Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV em teste, o prazer de sentir

Antes de começar a falar-vos do teste que fizemos, é justo explicar que, pessoalmente, sou mais um amante dos todo-o-terreno do que dos desportivos, embora haja ícones ao volante dos quais é sempre interessante ter experiência; o Mazda MX-5 é um deles. As três gerações do roadster nunca deixaram ninguém indiferente e sempre assentam na mesma base: sentir a condução.

Os veículos atuais costumam ter direções com um enorme grau de assistência, a melhoria constante da rumorosidade do motor e do isolamento acústico interior, suspensões em busca do conforto; em suma, procuram melhorar notavelmente o conforto interior. Pois bem, o Mazda MX-5 é diferente do resto, há muitos carros mais confortáveis do que este japonês: o som do motor nota-se à medida que subimos de rotações, a direção faz-nos sentir o que acontece nas rodas, a suspensão é de cariz firme e desportivo e, até, a alavanca de velocidades vai montada a poucos centímetros da própria caixa, notando-se algumas vibrações. E depois? Tudo isto faz com que, poucos minutos depois de estarmos ao volante, nos arranque um sorriso.

Design exterior: mais pequeno e mais intenso

O sentimento no novo MX-5 começa à primeira vista, já que o design exterior não deixa ninguém indiferente. Este roadster com capota de lona é pequeno mas intenso; nesta nova geração é mais curto, mais baixo e mais largo. Tem linhas exteriores que tornam o MX-5 facilmente reconhecível, mas, ao mesmo tempo, atualiza-se com novos traços que marcam uma clara distância em relação às gerações anteriores, agora com toques mais vanguardistas.

Na frente, são muito vistosos os faróis de pequeno tamanho (os mais pequenos que um Miata teve ao longo da sua história), os quais são full-LED de série; também em LED estão as luzes diurnas, situadas na parte inferior, nas extremidades (potenciando a sensação de largura), e que contribuem para um aspeto desportivo e imponente da frente. Por fim, está a grelha trapezoidal que, juntamente com as luzes diurnas, lhe confere o ar de família Mazda.

Visto de lado, destaca-se o seu pequeno tamanho (apenas 3,91 metros de comprimento) e o quão baixa está a carroçaria, além de se reconhecer a inconfundível silhueta do roadster japonês. Recorre a jantes de tamanhos razoáveis (agora que se está a impor uma lógica de jantes enormes) e o MX-5 terá duas medidas consoante as versões: 16 ou 17 polegadas; na nossa, as segundas, com pneus de medida 205/45 R17.

Na traseira, a renovação em relação à geração anterior é mais do que visível: novos faróis e novas linhas mais marcadas. Os faróis são de tamanho reduzido e usam tecnologia LED para algumas funções de iluminação (luz de travagem e de posição), e a tampa da mala destaca-se pelo seu pequeno tamanho e leveza, embora, para a abrir, seja preciso ser muito observador, já que o botão está à altura da matrícula, mesmo ao lado das luzes que a iluminam. O toque desportivo, além das suas linhas, vem da dupla saída de escape.

E a capota? Pois é de lona, tradicional e elegante, com um mecanismo manual fácil de abrir e fechar em apenas segundos, com esforço mínimo. Outro ponto positivo da capota de lona é que não ocupa espaço na mala: dobra-se num espaço entre a mala e os bancos.

Design interior: o justo e necessário para sentir ao volante

Ao abrir a porta do MX-5, apercebemo-nos logo de que aceder ao interior não é tarefa fácil se tivermos pouca agilidade (nada a que não nos habituemos em pouco tempo). Na primeira vez que nos sentamos ao volante, notamos a posição de condução muito baixa (ainda mais baixa do que na geração anterior): parece que estamos montados num kart, com o volante vertical e muito baixo. O tablier envolve o condutor e o elevado túnel central deixa a alavanca de velocidades à altura perfeita. É um interior justo em espaço, mas com boa ergonomia e tudo à mão. A visibilidade dianteira é boa, a lateral é algo pior e a traseira muito complicada; ainda assim, graças à tecnologia não é um problema: dispõe de aviso de ângulo morto do retrovisor e de tráfego traseiro, muito necessário para sair de marcha-atrás de qualquer estacionamento com segurança.

