Novo Porsche 911 GT3 RS: por estas 10 razões é um desportivo estratosférico

Era claro que o novo Porsche 911 GT3 RS tinha de ser melhor que o seu antecessor. Um desportivo de altas prestações que sempre foi concebido sem compromissos, em busca do máximo rendimento. E com o Porsche 911 GT3 como ponto de partida, não podíamos esperar menos. Mas o Porsche superou-se mais uma vez, colocando no mercado um carro que tem muito a ver com o impressionante 911 GT3 R de competição, um veículo que, lembremos, só é apto para circuito, e custa a bagatela de meio milhão de euros.

Mas o 911 GT3 RS é outra coisa. E por estes dez motivos transforma-se num carro único.

1. Preparado para circuito, mas homologado para estrada

Em comparação com o Porsche 911 GT3, a versão RS está mais preparada para conduzir em circuito. Como veículos puros de competição estão o já mencionado 911 GT3 R e o 911 RSR, mas o GT3 RS é ideal para pilotos privados, ou para quem procure um desportivo para marcar voltas rápidas… e com o qual chegar ao circuito a conduzir.

2. Motor: altas rotações e altas prestações

Hoje em dia é difícil encontrar carros de altas prestações com motores atmosféricos, que não recorram a qualquer tipo de sobrealimentação… nem de hibridização. E o seis cilindros boxer de 4 litros do 911 GT3 RS é um deles. Em relação ao que equipa o GT3, aumenta a potência até aos 525 CV graças a modificações como novos árvores de cames.

Está acoplado a uma caixa de velocidades de dupla embraiagem com sete velocidades e relações mais curtas do que no GT3. Permite ao Porsche 911 GT3 RS acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,2 segundos, e atingir uma velocidade máxima de 296 km/h.

3. Herança da competição: um radiador central

Entre outros elementos do motor do 911 GT3 RS que a marca herda da competição encontram-se a admissão de uma só borboleta sem tuchos hidráulicos, ou o conceito de radiador central. Este último foi utilizado pela primeira vez no 911 RSR vencedor da sua classe em Le Mans, antes de se aplicar também no 911 GT3 R e, agora, no GT3 RS. Em vez de usar três radiadores, como nos modelos anteriores, com este sistema utiliza-se um único radiador em posição central na parte dianteira. Isto permite libertar espaço nas laterais onde iriam os outros dois radiadores, para poder integrar aqui uma série de elementos aerodinâmicos.

4. Até o triplo de carga aerodinâmica e o primeiro Porsche de estrada com DRS

Uma característica fundamental do 911 GT3 RS é a sua aerodinâmica ativa. Os defletores continuamente reguláveis na parte dianteira e o espetacular aileron traseiro de duas peças, juntamente com outros elementos aerodinâmicos, permitem gerar uma carga aerodinâmica de mais de 400 kg a uma velocidade de 200 km/h. Isto é o dobro do que no 911 GT3 RS da geração anterior… e o triplo do que no atual 911 GT3. Esta carga que cola o carro ao asfalto eleva-se até aos 860 kg a uma velocidade de 285 km/h.

Além disso, pela primeira vez num Porsche de estrada, instala-se no aileron traseiro um sistema DRS, que permite modificar a posição das diferentes partes do aileron a partir do habitáculo, bastando premir um botão. Desta forma, para a condução em circuito, consegue-se uma posição em que o aileron gera muito pouca carga, o que permite melhorar a velocidade máxima nas retas.

Durante uma travagem de emergência, ativa-se automaticamente a função de aerofreio, colocando o aileron numa posição que favorece a desaceleração.

5. Suspensões e diferenciais reguláveis

O Porsche 911 GT3 RS oferece ao condutor três modos de condução: normal, sport e track. Neste último, concebido para conduzir em circuito, podem modificar-se parâmetros da configuração básica como o amortecimento (em extensão e em compressão) em diferentes níveis. E o condutor também pode recorrer aos comandos rotativos no volante para regular o diferencial traseiro. Os gráficos dos ecrãs laterais de sete polegadas podem mostrar o processo de ajuste ao acionar estes comandos rotativos no volante.

6. Peso leve: fibra de carbono por todo o lado

A utilização massiva de CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono) permite ao novo Porsche 911 GT3 RS, tal como a qualquer Porsche que exiba as siglas RS, ostentar a característica de “peso leve”. Em ordem de marcha são 1.450 quilogramas, o que marca na balança. A relação peso/potência é de 2,76 kg/CV. Em concreto, são fabricados em CFRP as portas, os para-lamas dianteiros, o teto, o capô e os bancos baquet.

7. Travões mais potentes, com discos carbocerâmicos como opção

Os travões de série do 911 GT3 RS já são uma garantia, com discos dianteiros de 408 mm e pinças monobloco fixas de alumínio com seis êmbolos. Em comparação com o GT3, bastou aumentar a espessura dos discos de 34 para 36 mm e usar êmbolos nas pinças de 32 mm em vez de 30 mm, mantendo os discos traseiros de 380 mm com pinças fixas de quatro êmbolos.

Talvez seja a melhor opção para quem não pensa conduzir com frequência em circuito e não quer deparar-se com o inconveniente dos discos cerâmicos: em condução “tranquila”, demoram a atingir temperatura. No entanto, o Porsche continua a oferecer a opção de equipar os travões Porsche Ceramic Composite Brake, com discos carbocerâmicos de 410 mm no eixo dianteiro e de 390 mm no traseiro. Os pneus de série, homologados para circular na estrada, são de medida 275/35-20 à frente e 335/30 21 atrás, com jantes de porca central.

8. Pacotes Clubsport e Weissach: personalização à medida

Sem custo adicional, os compradores de um 911 GT3 RS podem solicitar o pacote Clubsport, que inclui a preparação para circuito: barra antirrolamento de aço, extintor e cintos de segurança de seis pontos para o condutor.

Outro pacote disponível, neste caso com sobrecusto, é o pacote Weissach, que acrescenta muitos mais elementos em fibra de carbono, como as carcaças dos retrovisores, o aileron traseiro ou as barras estabilizadoras e o painel traseiro de proteção, bem como a barra antirrolamento, que por si só representa uma poupança de 6 kg em relação à de aço. Também com este pacote a tecnologia utilizada nas patilhas de mudança provém da competição, e podem pedir-se opcionalmente jantes forjadas em magnésio.

9 Relógio exclusivo do Porsche Design

Reservado para os proprietários do Porsche 911 GT3 RS, a empresa relojoeira do Porsche em Soleura (Suíça) concebeu um cronógrafo mecânico muito exclusivo, com o mesmo nome do veículo. A sua caixa polida em titânio incorpora pérolas de vidro, e o calibre do Porsche Design oferece a precisão necessária para ostentar a certificação COSC. Os botões têm gravações a laser e dispõe de função flyback para parar e repor o ponteiro dos segundos com um único botão.

10 Preço do Porsche 911 GT3 RS

O preço do Porsche 911 GT3 RS para o mercado espanhol é de 265.404 euros, o que representa cerca de 60.000 euros a mais do que o Porsche 911 GT3 do qual deriva.

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Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €