Gosta de clássicos? Visitámos o pavilhão A122 da Seat

Como se de um sonho se tratasse, pude deslocar-me até à Zona Franca de Barcelona para conhecer, em primeira mão, uma das joias da indústria automóvel espanhola. Refiro-me ao pavilhão A122 da Seat. Caso ainda não saiba o que é, trata-se do local onde a marca de Martorell guarda verdadeiros tesouros que não são só clássicos: também guarda concept cars e até veículos de competição.

Pode parecer, mas não se trata de um museu secreto, pois na realidade todos os veículos funcionam e podem arrancar e circular a qualquer momento. Para o conseguir, a equipa de Isidre López, responsável do departamento de Seat Históricos, realiza manutenções periódicas em todas as unidades para não perder modelos tão importantes para o país como o Seat 600.

O pavilhão tem 4.000 metros quadrados, onde pude desfrutar da história da Seat através dos seus 356 modelos, dos quais 170 estão expostos. A ideia do pavilhão A122 nasceu a 9 de maio de 1950, data em que foi constituída a Seat (Sociedade Espanhola de Automóveis de Turismo), após o acordo entre a Fiat e o INI, o Instituto Nacional de Indústria.

O percurso começa com um dos modelos mais especiais para a marca de Martorell: o Seat 1400. Começou a ser comercializado em novembro de 1953 como um veículo elegante que se manteve no mercado até 1964, chegando a fabricar-se 99.043 unidades. Conta com versões tão famosas como o Seat 1400 C de 1960. Em 1957, concretamente a 27 de junho, nasceu o Seat 600, o modelo que motorizou a sociedade espanhola, pois tinha um preço de 65.000 pesetas. O 600 teve cinco versões denominadas N, D, E, L e L Especial e foi comercializado até 3 de agosto de 1973, com quase 800.000 unidades vendidas.

Em 1963 nasceu o Seat 1500, mas só em 1966 chegou o Seat 850, um modelo que cresceu em tamanho e melhorou a habitabilidade, a mala e as prestações. A Seat garantiu que foi “o primeiro utilitário espanhol a oferecer aos clientes várias versões de carroçaria”. Estava disponível com carroçaria coupé denominada Sport Coupé, uma versão cabrio denominada Spyder e a berlina de quatro portas.

Um percurso pela história da Seat

Chegamos a 1968 e nasce o Seat 124, um carro procurado pela classe média de sentimento europeísta, que melhorava a qualidade de rolamento e o conforto de marcha. Teve muito êxito e chegou a sobrepor-se ao Seat 1430, um modelo famoso pelas suas aparições na televisão. Posteriormente, em 1972, chegou ao mercado o Seat 127 para substituir o Seat 850, e incorporava uma novidade: motor e tração dianteira. Chegaram a produzir-se 1,3 milhões de unidades, tornando-se o modelo mais vendido da marca até à chegada do Seat Ibiza.

Em 1973 nasceu o Seat 132 e um ano depois o Seat 133, para que em 1975 conhecêssemos o Seat 131. Só em 1976 pudemos conhecer o Seat 1200 Sport, conhecido como Bocanegra graças aos para-choques negros. Além disso, este modelo tornou-se o primeiro desenvolvido integralmente no Centro Técnico da Seat em Martorell. No mesmo ano também foi lançado o Seat 128. O Ritmo chegou em 1979, enquanto o Seat Panda faria o seu percurso em 1980. Em 1982 nasce o Seat Ronda, um carro especial, pois contava com um motor System Porsche com cabeça monoárvore e tanques hidráulicos que evitavam a manutenção da regulação dos balancins.

Convém destacar que este modelo viveu um dos momentos mais transcendentais da história da marca, na sequência da saída da Fiat que, após 30 anos de colaboração, não acompanhou o aumento de capital da empresa, destinado a um ambicioso plano de reestruturação. Assim, todos os novos modelos da Seat foram revistos para iniciar uma nova etapa como marca independente, e o Ronda teve de demonstrar perante o Tribunal Europeu de Arbitragem, em Paris, todas as modificações que o diferenciam do modelo da marca italiana. Para isso, a marca utilizou uma unidade com todas as peças pintadas de amarelo e preto para mostrar as novidades próprias, dando assim razão ao tribunal à empresa espanhola. Esta unidade permanece na Coleção de Carros Históricos da empresa e marcou claramente um antes e um depois na história.

Até aos anos 90, altura em que a Seat lançou a primeira geração do Seat León, pudemos conhecer o Seat Fura, o Seat Ibiza, o Seat Málaga, o Seat Marbella e o Seat Toledo, entre outros.

Alguns concept cars muito especiais

É possível que, se estiver perto dos 33 anos, como eu, lhe soem nomes tão especiais como Bolero, Salsa, Tribu, IBZ, IBE, IBX, IBL ou mesmo 20V20. Todos estes concepts pude vê-los e até tocá-los no pavilhão A122. São de facto modelos impressionantes, pois consegue-se ver, num simples olhar, como evoluiu a Seat em termos de design.

Não é o único aspeto especial que pude ver: também há versões especiais como o papamóvel desenvolvido a partir de um Seat Panda, o Seat Ibiza de Filipe VI, o Seat 1400 Visitas e até o Seat Toledo Elétrico dos Jogos Olímpicos de Barcelona 1992. Além disso, a competição também é muito importante para a Seat, e prova disso são os modelos que tem expostos, como o Fórmula 1430, a réplica do Seat 124 Especial 1800 Grupo 4 que conseguiu o terceiro e quarto lugares no Rali de Monte-Carlo de 1977, o Seat Panda 45 Grupo 2 de 1982, o primeiro carro oficial do duplo campeão mundial Carlos Sainz, o Ibiza bimotor de 1986, o Toledo Marathon, os Ibiza Kit Car de 96, 97 e 98, o Córdoba WRC ou o León TDI WTCC de 2007.