MG HS 1.5 Turbo: o SUV mais completo em relação equipamento e preço

Antonio Roncero @roncero_antonio 21 September 2022 4 min.

A gama MG HS passa a contar com uma versão 1.5 Turbo a gasolina com 162 CV que se destaca entre os SUV do seu tamanho por uma relação imbatível entre preço e equipamento.

MG continua a aumentar as suas vendas no mercado espanhol, e as previsões apontam para um crescimento contínuo, graças à chegada de novos produtos como o MG4 Electric ou a versão a gasolina do MG HS, que até agora só era oferecida na versão híbrida plug-in. Aqui pode ler o ensaio do MG EHS, que já liderou durante vários meses este ano como o híbrido plug-in mais vendido do nosso mercado.

E embora a aposta da MG na eletrificação seja firme, a marca detetou que existe procura por um SUV como o novo MG HS 1.5 Turbo a gasolina, com um sistema de propulsão tradicional em que prevalece a fiabilidade acima do consumo ou das etiquetas ambientais. E, sobretudo, por um carro com um equipamento próprio de segmentos superiores, mas com um preço popular.

Pelo seu tamanho (mede 5,74 metros de comprimento, 1,88 m de largura e 1,68 m de altura, com uma distância entre eixos de 2,720 m), o MG HS compete com carros como o Ford Kuga, o Hyundai Tucson, o Kia Sportage ou o Nissan Qashqai. Face a estes, não tem uma oferta mecânica tão variada, já que só se pode escolher entre o híbrido plug-in e esta nova versão a gasolina. A sua qualidade mais destacada é uma relação entre equipamento e preço muito competitiva, sem abdicar das últimas tecnologias de conectividade ou de assistência à condução, e de uma boa apresentação.

Motor 1.5 Turbo a gasolina, caixa DCT opcional

O MG HS 1.5 recorre ao motor a gasolina que equipa a versão híbrida plug-in. Trata-se de um 1.5 turbo de quatro cilindros, que debita uma potência máxima de 162 CV e um binário máximo de 250 Nm. Suficiente para garantir um desempenho mais do que decente: 9,9 segundos para passar de 0 a 100 km/h, e uma velocidade máxima de 190 km/h.

Na falta de um ensaio para verificar o consumo real, a média homologada é de 7,4 l/100 km para a versão com caixa manual, e de 7,7 l/100 km para a automática, equipada com uma caixa de dupla embraiagem que é oferecida como opção e que tem um custo de 2.000 euros.

A plataforma utilizada no MG HS é específica, com suspensões dianteiras McPherson, um eixo traseiro multibraço e amortecedores assinados pela SACHS. Um pormenor a ter em conta é que o preço ajustado não significa, neste caso, abdicar de nada, nem sequer das cinco estrelas nos testes de colisão da Euro NCAP. Também não se abdica de um elevado nível de segurança ativa e passiva, graças ao MG Pilot de série, que inclui, entre outros sistemas, o controlo de descida e a ajuda ao arranque em pendentes, assistente de condução em engarrafamento, detetor de presença no ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro ou sistema de assistência à manutenção na faixa de rodagem.

Preço popular, equipamento de primeiro nível

O MG HS está disponível em duas versões de acabamento, Comfort e Luxury, com um preço muito competitivo, tendo em conta o equipamento de série:

MG HS Turbo Comfort: 26.590 euros
MG HS Turbo Luxury: 29.390 euros

Como elementos de destaque, as versões Comfort já incluem navegador, jantes de 17 polegadas, instrumentação digital, o referido pacote de assistentes MG Pilot, sensores de estacionamento, câmara traseira, alarme, bancos aquecidos (o do condutor com regulação elétrica) e chave de acesso mãos-livres.

A versão Luxury acrescenta, entre outros elementos, os faróis full LED, câmara 360 graus, controlo de cruzeiro com radar de proximidade, porta traseira elétrica, bancos desportivos, climatizador bizona, jantes de 18 polegadas e um enorme teto panorâmico praticável. Um pormenor a ter em conta nesta versão é que o sobrepreço face ao Comfort é de 2.800 euros, enquanto o valor do equipamento extra é de cerca de 4.500 euros, pelo que resulta ainda mais competitiva do que o acabamento Comfort.