O Peugeot 508 é atualizado e recebe uma nova versão PHEV de 180 CV

Não muda radicalmente, pois trata-se de uma atualização do modelo que está no mercado há cinco anos, embora, esteticamente, a sua frente incorpore faróis Matrix LED e a calandra dianteira se funda com o para-choques. Também estreia emblema dianteiro, novas jantes de liga leve, mais cores de carroçaria, novos grafismos em cinzento basalto e uma câmara de maior definição.

Na versão desportiva 508 Peugeot Sport Engineered, a grelha está personalizada em tom preto brilhante texturizado e no capô aparecem as três garras características da marca pintadas na cor Kriptonita.

De série em toda a gama, integra o sistema de iluminação Matrix LED com segmentos paralelos, elemento que também está presente nas luzes traseiras, que incorporam piscas dinâmicos.

Estreia jantes de alumínio Epherra de 18 polegadas e são oferecidas três novas cores de carroçaria na gama: Branco Okenite, Azul Eclipse e Cinzento Titanium.

No interior dispõe do equipamento i-Connect Advanced de 12 polegadas com novo sistema gráfico e um processador de maior potência e velocidade, que oferece sistema de reconhecimento por comandos de voz.

Além disso, recebe um novo seletor de velocidades, mais pequeno e melhor integrado, bem como novos estofos. Está disponível nos acabamentos: Allure, GT e Peugeot Sport Engineered. Dispõe de sistema de controlo de velocidade ativo, assistente de mudança involuntária de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, detetor de ângulo morto, etc.

Nova versão de 180 CV híbrida plug-in

Às versões Plug-In Hybrid 225 e Plug-In Hybrid 360 com tração integral junta-se agora o motor Plug-In Hybrid de 180 CV, disponível em carroçaria berlina e carrinha, com caixa automática de oito velocidades e etiqueta 0 Emissões da DGT, por 38.000 e 39.200 euros, respetivamente, o que representa uma redução de preço de 1.500 euros face à variante de 225 CV.

Mecanicamente não há diferenças entre as duas variantes, já que todos os ajustes correspondem a aspetos eletrónicos. A parte elétrica é composta pelo motor elétrico de 81 kW em ambos os casos e pela bateria de 12,4 kWh, enquanto o motor a gasolina da versão menos potente atinge 150 CV e 180 CV na variante 225.

Ambas incluem de série um carregador de bordo de 3,7 kW, que pode ser opcionalmente de 7,4 kW, embora a variante PSE já inclua de série o carregador mais potente.

Durante o contacto inicial, realizado praticamente na totalidade em autoestrada, conseguimos percorrer 45 km em uso exclusivamente elétrico, respeitando sempre os limites legais de velocidade, 120 km/h na maior parte do trajeto. Não se notam diferenças em relação ao comportamento do irmão de 225 CV, com suspensões firmes e confortáveis, uma direção muito precisa e travões com excelente capacidade de paragem.

Gama completa

Uma das virtudes deste modelo, que dispõe de duas carroçarias distintas, berlina e carrinha, é a grande variedade de motores da sua gama. A oferta começa com a variante a gasolina PureTech de 130 CV sem hibridização. Com a mesma potência é oferecido o BlueHDI a gasóleo.

Quanto às versões híbridas, todas plug-in, a oferta inicia-se com a nova versão de 180 CV, seguida da de 225 CV, com configuração semelhante, enquanto o topo de gama, de 360 CV, acrescenta um motor traseiro de 83 kW, o que lhe permite dispor de sistema de tração integral permanente. Em todos os casos, a caixa é automática de oito velocidades com comando elétrico.