Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEfficiency, teste (Parte III)
Diego G. Moreira
23 October 2009
7 min.
Terminamos com o teste ao Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency com 170 CV e caixa automática 7G-Tronic de sete velocidades, como sempre vos lembramos que podem ver como anda o motor diesel de 170 CV na primeira parte do teste e também ler sobre o espaço interior, design e qualidade dos materiais na segunda parte do teste.
Na última parte do teste ocupamo-nos de três aspetos: preço, equipamento e avaliação geral. Sem dúvida o preço é um dos elementos que mais pode destacar no GLK, que, apesar de não ser caro, quando somas alguns extras a fatura dispara (como é típico nas marcas premium). Ainda assim, o preço, se o compararmos com os seus rivais (BMW X3 ou Audi Q5), o Mercedes GLK equipado com o motor 220 CDI BlueEfficiency parte dos 42.850 euros, um pouco mais caro que o BMW X3 (41.700 euros) e mais barato, em contrapartida, que um Audi Q5 (43.980 euros), sempre falando com a mesma potência e caixa.
Também há que ter em conta que há opções mais acessíveis abaixo do modelo testado, como a versão sem tração integral ou alguns descontos pontuais, e que, assim que lhe somas alguns extras, o preço dispara. Comparando-o com os outros dois modelos, o GLK vem um pouco mais completo de série em matéria de equipamento, mas a nossa unidade com todos os extras que tinha (que detalharemos a seguir) subia até aos 54.879 euros. Um preço que, para um veículo deste tipo e que vem equipado com praticamente tudo, não é caro (dentro do segmento).
Equipamento
Começando pelo equipamento de série, temos de falar do equipamento de segurança e, se há algo que gosto nestes carros, é que, em segurança, desde o modelo base trazem tudo o necessário para a segurança dos ocupantes. No caso do GLK, de série incorpora elementos como: airbags frontais com dois níveis de ativação (cortina), laterais dianteiros de cabeça e tórax, airbag de joelho, ESP (com ABS, ASR e BAS com estabilizador de reboque), faróis antinevoeiro, entre outros elementos. Portanto, estamos perante um carro seguro, com bastante carga técnica, sobretudo em sistemas de ajuda à travagem, controlo de estabilidade e tração. Mas não podemos oferecer-vos dados dos testes EuroNCAP porque ainda não foi submetido a esses testes; contudo, estamos perante um carro seguro e com uma boa quantidade de equipamento de segurança ativa e passiva.
Continuando com o equipamento base, em matéria de conforto também vem bastante completo. No modelo base não faltam elementos como: climatizador automático, ligação bluetooth, rádio CD com MP3 e tomada AUX., volante multifunções, retrovisores elétricos, térmicos e assféricos, acendimento automático das luzes, entre outros elementos que podemos encontrar de série a partir dos 42.850 euros.
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Mas, se deixarmos de lado o equipamento de série e quisermos ter um Mercedes GLK equipado com tudo, de certeza que há opções, porque a lista de extras é bastante longa; claro que isso vai influenciar o preço final do carro. O nosso veículo de testes vinha muito completo com aqueles elementos mais comuns e que, pessoalmente, achei muito acertados, mas depende do gosto de cada um.
Sendo mais concretos, o nosso GLK tinha: o estofo em tecido/couro (462 euros), pintura metalizada (814 euros), teto panorâmico (que funcionava muito bem, -1.540 euros-), chapa de proteção inferior (recomendável se se fizerem saídas fora do asfalto, -110 euros-), também o sistema de navegação e multimédia Comand APS com disco rígido, navegador, ecrã de 7 polegadas e controlo por voz (com um preço de 2.860 euros), os faróis bi-xénon direcionáveis (um extra recomendável pela qualidade da luz, -1.348 euros-) e depois também estavam presentes o pacote desportivo interior e o pacote estético todo-o-terreno, assim como o alarme antirroubo e barras no teto.
É normal que, com esta quantidade de extras, o preço dispare, mas sem dúvida há elementos como os faróis bi-xénon que são recomendáveis; outros são detalhes para quem quer um GLK mais completo ou mais exclusivo. Também gostámos dos ecrãs do computador de bordo, que, dentro do conta-quilómetros, permitiam controlar as opções do carro, a navegação ou o sistema de som.
Avaliação Geral
Se olharmos para o segmento de SUV de luxo compactos, temos uma pequena gama onde escolher, desde o Mercedes GLK, BMW X3, Audi Q5 ou mesmo Volvo XC60. Comparativamente, o GLK tem um preço à altura do segmento e só é mais caro o Audi Q5; é verdade, porém, que o GLK é um dos mais bem equipados de série se o compararmos com os seus companheiros de segmento.
