Teste Peugeot 5008: um SUV familiar muito sensato

O Peugeot 5008 evoluiu em 2017 para deixar de ser um monovolume convencional sem nada a dizer e passar a ser um SUV familiar com muito para oferecer. Se queres saber o que achámos, continua a ler.

A primeira geração do Peugeot 5008 chegou ao mercado em 2009 como um monovolume de tamanho médio com sete lugares, que passou a sua vida comercial sem glória nem desgraça. Por isso, a marca francesa aprendeu a lição e decidiu que a receita tinha de mudar os seus ingredientes se quisesse que o modelo fosse bem-sucedido.

Por isso, que melhor receita do que juntar o ingrediente SUV ao Peugeot 5008. Assim foi feito e, em 2017, apareceu no mercado posicionado como o irmão mais velho do Peugeot 3008, apresentado um ano antes.

O pequeno SUV foi um grande sucesso no primeiro ano de lançamento, uma vez que rompeu completamente com a linguagem de design da marca e procurou que não deixasse ninguém indiferente. Por isso, parece que a receita de criar uma versão XL do Peugeot 3008 era uma aposta segura e, dois anos depois, comprovou-se que foi um grande acerto.

Testámos o Peugeot 5008 Puretech 130 GT-Line, um carro que nos agradou pelo conforto, pela habitabilidade e pelo equipamento completo, mas que nos desiludiu em aspetos como o mau isolamento sonoro ou o toque demasiado artificial da direção.

Peugeot sabia o que fazia

O design do Peugeot 5008 é um dos elementos-chave do SUV da marca, uma vez que consegue diferenciar-se dos restantes rivais do mercado. Além disso, conseguiu a sua metamorfose de monovolume descafeinado para integrar o segmento mais na moda do mercado espanhol.

Na frente, encontramos uma estética musculada, comandada por uma grelha com padrão de favo de mel e os característicos faróis com uma tira de LEDs que fazem de luzes de circulação diurna. A imagem de robustez está muito bem conseguida graças às molduras metálicas na parte inferior.

O perfil do carro é o menos estilizado, uma vez que é onde mais se nota que é um Peugeot 3008 que tiveram de “esticar” para poder acomodar uma terceira fila de bancos. Por isso, a queda do teto na traseira é demasiado acentuada, embora seja verdade que a marca tentou disfarçá-la com uma moldura cromada que aparenta ser o pilar C do carro.

Na traseira, é onde também nos transmite a mesma sensação que quando o observamos de perfil. No entanto, os designers da marca conseguiram que não perdesse demasiada atratividade, pelo que a parte superior da tampa se manteve em preto. Aqui também se mantiveram as características óticas traseiras, cuja assinatura luminosa recorda a garra de um leão.

O que desilude é a grande moldura de plástico na parte inferior do para-choques. Esta não tem correspondência com a proteção metálica da frente e, além disso, as duas supostas saídas de escape são apenas representadas, mas fazem parte do plástico, pelo que parece que os designers se esqueceram de acabar essa parte.

A nossa unidade de teste estava pintada na cor Emerald Crystal (509 euros) e tinha o nível de equipamento GT Line. Os elementos característicos deste acabamento são o teto Black Diamond, as barras de alumínio no teto, as molduras metálicas nos faróis de nevoeiro e um desenho mais agressivo do protetor inferior dianteiro. Além disso, montava atrativas jantes bicolor de 18 polegadas.

Um interior moderno dominado pelo i-Cockpit

Outro dos pontos que diferenciam completamente o Peugeot 5008 é o seu design interior, muito moderno e que, tal como o exterior, ou se gosta ou se odeia. O que não se pode discutir é a sua boa ergonomia, pois tudo fica muito à mão do condutor.

A característica principal, tanto do modelo que testámos como das últimas gerações da gama da marca francesa, é o i-cockpit. Este consta de um volante de diâmetro realmente pequeno e de um quadro de instrumentos colocado por cima do mesmo. A Peugeot criou esta disposição peculiar com o objetivo de ter tudo bem organizado e de que o condutor não tenha de desviar o olhar da estrada em nenhum momento.

