Ford EcoSport 2016, apresentação e teste em Madrid

Ford lançou uma renovação de um dos modelos menos conhecidos da sua gama europeia atual. Falamos do EcoSport, um pequeno SUV-B com um estilo diferente.

Com apenas um ano no mercado, os rapazes da Ford já nos apresentaram uma atualização que já pudemos testar nas estradas da capital espanhola.

Design exterior

O design exterior do EcoSport é muito chamativo. Desde o início, os rapazes da Ford procuraram dotar o EcoSport de uma personalidade forte, o que é uma arma de dois gumes, pois pode cair num extremismo que não agrada a todos. Isto tem sido um problema para a Ford com este modelo desde o seu lançamento em 2014.

A frente é, sem dúvida, uma das partes mais “polémicas” do conjunto de linhas do EcoSport. Uma grande grelha de forma praticamente oval e uns faróis alongados, combinados com uns faróis de nevoeiro redondos e uma generosa altura ao solo, fazem com que a imagem do Ecosport seja muito… sua. Na versão MY2016 foram acrescentados alguns detalhes cromados e melhorado o design interior dos faróis.

A imagem lateral do EcoSport é o que poderíamos chamar um monovolume baseado no Fiesta, e é assim que a Ford no-lo vende. De facto, o EcoSport é construído sobre a mesma plataforma do Fiesta, modelo com o qual partilha numerosos componentes. As proteções em plástico preto texturado, tanto nas partes inferiores como nos passos de roda, dão-lhe uma imagem campestre muito interessante.

Na parte traseira encontrávamos, até agora, um pneu sobressalente na porta da mala, à semelhança dos TT mais tradicionais. No entanto, esta solução não era atrativa para todos os clientes, pelo que a Ford optou por eliminá-la de série e passar a oferecê-la como opcional com um sobrecusto de 200 €. A porta da mala continua a ter abertura lateral.

Destaca-se, no plano estético, o aparecimento de uma nova versão topo de gama, denominada Titanium S, que acrescenta às restantes (Trend e Titanium) jantes de liga de 17″ com design específico, uma nova cor amarela para a carroçaria e vidros traseiros escurecidos. Além disso, tanto o teto como as tulipas dos retrovisores são pintados em preto brilhante.

Design interior e equipamento

No interior, basicamente encontramo-nos perante um Fiesta de quatro portas elevado. Quem já se tenha sentado num Fiesta da geração atual sentir-se-á perfeitamente integrado no habitáculo do EcoSport em poucos minutos. Segundo a Ford, melhoraram-se tanto os materiais utilizados como o isolamento acústico do interior. Na prática, o isolamento sonoro melhorou, mas os materiais de construção não são especialmente brilhantes.

É verdade que dispomos de um volante forrado em couro com um toque macio muito agradável, assim como material macio nos apoios de braço das portas, que contribuem para melhorar o conforto interior. No entanto, absolutamente todos os plásticos são duros, de toque rugoso, e algumas junções de peças têm um ajuste no mínimo melhorável. O toque das alavancas e botões não está tão conseguido como, por exemplo, num Fiesta, algo que podemos comprovar com algo tão simples como acionar o pisca.

O EcoSport destaca-se por outras virtudes, como um equipamento completo com a possibilidade de montar elementos como os bancos desportivos com aquecimento em estofos mistos de pele e tecido, o equipamento de som de alto rendimento assinado pela Sony, o sistema Sync On App Link para controlar as aplicações do smartphone a partir do telefone ou o sistema de entrada e arranque sem chave, entre outros.

Além disso, as cotas de espaço interior são mais do que boas tanto na primeira como na segunda fila, acomodando com facilidade quatro ocupantes. Cinco pessoas irão um pouco mais apertadas, mas será sempre suportável. O porta-bagagens é, contudo, sensivelmente mais pequeno do que o dos seus rivais, ficando em clara desvantagem com os seus 310 litros.

Ao volante

Hora de arrancar. O EcoSport MY2016 está disponível, inicialmente, com três motorizações, sendo duas a gasolina e uma a gasóleo. O motor a gasóleo é um 1.5 TDCi de 95 CV, ou seja, mais 5 CV do que o seu antecessor. Melhora também os valores de consumo, descendo de 4,6 litros para 4,4 litros em ciclo misto.

Na gasolina encontramos, como alternativa de entrada, um 1.5 Ti-VCT de 115 CV, atmosférico. É o propulsor mais barato e o único que pode ser associado a uma transmissão automática, neste caso de seis velocidades. Os restantes acoplam-se exclusivamente a uma caixa manual de 5 velocidades.

Acima, o 1.0 Ecoboost de 125 CV, um clássico já dentro da marca, que mantém as suas qualidades. Continua a ser mais do que suficiente para o dia a dia, tem uma sonoridade contida, praticamente não vibra e tem consumos contidos se soubermos gerir o pé direito. Dentro de alguns meses juntar-se-á uma variante do 1.0 com 140 CV, que se tornará o topo de gama.

Em movimento, o EcoSport comporta-se como se espera dentro do segmento em que está enquadrado. A versão Titanium S acrescenta, além de elementos estéticos, alguns ajustes mecânicos, como uma afinação específica para o ESP, estabilizadoras mais rígidas e grossas e uma suspensão menos flexível. Na prática, é verdade que encontramos um comportamento um pouco mais afinado, mas as versões normais mostram-se praticamente igualmente estáveis e, em contrapartida, mais confortáveis.

Fotografia | Daniel Valdivielso