o Seres 5 está muito longe de se aproximar sequer do comportamento desportivo do SUV elétrico que, hoje em dia, é a verdadeira referência: o Porsche Macan EV. E isso apesar de a versão 4WD ter inclusive um modo de condução denominado “Circuito”, e de a marca não ter poupado na hora de equipar o Seres 5 com bons pneus, neste caso uns Pirelli P Zero PZ4, de orientação mais desportiva do que o carro. Os restantes programas são um orientado à poupança de energia, um modo conforto, um desportivo e outro personalizável em que podes escolher até a forma como o motor entrega a potência, segundo três níveis.

O melhor do Seres 5 é que é muito confortável e conduz-se com grande facilidade, com um bom isolamento e uma suspensão que transmite sensação de qualidade ao passar pelos buracos. A direção de assistência variável com a velocidade tem três níveis de ajuste, e parece sempre suave mas nunca imprecisa, e não parece fácil pôr os travões em apuros, com um pedal também de bom toque.

Existem também três modos de recuperação de energia, desativado, normal e alto; mas não há botão nem patilhas para alternar entre eles em andamento. Algo que seria de agradecer, porque, consoante a situação de condução, o modo de menor recuperação às vezes fica aquém, e o que trava mais fá-lo em excesso.

Quanto ao consumo de energia e à autonomia real, depende muito do tipo de utilização, e até notei diferenças importantes entre iniciar o percurso depois de deixar o carro uma noite na garagem sem estar ligado à corrente, ou fazê-lo logo após o desligar do posto de carregamento. Neste último caso, em trajetos diários pelas vias de circunvalação de Madrid, e quase sem entrar na cidade, cheguei a registar médias no computador de bordo à volta de 18-19 kWh/100 km com o Seres 5 2WD, enquanto um percurso por autoestrada e com alguma estrada, sempre ao ritmo do trânsito, faz subir o valor para 24 kWh/100 km.

Isto implica que convém planear as viagens com trajetos de não mais de 300 km para parar a carregar, deixando margem de segurança.

Equipamento e preço do Seres 5

Deixámos para o fim a secção mais “delicada” do Seres 5, que é o preço. Porque os 63.500 euros de preço de tarifa para a versão 2WD, que sobe até aos 69.950 para a variante mais potente, fazem um pouco de travão -por mais bem feito que o carro esteja e por mais desempenho, requinte e tecnologia que ofereça-, sobretudo se o compararmos com os seus rivais. Mas atenção, porque há que ter em conta duas coisas: os descontos e o equipamento de série.

Com os descontos aplicados por financiar a compra, o preço do Seres 5 AWD fica em 53.850 euros, e em 60.995 euros o Seres 5 4WD, que continua a ser um preço elevado, mas já “chove” menos… E a coisa torna-se interessante se entrarem em jogo os apoios à compra do Plano Moves III, porque então o Seres 5 2WD fica em uns mais que interessantes 46.850 euros com o apoio máximo, ou logo abaixo dos 50.000 euros sem entregar um carro para abate.

As duas versões têm o mesmo equipamento, que a este preço se pode classificar de muito completo, incluindo as jantes de 20 polegadas mencionadas, luzes de estrada adaptativas -que funcionam muito bem, aliás-, iluminação ambiente interior configurável, instrumentação HUD, teto de abrir panorâmico, bancos de couro elétricos aquecidos com ventilação e massagem, duplo carregador sem fios para o telemóvel, porta traseira automática, estacionamento panorâmico e um potente sistema de som com 11 altifalantes.

A única opção é a pintura metalizada, que custa cerca de 570 euros. Porque até o equipamento em sistemas ADAS de segurança é fechado. Aqui inclui-se o assistente de cruzeiro adaptativo com assistência à condução em engarrafamentos, o alerta de tráfego cruzado traseiro, o aviso de colisão frontal ou o aviso de perigo por proximidade de peões ou ciclistas ao abrir as portas.

Depois de conhecer o que oferece, é possível que o Seres 5 te faça “tilintar” a campainha, mas surge a lógica desconfiança que pode inspirar uma marca desconhecida. O argumento da marca neste caso é a sua rede de concessionários, com cerca de 25 pontos já espalhados por toda a Espanha… e uma garantia de 8 anos ou 150.000 km.

Em suma, os chineses também sabem fazer carros. E se não, que o perguntem aos fabricantes europeus, que por enquanto não parecem ter um plano definido para fazer face à investida.

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