Os bancos, na nossa unidade, são os semi-baquet da Recaro (opcionais), com uma sujeição do corpo sublime. Como pormenor curioso, incorporam uns altifalantes à altura da cabeça que só são usados com o kit mãos-livres do telemóvel e que nos permitem ouvir de forma muito mais clara as conversas que mantemos através do Bluetooth do MZD Connect. Também dispõem de aquecimento.

O design do tablier é simples, ao estilo de outros modelos da marca e com ausência de botoneiras. Destaca-se o ecrã tátil de 7 polegadas que o MZD Connect inclui de série, o qual também podemos controlar a partir do comando rotativo, denominado HMI, situado no túnel central. A qualidade interior é mais do que correta: a maioria dos plásticos presentes no habitáculo são duros, mas os acabamentos são corretos e a sensação de qualidade interior é notável; as portas, inclusive, têm a parte superior pintada na cor da carroçaria, integrando-se à perfeição com as linhas interiores.

Espaços e mala

Estamos a testar um roadster e isso nota-se em aspetos como os espaços e compartimentos. A primeira coisa que chama a atenção é que o porta-luvas principal do carro não está na zona do passageiro, como nos restantes veículos, mas sim entre os dois bancos. Tem uma capacidade notável, mas é complicado aceder-lhe sentado. Aproveitando ao máximo o espaço, dispõe de dois porta-copos entre os bancos, mesmo debaixo do porta-luvas, sendo que são amovíveis e um deles pode acoplar-se na zona do copiloto.

O MX-5 tem outro mini-compartimento no túnel central, embora nem um telemóvel caiba nele; está antes pensado para umas chaves ou algo mais pequeno. Por fim, há um espaço à frente da alavanca de velocidades onde podemos deixar a chave do carro ou um telemóvel (pequeno).

A mala é de pequeno tamanho, com os seus 130 litros, mas é mais aproveitável do que a de um Jaguar F-Type, e pelo menos uma mala de mão e uma mochila entram sem problemas, ou um casaco; como não há muito espaço interior, o casaco tem de ir para o banco do passageiro ou para a mala (que está muito bem acabada).

Motor e desempenho

O novo Mazda MX-5 está disponível com dois motores a gasolina: um 1.5 SkyActiv-G de 130 CV e um 2.0 SkyActiv-G de 160 CV. Apesar da diferença de potência, decidir entre ambos os propulsores não é tarefa fácil (o nosso colega na apresentação internacional inclinava-se, a nível pessoal, para o 1.5), embora eu tenha experimentado o motor mais potente, o 2.0 SkyActiv-G de 160 CV. Motor que reúne todos os avanços da tecnologia Skyactiv, destacando o sistema i-eloop, que carrega a bateria aproveitando as desacelerações do carro.

Este dois litros sem turbo é uma máquina que faz sentir e desfrutar da condução; é um propulsor muito progressivo e com uma resposta contundente. Acorda às 1.500 rpm (algo pouco comum num propulsor a gasolina), enquanto por volta das 4.000 rpm é agressivo e empurra sem parar até às 6.000 rotações. À medida que sobe o ponteiro do conta-rotações, o rugido que sai dos tubos de escape aumenta, acompanhando o carácter desportivo deste roadster.

À boa resposta do motor soma-se uma caixa de velocidades com um toque típico Mazda, a alavanca é de pequeno tamanho, precisa e de curso curto, o que a torna ideal para desfrutar de uma condução um pouco mais desportiva. A marca japonesa sempre se destacou no toque, mas, no Mazda MX-5, é o remate de um conjunto que tem como objetivo o prazer de conduzir.