Pois bem, apesar de o bom número de regulações tanto do banco do condutor como da coluna de direção facilitarem muito a adoção de uma postura de condução adequada, custa habituar-se.

O que mais estranha é o volante, que, por ter um diâmetro tão reduzido e, sobretudo, a parte superior e inferior achatadas, nos obriga a adotar algumas posturas antinaturais em certas circunstâncias. Por exemplo, ao fazer uma rotunda, a forma não é intuitiva, pelo que temos de nos habituar a que o volante seja quadrado em duas das suas extremidades. No entanto, uma vez habituados, pode até ser cómodo, já que as manobras se tornam mais simples quando temos de rodar um volante tão pequeno.

Quanto ao cockpit digital, dispõe de informação bastante completa e de transições entre funções muito atrativas, embora seja verdade que a definição não é a melhor do mercado. Podemos configurá-lo de várias formas: com o GPS, os clássicos mostradores ou uma configuração que mostra os sistemas de assistência à condução.

A consola central é dominada por um ecrã tátil de 8 polegadas com um funcionamento rápido e simples. Além disso, foi um acerto colocar um painel de botões de acesso direto para as funções principais, já que não nos obriga a desviar o olhar da estrada quando queremos aceder ao climatizador ou mudar de música.

Materiais agradáveis e um habitáculo enorme

Outro dos elementos que tornam o Peugeot 5008 muito diferente é o revestimento do seu tablier. Um tecido semelhante ao de umas calças de ganga percorre a porta de um lado ao outro e atravessa a parte intermédia do tablier. É uma solução original, embora não queiramos imaginar o que há a fazer caso o teu filho entre com as mãos cheias de chocolate e se apoie no tecido.

A qualidade percebida de todos os materiais e acabamentos é bastante correta. Além disso, a nossa unidade equipava o bonito estofo em pele Nappa com padrão em losangos. Esta opção é atrativa, mas dá-nos que pensar ter de pagar 3.200 euros para a incluir. No entanto, os bancos são muito confortáveis e têm um bom apoio lateral. Além disso, nesta unidade eram aquecidos e tinham função de massagem, pelo que fazer quilómetros não é problema algum.

O espaço interior é enorme, com uma segunda fila onde há espaço de sobra para os joelhos e para a cabeça. A terceira fila já é outra história, pois é adequada para crianças ou, caso se tenha de levar algum adulto, para trajetos curtos. O acesso não é o mais cómodo do mundo e, além de os joelhos baterem nos encostos da segunda fila, o assento duro pode transformar uma viagem longa num verdadeiro castigo. Ainda assim, a seu favor há que dizer que se desdobra e volta a arrumar-se apenas puxando uma pega, pelo que é muito rápido e simples.

Algo em que o Peugeot 5008 tem boa nota é na quantidade de espaços para arrumar os objetos de bolso, destacando-se o enorme compartimento que encontramos entre os dois bancos dianteiros. Por outro lado, o tamanho da sua bagageira é enorme, com uma capacidade de 702 litros. Assim, supera rivais como o Skoda Kodiaq (650 litros), o Opel Grandland X (514 litros) ou o Volkswagen Tiguan Allspace (685 litros).

Um motor cumpridor, mas algo escasso se lhe pedirmos mais

Como dissemos antes, a nossa unidade do Peugeot 5008 tinha sob o capô o motor Puretech 130, um motor de 1,2 litros capaz de debitar 130 cavalos. Este propulsor demonstrou ser suficiente para mover os 1.490 quilos que pesa o SUV francês. No entanto, dizemos suficiente porque não é excecional, já que, ao fazer alguma ultrapassagem ou ao recuperar velocidade numa incorporação, poderemos sentir falta de um pouco mais de potência.

Além disso, uma das coisas de que menos gostámos foi a elevada rumorosidade, sobretudo na parte baixa do conta-rotações. Ainda assim, isto é algo habitual nos propulsores de três cilindros, pelo que também não podemos penalizar demasiado o Peugeot 5008 neste aspeto.

Este propulsor pode ser associado a uma caixa automática de seis velocidades ou à automática EAT8, como era o caso da unidade que testámos. Com esta configuração, o carro registou um consumo médio de 7,4 litros.

