Opel Astra 2.0 CDTi 160 CV Sport, teste (Parte III)

Chegamos à terceira parte do teste do novo Opel Astra equipado com o motor diesel 2.0 CDTi de 160 CV e o acabamento Sport, um dos mais completos da gama, a par do acabamento Cosmo. Do motor diesel já falámos na primeira parte do teste, bem como do comportamento do Astra ou dos consumos. Além disso, na segunda parte analisámos o design e o seu interior, com materiais que surpreendem pelo acabamento.

Na terceira parte do teste vamos concentrar-nos no equipamento do Opel Astra e nos preços, bem como na nossa avaliação geral do modelo. Testámos uma das versões mais completas da gama, mas temos disponível um Opel Astra com motor a gasolina 1.4 de 100 CV por um preço de 14.780 euros.

Equipamento

No equipamento de série é obrigatório começar sempre pela segurança, uma vez que o Astra conseguiu as famosas cinco estrelas no teste EuroNCAP. No equipamento de série encontramos: controlo de estabilidade, ABS, airbags frontais e laterais para condutor e acompanhante, sistema de pedais retráteis e apoios de cabeça dianteiros ativos.

O restante equipamento do nível base, denominado Essentia, inclui direção assistida, vidros elétricos dianteiros, retrovisores elétricos, térmicos e em cor da carroçaria, entre outros elementos. Uma das ausências de destaque é o rádio (Rádio CD 300 com 4 altifalantes, TID e MP3), que é opcional neste acabamento, tal como podemos ver no configurador da Opel.

Sem dúvida, o nível seguinte, Enjoy, é um dos mais recomendados se tivermos em conta a relação preço/equipamento, uma vez que já incorpora de série o ar condicionado, rádio CD400, com 7 altifalantes de alta fidelidade e entrada auxiliar de áudio, sensor de chuva e luzes, controlo de velocidade, entre outros elementos.

Depois temos os dois últimos acabamentos, o Cosmo e o Sport, ambos com um nível de equipamento muito completo e que se distinguem pelos acabamentos. O acabamento Sport concentra-se mais numa estética desportiva, enquanto o Cosmo tem um ar mais elegante. Com estes acabamentos já temos disponíveis os faróis de nevoeiro dianteiros, jantes de liga de 17 “, entre outros elementos.

Em geral, o equipamento do Astra está completo em matéria de segurança, sem qualquer ponto negativo, mas no capítulo do conforto existem lacunas no acabamento base que poderiam ser facilmente supridas. A nossa unidade equipava ainda alguns extras, como as luzes adaptativas AFL+ com faróis Bi-Xénon e lava-faróis, assim como o sistema de navegação Rádio DVD 800 com ecrã a cores de 7″ e ligação USB. Também equipava opcionalmente o Pack de bancos ergonómicos desportivos, o sistema FlexRide, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e altifalantes Infinity.

As luzes AFL+ são sempre recomendáveis pela excelente iluminação que oferecem em zonas ou estradas complicadas ou com curvas. Entre os extras, convém mencionar que o sistema de navegação pode perfeitamente ser substituído pelo Rádio CD 500, que tem praticamente as mesmas funções que o que equipava a nossa unidade, incluindo entrada USB, por 510 euros.

Os altifalantes Infinity são um extra para os mais sibaritas, mas se gosta de música e quer um Astra full, é um bom extra, pois a qualidade do som era boa. Porém, o preço sobe para os 610 euros. O sistema Bluetooth é outro dos extras, e está disponível a partir dos 355 euros, com comandos no volante. Por último, temos o sistema FlexRide, que permite ajustar a resposta do chassi e do acelerador de forma mais rápida quando selecionamos o modo Sport ou uma suspensão orientada para o conforto no modo Tour, um extra que nunca fica mal e que tem um preço de 765 euros.

Preços

Como comentei no início, temos disponível um Opel Astra a partir dos 14.780 euros, com acabamento Essentia e motor a gasolina 1.4 de 100 CV. A gama diesel começa nos 15.810 euros, com o motor 1.3 CDTI de 95 CV e acabamento Essentia.

Com o acabamento Enjoy, os preços começam nos 16.405 euros, com o motor a gasolina de 100 CV, e a gama diesel com o acabamento Enjoy começa nos 17.435 euros, com o motor diesel de 95 CV.

Se optarmos pelo acabamento Cosmo, os preços partem dos 19.050 € com o motor 1.6 16v de 115 CV, e temos um Astra diesel com o acabamento Cosmo a partir dos 20.080 €, com o motor 1.7 CDTi de 110 CV.

Por último, temos o acabamento Sport , que parte dos 20.065 euros com o motor a gasolina 1.4 Turbo de 140 CV, e a gama diesel com o acabamento Sport e motor 1.7 CDTi de 110 CV mantém-se nos 20.080 euros.

A nossa unidade de teste era um Opel Astra 2.0 CDTi de 160 CV com acabamento Sport e os seguintes extras: pintura metalizada, couro microperfurado (610 euros+510 euros), jantes de 18 ” (355 euros), sistema FlexRide (765 euros), faróis AFL+ (915 euros), sensor de estacionamento dianteiro e traseiro (305 euros), Rádio DVD 800 com ecrã a cores de 7″ e ligação USB (710 euros) e ligação Bluetooth (355 euros). Com tudo isto, o preço final era de 27.080 euros.

Avaliação Geral

Com este preço da nossa unidade de teste, pode parecer que o Opel Astra é um veículo caro. Mas, se vos disser que um Insignia com o mesmo equipamento e motor ronda os 38.000 euros, e que o Astra tem uma qualidade semelhante nos acabamentos interiores e um equipamento de série completo, então, sem dúvida, torna-se uma alternativa muito válida para quem não precisa de uma berlina e se contenta com o espaço (que não é pouco) que este Astra oferece.

O preço de partida é muito bom, uma vez que a média do segmento ronda os 18.000-20.000 euros com um equipamento mínimo. E, excluindo algumas lacunas de equipamento que não são muito comuns no segmento, como o rádio CD ou os vidros elétricos traseiros, que só vêm de série nos últimos acabamentos, resulta um carro muito bem conseguido. Se procurarmos um carro full por cerca de 27.000 euros , temos um compacto que pouco tem a invejar aos compactos de marcas premium, pelo menos em qualidade de materiais ou equipamento de série.

Em suma, a Opel criou um veículo interessante, que pouco tem a ver com a geração anterior, e que se distingue de muitos dos seus rivais generalistas do segmento. Além disso, soube também conjugar um bom comportamento dinâmico, tornando este Astra com motor diesel de 160 CV um produto interessante. Contudo, se não procurarmos desportividade, o motor 1.7 CDTi de 125 CV é mais do que suficiente para mover o Astra.

Vídeo

Fotos | David Taboada