Comportamento: a estrada, o seu melhor habitat

Arrancamos, metemos primeira na pequena alavanca do MX-5 e dirigimo-nos a uma zona cheia de curvas para tirar o máximo partido deste roadster. O seu habitat ideal é a estrada, não tanto a cidade nem a autoestrada (onde também se move bem). Vários ingredientes tornam a mistura que conduzimos especialmente divertida: carro pequeno, pouco peso (1090 kg), chassis extremamente rígido, centro de gravidade baixo e um motor de 160 CV.

Quando chegamos ao nosso destino, uma estrada cheia de curvas entre a província de Ourense e Portugal, rodámos os primeiros metros acompanhados pelo bonito som do escape (sobretudo acima das 4.000 rpm), a agilidade a encadear curvas é notável, o motor sobe de rotação de forma progressiva e sempre com um impulso contundente; a rigidez do chassis e a sua suspensão desportiva Bilstein colam-no ao chão, sendo um carro muito estável e nobre nas reações.

O MX-5 tem um toque nervoso que nos faz sentir a condução; a direção exige alguma rapidez, mas é mais do que correta, e o sistema de travões cumpre sempre com eficácia as ordens do pedal. O ESP pode ser desligado por completo, de forma muito fácil: basta premir o botão e desliga-se automaticamente. Com ele ligado, permite alguma folga sem ser demasiado intervencionista, mas atuando se a coisa se complicar; desligado, o MX-5 é um carro nervoso, mas com o qual podemos desfrutar ao máximo.

E o conforto a bordo? Verificámos que este roadster japonês é muito ágil, muito estável e desportivo, mas também é um carro bastante confortável, apesar de equipar uma capota de lona. Na autoestrada é onde o conforto mais se ressente: o ruído entra com bastante facilidade. Na estrada, em condução tranquila, é um carro cómodo. Na cidade é prático pelas suas medidas, mas a nula visibilidade traseira dificulta algumas manobras, como o estacionamento (ainda bem que a tecnologia ajuda neste aspeto com equipamentos como o detetor de tráfego traseiro e os sensores de estacionamento).

Consumo

Roadster e consumos razoáveis não são antagonistas, como pudemos comprovar no teste ao Mazda MX-5, pois no nosso percurso habitual pela autoestrada entre Madrid e Vigo, o consumo médio que obtivemos foi de 5,9 litros aos 100 km, um bom valor. Na estrada, em média no nosso percurso habitual, rondava os 6,8 litros aos 100 km, sem andar demasiado preocupados com o tipo de condução. Por último, no nosso percurso habitual de testes pela cidade, o consumo médio que o MX-5 registou foi de 8 litros aos 100 km.

Equipamento

Um detalhe que chama a atenção no equipamento de segurança são as estrelas que obteve nos testes de choque Euro NCAP, conseguindo apenas quatro estrelas. Isto tem uma explicação: desde que o organismo independente aumentou as exigências para obter as cinco estrelas, algo importante para as alcançar todas são os sistemas de apoio à condução; se não equipar uma dotação considerável, não terá as cinco estrelas. Na proteção dos ocupantes teve uma pontuação de 84%, de crianças 80% e de peões 93%, mas na assistência à condução apenas 64%, por não dispor de sistemas como a travagem automática em cidade, entre outros.

Isto não significa que seja um carro inseguro; significa que é um roadster concebido para desfrutar e sentir a condução, e os diferentes sistemas que aportam segurança ou conforto sob a forma de assistentes passam para segundo plano quando se trata de conduzir, tudo tem de ser posto no seu devido contexto.