Deixando a comparação, temos um SUV completo, de luxo, com umas medidas muito boas para enfrentar o trânsito urbano e, ao mesmo tempo, desfrutar de um espaço interior confortável para quatro ocupantes e até sair para o campo ou fazer alguma escapadela fora do asfalto. Se às suas medidas contidas (melhorável a mala) somarmos o seu motor 220 CDI BlueEfficiency, pessoalmente parece-me uma opção mais interessante para a cidade do que um motor de entrada.
Até agora faltava isso ao GLK: enquanto os seus rivais tinham motores diesel que, em alguns casos, começavam nos 140 CV de potência, o GLK ultrapassava os 200 CV; por isso, agora, com este motor de 170 CV, é um carro mais equilibrado e preparado para circular sem ter de estar a olhar para o consumo.
Por último, resta falar do seu design. Este é um aspeto muito pessoal, mas não se pode negar o valor que Mercedes lhe deu com as linhas do GLK (pouco clássicas), e essa aposta, ao mesmo tempo, dá personalidade ao carro: um carro que, ao contrário de um X3, que se vê bastante na rua, os GLK não se veem tanto e chamam bastante a atenção.
Off-Topic
Não queria terminar o teste ao Mercedes GLK sem comentar a experiência que tivemos no último dia, antes de devolver o carro. Já tenho conduzido uma série de carros testados e muitos quilómetros, porque a maioria trago-a para a Galiza e depois regressam a Madrid, e nunca tive a má sorte de furar; no entanto, com o GLK, a 80 km de Madrid, em El Escorial, tive essa má sorte.
Bem, melhor dizendo, não foi má sorte, mas sim uma imprudência da própria câmara municipal, já que tinham um poste metálico caído num dos lados da rua, na zona interior, onde as ruas são pequenas e estreitas, em plena subida e sem sinalização. Mas, de passagem, a experiência serviu-me para ver como vinha a roda de emergência no Mercedes GLK.
Logo após furar, fomos à mala e, felizmente, encontrei uma roda de emergência, dobrada, mas de tamanho normal (e até umas luvas brancas para não sujar as mãos). Peguei nas instruções e o funcionamento é simples: encher a roda de reserva e substituir a furada; para isso, o carro trazia um compressor que se ligava à bateria do carro e a roda de reserva enchia-se em poucos minutos, ganhando forma aos poucos. Em menos de trinta minutos o problema estava resolvido.
Para finalizar, achei um aspeto positivo a facilidade para mudar a roda e o facto de ser de tamanho normal e não de menor tamanho, ou sequer apenas um kit anti-furo. Isso sim, como toda a roda de reserva, tinha as suas limitações de velocidade (máx. 80 km/h).
Fotos | Diego G. Moreira
Agradecimentos à equipa da RESA pela colaboração.
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Me ha gustado mucho el artículo del GLK.
No obstante, en la parte 2, se dice:
“…además de contar con un buen equipo de sonido del que os hablaremos en la parte final del equipamiento….”
Al leer esto, me quedé con ganas de que publicáseis la tercera parte, porque tenía especial interés en el equipo de audio, ya que me voy a comprar este coche y quería saber si interesa mejorar el equipo de sonido con alguna de las opciones existentes.
Sin embargo, en la tercera parte de la prueba, no habéis hecho mención al tema.
Reitero mi agradecimiento por la prueba, que me ha gustado mucho.
Saludos.
Hola Alejandro, es cierto que no comente lo del equipo de sonido, o más bien no me referí mucho. Nuestra unidad equipaba el COMAND APS con navegador y cargador de 6 DVD’s. Es una opción cara de unos 3.500 euros, de todas formas existe un Comand APS más básico sin cargador de DVD, con reconocimiento de voz y sistema de navegación algo más barato (muy recomendable si quieres navegador integrado).
Nuestro equipo con COMAND APS sonaba realmente bien, pero en caso de que no quieras navegador existen dos opciones interesantes la (510) Radio Audio 20 con cargador de 6 CD’s y por otra parte (810) Sistema de sonido Harman/kardon, esta última ya si deseas un sonido muy bueno.
Depende ya de tu elección y de si quieres navegador o no.
Un saludo
Muchas gracias por tu rápida respuesta.
Saludos
Hola me ha parecido muy interesante todo lo que poneis. Quisiera haceros unas preguntas y saber si pudieseis mandarme vuestra opinión a mi correo-e
Tengo pedido un glk 220 4 matic 7g . tenía pensado coger el de tracción a 2 ruedas pero con 7-g. Al haber poca diferencia con el siguiente modelo pues sin mas lo he pedido en blanco.
El problema es que después de mirar, no lo tenían en ningún concesionario.
También he pedido unos extras pero tengo hasta final de mayo para modificar o añadir que son :techo, xenon, paquete deprot. interior y exterior, chapa cubrir bajos, remolque, cristales tintados, pre safe, keyes go.
lo del pauqete exterior ha sido porque queda un poco mas bajo el coche y para que no me resulte tan dificil entrar por la altura con el suelo.
