Ferrari F8 Spider, o Tributo revela-se ao mundo

Todos sabíamos que o Ferrari F8 Spider acabaria por chegar, e o fabricante italiano de automóveis acaba de retirar as capas do seu mais recente conversível de motor central. O Ferrari F8 Spider está equipado com o mesmo motor V8 de 3.9 litros com duplo turbocompressor que o Ferrari F8 Tributo coupé, para debitar uma potência de 711 CV e um binário de 770 Nm. A marca de Maranello afirma que o Ferrari F8 Spider acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2.9 segundos. Além disso, consegue atingir 200 km/h em 8.2 segundos e mantém uma velocidade máxima de 340 km/h.

O motor em si é muito semelhante à unidade que impulsionou o Ferrari 488 Pista, pelo que produz a mesma quantidade de roncos. A Ferrari utiliza também coletores de escape no Ferrari F8 Tributo e no Ferrari F8 Spider, fabricados em leve Inconel. O fabricante indica um peso em vazio, com todos os acabamentos em fibra de carbono disponíveis, de 1400 kg, ligeiramente mais pesado que o F8 Tributo.

Tal como os anteriores Ferrari 458 Spider e Ferrari 488 Spider, o Ferrari F8 Spider utiliza uma capota rígida retrátil. São necessários apenas 14 segundos para a abrir ou fechar, e pode ser acionada até velocidades de 45 km/h. O desenho revisto do F8, em relação ao anterior 488, traduz-se numa melhor refrigeração no spyder, bem como num maior apoio aerodinâmico. A marca afirma que o novo automóvel é 10 por cento mais eficiente aerodinamicamente do que o Ferrari 488 Spider.

Tal como o seu irmão coupé, o F8 Spider incorpora o sistema Side Slip Control 6.1 da Ferrari, bem como o mais recente sistema Ferrari Dynamic Enhancer (FDE +). Este sistema utiliza o software Ferrari para ajustar a pressão dos travões nas pinças durante as curvas, ao sair delas e também em condições de baixa aderência.

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Ferrari F8 Spyder, a céu aberto

O objetivo definido pelo Centro Stile Ferrari para o F8 Spider era prestar uma homenagem estilística ao motor Ferrari V8, evoluindo o conteúdo do F8 Tributo numa linha aberta e inspirando-se nos mais icónicos modelos descapotáveis de motor central traseiro, distinguindo significativamente o carro com um estilo aerodinâmico mais desportivo e funcional. A vista frontal do automóvel caracteriza-se fortemente pela introdução do S-Duct. Em torno desta solução, todos os elementos foram redesenhados para realçar as principais funções aerodinâmicas. O exemplo mais óbvio é o novo farol LED, com formas mais pequenas e desenvolvidas completamente na horizontal.

O spoiler maior foi completamente redesenhado. Envolve as luzes traseiras, baixa visualmente o centro de gravidade do automóvel e também permite o regresso ao clássico conjunto de faróis duplos montados na mesma cor da carroçaria, recordando o desenho do 308 GTB, a primeira Berlinetta de 8 cilindros. O tratamento do capô é uma das características distintivas do F8 Spider.

O tema “manta” do capô traseiro do F8 Spider caracteriza-se por um dorso posterior central que começa na janela traseira e desliza para desaparecer sob a asa do spoiler soprado, apoiando o movimento dos fluxos de ar. As duas asas que provêm do volume central ligam-se harmoniosamente à carroçaria do automóvel, dando uma sensação de continuidade em todas as vistas.

Ao mesmo tempo, estes elementos permanecem suspensos, criando uma ventilação de ar subjacente que facilita uma maior dissipação de calor do motor. Neste sentido, as três fendas talhadas nos elementos laterais que completam o capô também funcionam, evocando assim o estilo icónico da janela traseira da versão Coupé. Os mesmos elementos tratados a preto contribuem para a contenção do peso total e garantem uma clareza visual do desenho.

As cristas que partem dos volumes proeminentes das guelras do conjunto fluem sinuosamente para a traseira e acoplam-se ao spoiler. Quase uma interpretação dos suportes de “pescoço de cisne” dos monolugares de Fórmula 1, o que confere ao automóvel uma forte conotação desportiva.