Kia Sportage PHEV; testamos a fundo o SUV plug-in líder em tecnologia e consumos

Kia sempre foi sinónimo de fiabilidade, produz modelos dignos a um bom preço e até desejados por muitos condutores. Oferece uma vasta gama de motorizações, entre as quais encontramos diesel, gasolina, híbridos plug-in, mild-hybrid e elétricos puros. A marca coreana tem-se preocupado em oferecer soluções de mobilidade em todos os segmentos e tem conseguido, é uma marca fácil de recomendar, fiável, e que oferece até 7 anos de garantia.

No entanto, há um modelo que representa totalmente a marca tanto em Espanha como a nível europeu: trata-se de um SUV compacto, moderno e familiar, disponível com todo o tipo de motorizações, com uma estética diferenciadora e um equipamento incrível a um preço praticamente imbatível, o Kia Sportage, um dos produtos mais emblemáticos da marca, que chega a acumular até 100.000 vendas anuais.

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No nosso caso, estamos a testar a versão híbrida plug-in com o acabamento intermédio TECH, que parte de um preço de 45.900€. A versão mais básica, Drive, ou a versão de acesso, parte de um preço de 43.000€ e, a versão mais alta ou mais desportiva seria a GT-Line, que se destaca pela sua frente específica, pelo protetor de cárter e pela carroçaria bicolor com teto preto, e parte de um preço de 52.000€.

Exterior atraente com assinatura luminosa

É um modelo que recebeu uma atualização completa de design, conferindo-lhe um toque mais agressivo e distintivo. Muitos de vocês já o conhecem porque foi lançado no mercado em 2022, mas apresenta uns novos faróis LED que se estendem até aos cantos e se complementam com as luzes diurnas em forma de boomerang, e uma enorme grelha preta que percorre todo o comprimento da frente.

Tem um comprimento de 4,51 metros, uma altura de 1,65 m, uma largura de 1,85 m e uma distância entre eixos de 2,68 m. Pesa 1.905 quilos, quase 200 quilos a mais do que a versão híbrida elétrica, o que se traduz numa diferença no comportamento dinâmico e no consumo, caso a energia da bateria se esgote. No design lateral observa-se o teto em contraste e uma nova forma de cortar a linha ascendente que termina na mala.

Também notamos uma tomada Tipo 2 de até 7,4 kW de potência, situada logo acima da roda traseira direita, mais do que suficiente para carregar a sua bateria, de pouco mais de 13,8 kWh de capacidade, que proporciona uma autonomia, em modo totalmente elétrico, de 70 km.

Primeira diferença: a mala

Os híbridos plug-in têm mais componentes mecânicos, pelo que são obrigados a prescindir de algum espaço na mala. Neste caso, a versão PHEV tem 540 litros de capacidade, enquanto a híbrida elétrica tem 585 litros, ampliáveis respetivamente até 1.776 l e 1.715 l se rebatermos os bancos traseiros.

Interior bastante completo

Observamos um interior muito semelhante ao do Tucson. Encontramos um ecrã panorâmico que, na realidade, são dois ecrãs tácteis de 12,3” que nunca chegam a unir-se. Por baixo encontramos outro ecrã táctil que se estende abaixo do ecrã multimédia, onde ainda se mantêm comandos físicos para funções de climatização ou de controlo do sistema multimédia. A antiga alavanca de velocidades é substituída por um seletor rotativo situado no painel da consola central, com acabamento em preto brilhante.

Não tem nada a invejar, por exemplo, a rivais como o Qashqai ou o Austral, que é um dos modelos recentes que mais nos agradaram, mas, por exemplo, poderíamos dizer que tem melhor perceção de qualidade do que o Kuga da Ford. No tablier temos uma espécie de couro alargado que se estende por todo o comprimento, com umas saídas de ar que lhe dão um toque bastante moderno.

Motorização híbrida com motor 1.6

Se nos centrarmos no coração deste PHEV, ele possui um motor 1.6 TGDI turbo de injeção de gasolina de quatro cilindros, associado a uma caixa automática de 6 velocidades e 180 CV, que se complementa com um motor elétrico em forma de disco de 90 CV, proporcionando uma potência final de 265 CV. Mas esta bateria funciona a 360 V em vez de 270 V, o que confere a esta versão mais 30 CV de potência (apenas enquanto a bateria estiver carregada). Com o carro carregado, permite percorrer entre 50 e 60 km em modo totalmente elétrico. Se não tivermos bateria, converte-se num HEV. A versão híbrida plug-in pode ser muito afetada pela climatização na hora de manter a autonomia.

Prova dinâmica

Dinamicamente, são carros acima de tudo muito confortáveis, com um rolar suave e firme que também digere muito bem os troços com muitas curvas. Um dinamismo que ganha pontos com a suspensão controlada eletronicamente (ECS), que acrescenta um extra de conforto e segurança. Esta suspensão controla continuamente o amortecimento, reagindo rapidamente aos movimentos da carroçaria e da direção, com o objetivo de contrariar, nas curvas, tanto o balanço longitudinal como o balanço lateral da carroçaria. Quase não se notam trancos, nem pancadas secas, nem uma mudança de velocidade muito pronunciada: é um veículo bastante refinado e com suavidade na potência.

Na minha opinião, devo dizer que não sou muito adepto de SUV, mas este carro tem tudo e, além disso, foi-lhe dado um toque bastante fresco e pessoal. Todas as versões PHEV do Sportage são 4×4, mas não um 4×4 destinado a todo-o-terreno e a pisos muito acidentados. Não tem a altura ao solo muito elevada e as suspensões são um tanto medíocres. Agradece-se muito o 4×4 na hora de tracionar e transmitir segurança na estrada, mas, obviamente, não é um carro para percursos extremos.

Apresenta consumos ridículos, entre 4 e 4,5 litros aos 100, é verdade, enquanto o motor elétrico estiver ativo. Caso contrário, ao ter de arrastar 1.900 quilos apenas com o motor 1.6, os consumos sobem para 7 a 7,5 litros aos 100. Estes consumos seriam reduzidos se o pedal do travão regenerasse um pouco mais de energia. São carros rentáveis se tivermos onde os carregar, seja em casa, no trabalho ou em algum ponto próximo. Se tiver onde carregar e procurar a etiqueta 0, terá todos os motivos para comprar um carro como este; caso contrário, aconselho-o a dar uma vista de olhos às versões HEV.

Se formos aos lugares traseiros, observamos um espaço muito amplo, sem falar que são dos maiores da sua categoria. Se meter os pés por baixo do banco, não há muito espaço devido ao sistema elétrico dos bancos. Os bancos traseiros também podem ser reclinados e encontramos tomadas Tipo C no encosto dos bancos dianteiros.

Galeria de imagens Kia Sportage PHEV

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoKIA Sportageversões 18 · a partir de 36.190 €