A gama deste roadster japonês tem quatro acabamentos: Style, Style+, Luxury e Luxury Sport. Desde o acabamento base, conta com os faróis full-LED, as jantes de liga de 16 polegadas, Bluetooth, sistema MZD Connect com 6 altifalantes ou o arranque por botão (entre outros elementos). A partir do Style+ já incorpora os bancos em pele, climatizador bizona, sensores de luzes e chuva, entre outros elementos. O Luxury soma o sistema Bose, suspensão desportiva no motor 2.0, sensor de estacionamento traseiro (entre outros elementos). Por fim, o acabamento Luxury Sport destaca-se pelos bancos desportivos assinados pela Recaro, detetor de tráfego traseiro, sistema de iluminação direcional, entre outros elementos.

Se revisarmos o resto do equipamento do MX-5, destaca-se o sistema multimédia que agrega o MZD Connect (de série) e o sistema de som Bose (9 altifalantes) com uma qualidade sublime. Também nos surpreenderam os faróis com tecnologia Full-LED para todas as funções de iluminação, que oferecem uma excelente visibilidade. Estes faróis, além de terem tecnologia LED para as luzes de posição, médios e máximos, consoante o acabamento mudam automaticamente entre luzes de médios e máximos e rodam adaptando-se à direção do volante.

Preços do Mazda MX-5

• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Style 23.000 euros
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Style+ 24.600 euros
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Luxury 25.800 euros
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Style+ 25.800 euros
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Luxury 27.000 euros
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Luxury Sport 28.600 euros

Avaliação e opinião pessoal

Passaram 25 anos desde que o Miata chegou ao mercado para nos oferecer uma condução diferente, para desfrutar dela. 25 anos de mudança no mundo do automóvel, de novas tecnologias que aumentam a segurança ao volante, que nos trazem maior conforto, que nos oferecem entretenimento a bordo a um nível semelhante ao da sala da nossa casa; mas… e a condução?

Atualizar um modelo como o MX-5 depois de 25 anos no mercado, sem perder um pingo da sua essência, da capacidade de nos fazer sentir a condução e de criar um modelo visualmente apelativo e pessoal, ao mesmo tempo eficaz e divertido na estrada, não é simples, mas a marca japonesa conseguiu-o. Pôr-se ao volante do MX-5 é redescobrir a condução; tem até um componente viciante, graças às suas características de roadster que não fazem dele o carro mais confortável, nem o maior, nem o mais prático do mercado, mas do qual custa muito esquecer-se depois de o devolver.

1.5 ou 2.0? Em qualquer caso, estamos perante potências mais do que suficientes para mover este roadster com desenvoltura. Colegas de profissão durante a apresentação chegavam a inclinar-se para a versão 1.5 de 130 CV, e o seu preço de partida de 23.000 euros torna esta versão ainda mais interessante. Claro que, se quiser tudo e o preço não for um problema, a versão que testámos, com 160 CV e o acabamento Luxury Sport, que acrescenta a suspensão desportiva e os bancos desportivos Recaro, é uma ótima opção.

Cidade, estrada ou autoestrada? Em qualquer dos três cenários move-se com desenvoltura, mas sem dúvida é na estrada que faz todo o sentido desfrutar do MX-5; na autoestrada responde com soltura, mas a capota de lona penaliza o isolamento acústico. Na cidade move-se como peixe na água, embora seja um carro pequeno comparado com os típicos carros que povoam as nossas cidades (ainda mais agora que estão na moda os SUV), e a tecnologia ajuda a manobrar melhor ou a deslocar-se com maior segurança em todo o tipo de ambientes (como o aviso de tráfego traseiro, o aviso de mudança involuntária de faixa ou o aviso de ângulo morto do retrovisor). Precisamente em matéria de equipamento, pode não ter as famosas cinco estrelas Euro NCAP, mas conta com um nível de segurança mais do que correto e com inovações que ajudam a tornar a condução mais segura sem interferir na sua capacidade de ser um carro divertido sempre que o quisermos.

Ficha técnica deste carro

RoadsterMazda MX-5versões 13 · a partir de 32.550 €