O preço da configuração que testámos, ou seja, o Peugeot 5008 GT-Line Puretech 130 com a caixa EAT8 parte dos 35.300 euros. No entanto, pagando mais 3.500 euros, temos a mesma configuração com o motor PureTech de 180 cavalos que, certamente, moverá o conjunto com muito mais desembaraço, consumindo menos de 1 litro a mais de gasolina: vale a pena.

Um devorador de quilómetros

O Peugeot 5008 demonstrou ser um grande percorredor de quilómetros, um companheiro ideal para viagens em família. Apesar da falta de potência em algumas situações e da sua elevada rumorosidade, nas viagens de longa distância pela autoestrada revela-se um carro muito confortável e suave.

A caixa automática EAT8, comum a todos os modelos do Grupo PSA, tem um comportamento muito confortável, fazendo as transições entre velocidades de forma suave. Além disso, se colocarmos a caixa em modo manual, obedece sem hesitar e tem tempos de reação curtos.

Para mudar manualmente, podemos usar a própria alavanca de velocidades ou umas pequenas patilhas colocadas atrás do volante. O problema destas é que estão fixas à coluna de direção em vez de ao próprio volante, pelo que é muito incómodo subir ou descer uma velocidade quando temos o volante virado, já que teremos de soltar a mão correspondente para procurar a pequena patilha.

A suspensão tem uma calibragem muito confortável, embora o Peugeot tenha conseguido configurá-la para que o carro não ressalte em excesso ao apanhar um buraco, algo que acontecia ao seu primo mais luxuoso: o DS7 Crossback que testámos há umas semanas.

Embora ninguém em seu juízo pense em fazer condução desportiva com este carro, há que dizer que, apesar da sua envergadura, o Peugeot 5008 é um carro ágil. Tem aprumo nas curvas rápidas e safa-se bem se o exigirmos numa estrada sinuosa.

O que o penaliza neste aspeto é a sua direção, demasiado assistida, pelo que transmite pouco do que as rodas dianteiras estão a pisar. Além disso, é imprecisa; assim, embora as aspirações desportivas deste carro sejam nulas, obriga a exagerar demasiado o gesto ao fazer uma rotunda, por exemplo.

Um equipamento de série completo no acabamento GT-Line

O acabamento GT-Line com que a nossa unidade estava equipada é o mais recomendável na gama do Peugeot 5008. Além de ganhar pontos em atratividade face às versões inferiores, tem um equipamento de série muito completo: sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 8 polegadas, i-Cockpit ou elementos como os faróis Full-LED estão incluídos no preço.

Além disso, o mais interessante do acabamento GT-Line é o seu equipamento de série em matéria de segurança. Inclui o pack Safety Plus, que integra elementos como o assistente de mudança de luzes, detetor de fadiga, assistente de mudança involuntária de faixa ou detetor de ângulo morto.

No entanto, a unidade que testámos tinha um bom número de opcionais que aumentavam consideravelmente a fatura final. O bonito estofo em pele tem um sobrecusto de 3.200 euros, a função de massagem para os bancos dianteiros custa mais 1.300 euros, o mesmo preço do teto panorâmico abrível.

Os opcionais anteriores são totalmente dispensáveis, mas recomendamos que pague os 500 euros que custa o controlo de cruzeiro adaptativo. Também é aconselhável instalar o sistema Visiopark, que custa 600 euros e inclui uma câmara traseira com visão de 180º, muito útil para manobrar os quase 5 metros do carro nos parques de estacionamento.

O Peugeot 5008 encontrou o seu caminho

O Peugeot 5008 beneficiou muito da radical mudança que sofreu em 2017 em relação à geração anterior. Tornou-se um SUV com espaço de sobra para viajar em família, uma bagageira enorme e um comportamento ágil para o seu tamanho. Além disso, não renuncia a uma estética atrativa e diferente nem a uma qualidade de acabamentos e materiais muito correta. No entanto, o motor PureTech 130 é o último que recomendaríamos da gama, pois falta-lhe potência em certas situações e o seu consumo é bastante superior ao do equivalente a gasóleo, o BlueHDI 130.

Ficha técnica deste carro

CrossoverPeugeot 5008versões 8 · a partir de 42.050 €