Lexus IS300h, apresentação e teste em Segóvia

A gama Lexus torna-se cada vez mais híbrida e, ao mesmo tempo, mais desportiva, pois ser ecológico ou procurar consumos contidos não é incompatível com o desportivismo ou com uma imagem exterior trabalhada e, sobretudo, muito apelativa.

O novo membro da família japonesa é o Lexus IS, que diz adeus definitivamente ao diesel e chega ao nosso país com dois únicos motores: IS300h híbrido (223 CV) e o IS250 a gasolina (208 CV). Nós tivemos oportunidade de testar o novo IS300h com 223 CV num cenário privilegiado: um aeródromo.

O novo Lexus IS: mais carácter, mais desportivismo, mais tecnologia e mais ecológico

Quando foi lançado o Lexus GS, o desenho desta grande berlina não deixou ninguém indiferente, a antiga geração, com linhas menos pessoais, ficou para trás, e a nova derrochava personalidade própria e desportivismo. É um acerto ir renovando a gama com base nas linhas mestras do GS, e como prova disso está a nova geração do Lexus LS ou este novo IS.

O recém-chegado cresce em comprimento, estreia um desenho desportivo denominado L-Finesse, que marca a frente com a grelha em forma trapezoidal – novo sinal de identidade da marca – e desenha um IS agressivo e desportivo. Destacam-se os faróis, por um lado estão as funções de iluminação tradicionais e, por outro, na parte inferior, as luzes LED diurnas; consoante a versão, as funções de iluminação podem ser totalmente LED e, de série, terá xénon.

Surpreende-nos a grande entrada de ar que tem junto aos faróis de nevoeiro dianteiros, parece um para-choques mais próprio de um F-Sport do que do modelo convencional; quem procure um carro com imagem desportiva não ficará desiludido com o IS.

Na linha lateral há um vinco que sobe à altura das portas traseiras e que delineia uma lateral simples mas dinâmica. E, sobretudo, aumenta a distância entre eixos, algo que se nota no espaço interior, nos lugares traseiros. Finalmente, na traseira, os faróis rasgados que se prolongam lateralmente misturam a partes iguais dinamismo e desportivismo (faróis com tecnologia LED).

Por dentro, as linhas gerais do desenho assemelham-se ao interior do GS, mas guardando as distâncias. Melhorou-se a qualidade percebida, sobretudo no tablier, que agora é quase na totalidade composto por materiais macios e agradáveis ao toque. Em contrapartida, no túnel central há alguns plásticos que continuam a ser duros, destoando de um acabamento geral muito bom e do que oferecem outras berlinas alemãs.

O posto de condução é muito ergonómico: assim que te sentas, tens tudo à mão e a postura de condução é confortável (há uma maior sensação de amplitude do que na geração anterior, em que o túnel central e o tablier envolviam mais o condutor).

O espaço é mais do que suficiente nos lugares traseiros e a mala não se ressente, apesar de ser um veículo híbrido, pois dispõe de uma capacidade de 450 litros, em linha com o normal no segmento. Isto deve-se a que a bateria foi instalada sob o piso da mala, afetando o mínimo possível o espaço de carga.

Ao volante do Lexus IS300h: boa resposta, consumos à altura de um diesel e 223 CV

O novo IS300h tem um conjunto mecânico formado por um motor a gasolina de 2,5 litros com quatro cilindros e 180 CV de potência, juntamente com um motor elétrico (de 143 CV). Ambos os motores entregam uma potência final de 223 CV ao eixo traseiro. É um propulsor completamente novo, com potência mais do que suficiente para mover o IS, enquanto a caixa de velocidades continua a ser CVT.

Na hora de nos sentarmos ao volante, o ponto de partida era Madrid e o de chegada Segóvia, mas não era um sítio qualquer da cidade castelhana: era um aeródromo (Aeródromo de Marugán). No percurso pudemos testar o carro na estrada e, ao chegar, tínhamos preparadas duas provas para testar a parte mais dinâmica do IS.

Durante o percurso por estrada e autoestrada, gostámos do conforto que o novo IS oferece, com suspensões orientadas para o conforto e, em geral, um interior bem isolado. Apesar da componente desportiva exterior do carro, a suspensão de série aposta no conforto interior, embora mantenha muito bem a linha, como pudemos comprovar na pista de testes do aeródromo. Contudo, com o acabamento F-Sport e a suspensão pneumática regulável, garante-se a máxima dinâmica e uma resposta eficaz por parte da suspensão.

Quando pisamos o acelerador, a resposta do carro é correta, embora não pareça que tenhamos mais de 200 CV, mas sim um motor que se aproxima dos 200 CV. Mas, bom, não devemos esquecer que o peso do carro com as baterias é elevado: 1.735 kg.

Isto não impede que a resposta seja mais do que suficiente em todos os casos, quer para viajar pela autoestrada, pela estrada ou para enfrentar ultrapassagens, mesmo subindo um porto de montanha com total tranquilidade e uma resposta contundente.

Todas as versões dispõem de um comando que configura diferentes comportamentos do volante e do acelerador: modo ECO, Normal e Sport (no F-Sport está o Sport+). Se selecionarmos o modo Sport, o volante fica mais firme e a resposta ao pisar o acelerador é mais rápida e contundente.

O consumo médio, com uma condução despreocupada por estrada e autoestrada, rondou os 5,9 litros aos 100 km, um valor mais do que correto se tivermos em conta que se trata de um veículo com mais de 200 CV e com motor a gasolina e elétrico. Em estrada plana, pelo que vimos no contacto inicial, é fácil que ronde os 5-5,5 litros se formos cuidadosos. E em condução desportiva a média rondou os 7,5 litros aos 100 km, subindo um porto de montanha sem preocupações com o consumo.

Um pormenor curioso é o Controlo Ativo do Som, um elemento disponível em algumas versões que complementa o som do motor com um som fictício emitido para o interior do habitáculo. É uma curiosidade, mas pessoalmente prefiro ouvir o som próprio do motor; além disso, surpreende-me que se ouça dentro e não fora.

Assim, depois de um dia ao volante do novo Lexus IS300h, fica claro que a berlina tem argumentos suficientes para ganhar espaço no mercado, para os compradores que procuram algo diferente, desportivo e, ao mesmo tempo, não renunciam ao conforto interior nem a um motor híbrido.

Preço e equipamento do Lexus IS300h

Está disponível a partir de 35.900 euros, com um equipamento de série que inclui jantes de liga leve de 16 polegadas, 8 airbags (incluindo o airbag de joelho), faróis de xénon, luzes LED diurnas, faróis de nevoeiro dianteiros, alarme, ecrã de informação a cores de 4,2 polegadas, ecrã multimédia de 7 polegadas, sistema de som com seis altifalantes, Bluetooth e ligação USB/AUX, volante e manete em pele, climatizador digital, entre outros elementos.

Ou seja, o preço pode parecer alto, mas, ao configurar outras berlinas premium como um Mercedes Classe C, Audi A4 ou BMW Série 3, com o mesmo equipamento o Lexus sai mais barato e, além disso, dispõe de sistema híbrido com 223 CV.

Estamos com grande expectativa de poder testar o novo IS num dos nossos testes, porque o que vimos até agora promete. Entretanto, deixamo-vos com a galeria de fotos composta por fotos nossas e da marca.

Fotos | Diego G. Moreira / Lexus Espanha