Me queda la duda si ponerle o no el estribo para apoyar el pie al subir, y si me aconsejais alguna cosa para poner o quitar ya que con los extras se dispara el precio.
Ruego me deis vuestra opinion gracias
Hola Juan,
Revisando los extras que tu le vas a equipar está muy bien, de todas maneras lo que comentas del estribo el algo más bien personal, yo no lo recomiendo porque se accede de manera sencilla al coche, no es un TT de estos elevados, pero bueno si por comodidad te viene mejor equipaselo.
Por otro lado, los extras que nos comentas, uno básico que no se si se lo has equipado es la alarma, en un coche de este tipo nunca está de más, pero del resto está bastante equilibrado. No se las opciones de navegación y sistema de sonido si te interesan, pero poco más cabría añadir.
Un saludo
La alarma si que la tengo pedida aunque dicen que la mejor alarma es tenerlo a todo riesgo. tendré que seguir con el Tom Tom ya que viene en un paquete que aunque sea muy bueno sube mucho el precio. El sonido tengo entendido que el equipo que viene de serie va muy bien.
De todas formas ya escribiré mi opinión cuando lo pruebe este verano.
Las pruebas que haceis y los comentarios nos vienen de mucha utilidad a la hora de decidir que coche comprar. gracias
Si tienes un Tom Tom, continúa con el. El equipo de navegación es algo caro para las prestaciones que ofrece, además el sistema de navegación tiene detalles mejorables.
Por otra parte, como comentas, el sistema de sonido de serie es muy bueno, es cierto. Y lo de la alarma, al menos es un complemento útil, pero está claro que un coche así es para tenerlo a todo riesgo.
Un saludo
“Si tienes un Tom Tom, continúa con el. El equipo de navegación es algo caro para las prestaciones que ofrece, además el sistema de navegación tiene detalles mejorables.”
¿Me podéis aconsejar un buen equipo de navegación que no tenga un precio prohibitivo? Muchas gracias.
Hola a todos yo tengo este coche glk 4matic desde el mes de junio funciona estupendamente sin problemas,yo le he instalado un antirrobo,faros de xenon,paquete
deportivo interior,airbar trasero (no trae de serie) y bola de remolque de origen
el GPS que llevo es un GARMIN de todos que he probado tanto en moto como en coche es el que mas confianza me ofrece (que lo disfrutes
Se me olvido decirte que las barras laterales no te hacen falta para subir solo te serviran para mancharte los pantalones cuando subas o bajes
hola: os quiero contar mi experiencia. Tengo un glk desde finales de agosto con varios extras, va de maravilla aunque el consumo no es lo que esperaba.
Lo que indico a continuación es para :
Todo el que pueda y sea propietario de cualquier mercedes nacional, puede hacer o puede ceder a otra persona un curos en nieve helada.
Os explico. En Pass de la casa en Andorra del 20/12 al 20/02 hay unos pilotos muy profesionales de mercedes con varios turismos,todos con ruedas de nieve y 4matic un gl un glk y un ml para que podamos hacer 2 cosas siempre que tengas permiso de conducir con + de 1 año de antiguedad.:
1º Cualquier persona que se acerca puede solicitar una prueba en la pista helada gratuita. Primero el piloto da una vuelta a toda la pista y luego tu das dos vueltas en el vehiculo que mas te guste y ves como actua el 4 matic.
2º Si tienes cualquier mercedes siempre nacional, solicitas a mercedes madrid un CURSO para ti o lo cedes al que quieras mediante tu concesionario y reservas dia. En el circuito te dan una charla teorica y luego viene la practica, dividen la pista en 4 y a tí personalmente te enseñan a conducir en nieve helada. Vas haciendo distintas pruebas con el coche y te van diciendo como hacerlo, los fallos etc…
Yo he estadio este fin de semana y por la noche tiran agua para tener la pista bien helada así te ves en situaciones extremas.
Tambien os digo que no me arrancaba el coche por la mañana debido al gasoil que se me había congelado.
Cogí un taxi y me fuí al curso. despues de terminar el curso el jefe del equipo de pilotops nos bajo al hotel donde habiamos dormido y que estaba en gran Valira en un mercedes todo botones, no se el modelo de 400 cv que volaba. Te daba masajes en las lumbares en las curvas y era demasiado.
Llamé a la grua y para que sepais por si algún día os pasa el de la grua tiró un par de litros de agua muy caliente encima del filtro de gasoil y el coche estaba en marcha ya que lo congelado es el filtro.
Al dejar el coche en sitios de temperaturas extremas hay que dejar el deposito lleno y con gasoil de esa zona ya que lleva mas parafina.
Cogí el coche y volví a casa a 520 km de distancia sin cansarme y sin parar para nada. Adios y os aconsejo el curso de verdad ya que aprendes bastante.