O BMW iX torna-se o porta-estandarte da mobilidade limpa da marca

A mobilidade elétrica, essa tendência que está cada vez mais presente na nossa vida e que promete uma revolução na indústria automóvel que pretende fazer-nos esquecer a poluição quando nos deslocamos de carro. Assim, podemos ver muitas propostas das marcas para avançar neste aspeto e a BMW não fica para trás. O novo buque-almirante da marca alemã quer romper com tudo e fazer-nos desfrutar da condução sustentável.

O modelo elétrico recolhe o design do SAV (Sport Activity Vehicle) e tem essa força visual e aerodinâmica com espírito desportivo, mas com uma subtil diferença. O seu impacto no meio ambiente é 45% inferior ao de um modelo semelhante movido a motor diesel após 200.000 quilómetros percorridos.

Um número importante que se soma aos materiais utilizados na fabricação tanto do carro como dos principais elementos que o compõem. A fabricação da bateria é feita com materiais controlados para que a sua extração e comercialização sejam sustentáveis e essa filosofia aplica-se desde o início do processo de fabrico até ao último processo.

Autonomia e potência limpas

A autonomia do BMW iX xDrive50 situa-se em 600 quilómetros em ciclo WLTP, um valor mais do que folgado para viajar com ele. A potência oferecida neste modelo é de 370 kW, equivalente a uns consideráveis 500 CV. No caso do BMW iX xDrive30 a autonomia reduz-se para os 400 quilómetros. A potência oferecida também é um pouco inferior à anterior, com um total de 240 kW, que corresponde a 300 CV.

A tecnologia utilizada em ambas as versões é a quinta geração do BMW eDrive, que utiliza novos motores, a potência gerida eletronicamente, a transmissão e as células das baterias. O sistema de carregamento permite atingir 80% do nível da bateria com um carregador de 200 kW em apenas 40 minutos. Para conseguir 120 km de autonomia no caso do BMW iX xDrive50 são necessários apenas 10 minutos, o mesmo tempo que a versão xDrive30 demora a somar 90 km.

Tecnologia ao serviço da condução

Os sistemas de assistência à condução são importantes neste modelo. Tem como centro de controlo o sistema operativo 8 da BMW e a nova versão do iDrive. O BMW Curve Display é composto por dois ecrãs sem moldura. Um de 12,3 polegadas apresenta a instrumentação, enquanto outro de 14,9 polegadas se encarrega do restante controlo. O assistente pessoal inteligente da BMW (Intelligent Personal Assistant) acrescenta novas funcionalidades e, de série, está disponível o sistema de climatização automático de 2,5 zonas, mais intuitivo.

Na consola central encontram-se o comando rotativo para a seleção da mudança, um controlador tátil e uma superfície de controlo com efeito de cristal e entrada háptica ativa para gerir as diferentes funções do carro. O volante é hexagonal, algo que herda dos modelos de competição.

A grelha dianteira é cega e agrupa grande parte dos sensores que ajudam o carro a assumir o controlo em determinadas situações e a recolher os dados para a assistência à condução, algo de grande importância neste novo modelo. A tecnologia aplicada para melhorar a condução e o lazer estará presente neste modelo que pretende ser o passo definitivo da marca rumo ao futuro.

Ficha técnica deste carro

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