Teste Subaru Impreza 2018: aposta segura

O novo Subaru Impreza 2018 oferece uma alternativa que se destaca entre os carros compactos pela sua relação favorável entre o preço que pagas e o que levas em troca, desde que não procures um carro de sensações ou desempenho desportivo.

Se és dos que ainda associa Subaru Impreza às cores azul e amarelo –com aquele inconfundível “555” no capô– do carro que Colin McRae levou ao topo do Campeonato do Mundo de Ralis em meados dos anos 90, e com o qual muitos da minha geração passámos tantas horas na PlayStation que, se as tivéssemos dedicado ao estudo de idiomas, nos dariam para falar chinês, já podes ir mudando de registo.

Subaru abandonou o Campeonato do Mundo de Ralis em 2008, e a quarta geração do Subaru Impreza, comercializada desde 2011 até 2016 –embora nunca tenha chegado a Espanha–, já representou uma mudança radical de público-alvo. Dizem os responsáveis da marca que foram para a rua perguntar aos clientes, para estudar o que o mercado procurava. E agora, depois de mais de 3,5 milhões de Subaru Impreza vendidos em todo o mundo (dos quais 250.000 na Europa e 5.500 em Espanha), chega a quinta geração do compacto japonês, lançada no mercado doméstico em 2016, reforçando as duas qualidades principais do seu antecessor: segurança e fiabilidade.

Não há outro compacto no mercado com tração total, caixa automática e o equipamento do Impreza por este preço: a partir de 20.400 euros

Atualmente, 96 por cento dos Subaru continuam a circular depois de mais de 10 anos. E, em concreto, o Impreza é reconhecido como o veículo mais durável no mercado americano. Por isso, para além da sua segurança, o Subaru Impreza quer continuar a ser reconhecido e valorizado, tendo deixado para trás qualquer conotação desportiva associada à competição.

Design e tamanho do Subaru Impreza: formato compacto

Talvez seja esta a razão pela qual o novo Subaru Impreza não é um carro especialmente chamativo; diríamos mesmo que é discreto. Os proeminentes spoilers, os arcos das rodas alargados ou as grandes tomadas de refrigeração já ficaram há muito esquecidos. Agora prevalecem outras coisas no design: a visibilidade, a facilidade de acesso ao interior, a praticidade de utilização… e a segurança.

Para o novo Subaru Impreza, a marca desenvolveu uma plataforma –a mesma que também equipa o novo Subaru XV– que será utilizada em futuros modelos da marca, preparada para superar os testes de crash-test mínimos até 2025, e também apta para sistemas de propulsão híbridos e elétricos. Sempre me chama a atenção quando uma marca apresenta um novo modelo e indica as percentagens de aumento da rigidez de uma geração para a outra. No caso do Impreza, fala-se de mais 90 por cento de rigidez lateral e mais 70 por cento de rigidez torsional. Seguramente estás a pensar o mesmo que eu: ou este é “uma barra” de rígido… ou o anterior era muito mole.

Mais adiante entraremos mais a fundo neste tema, pois a rigidez da carroçaria de um carro dá uma boa ideia do seu comportamento dinâmico, e o Impreza obtém uma nota magnífica neste aspeto. Mas o facto de ter conseguido a melhor pontuação da história no JNCAP –o organismo equivalente ao EuroNCAP no Japão, que realiza os testes de colisão– já nos dá uma ideia do rumo que as coisas levam.

Quanto às dimensões, estamos perante um compacto convencional. O Subaru Impreza mede 4,46 metros de comprimento, 1,77 de largura e 1,48 de altura. Cresce, portanto, 45 mm em comprimento e 35 em largura, reduzindo a altura em 10 mm. Também ganha 25 mm em distância entre eixos, que passa para 2,67 metros. É curioso que, apesar do aumento de tamanho, o Impreza mantenha o mesmo raio de viragem de 5,3 metros, o que garante uma boa manobrabilidade. É comercializado com carroçaria de 5 portas.

Motor 1.6 a gasolina, caixa Lineartronic e tração total

E passamos diretamente à ação; falaremos do interior mais adiante. O primeiro a saber é que o Subaru Impreza é comercializado com uma única combinação de motor e transmissão. O 1.6 bóxer de 4 cilindros, com 114 CV de potência às 6.200 rpm e um binário máximo de 150 Nm às 3.600 rpm, associa-se sempre no Impreza à caixa automática de variador contínuo Lineartronic, e à tração total permanente Symmetrical AWD da Subaru.

Que não exista um Impreza com tração dianteira tem uma explicação: a Subaru garante que 92 por cento dos proprietários atuais de um Impreza indicam que o primeiro motivo de compra foi a tração AWD. Que não se ofereçam variantes com caixa manual é uma questão técnica: como parte da já mencionada aposta na segurança, a Subaru equipa de série todos os Impreza com o sistema de assistência à condução Eye Sight, que só é compatível com a caixa automática.

Como funciona esta combinação? Resume-se muito facilmente numa frase: atrevo-me a dizer que o chassis do Impreza suportaria sem problemas um motor com o dobro da potência. E isto quer dizer o que já terás deduzido: em primeiro lugar, que o chassis é magnífico; em segundo lugar, que o motor fica um pouco justo, mais pelos 150 Nm de “impulso atmosférico” do que por uma questão de potência.

O motor de cilindros horizontais opostos continua a ter as suas vantagens na obtenção de um centro de gravidade baixo que favorece a agilidade. A plataforma sente-se tão rígida como afirmam na Subaru. E notam-se os ajustes feitos nas suspensões e na direção, com uma desmultiplicação que a torna realmente rápida. A tração total, agora com sistema ATV de repartição ativa do binário (para o eixo dianteiro nas versões Sport, e para as quatro rodas na Executive), eleva muito o limite de aderência, e a carroçaria balança muito pouco.

O resultado é um carro confortável, com suspensões que filtram muito bem. Mas, ao mesmo tempo, com uma resposta em regimes altos que te recorda constantemente que os 114 CV do motor ficam curtos para tudo o que não seja circular pela cidade ou viajar de forma tranquila em cruzeiro constante. A caixa Lineartronic de variador contínuo não é a melhor caixa automática da categoria, mas é a única opção de transmissão disponível e não se dá mal com o funcionamento do motor. Não consegue oferecer as sensações de uma caixa de dupla embraiagem, embora o motor também não a exija. Pensa no Impreza como num carro muito confortável para o uso diário, que tem muitas outras virtudes para além das prestações. Quanto ao consumo, indica 7,5 l/100 km como média em uso real, se não quiseres enganar-te. Pode parecer muito, mas não é tanto se tivermos em conta que falamos de um carro com tração total permanente e caixa automática. E se o consumo for uma preocupação, a Subaru oferece a opção de adaptar o Impreza para funcionar com GPL, por 1.750 euros.

O sistema de assistência à condução Eye Sight da Subaru

Que a Subaru aposta decididamente na segurança no novo Impreza é algo que não fica claro apenas pelo facto de oferecer de série o sistema Eye Sight. Há pequenos detalhes no design que se percebem com a utilização e a condução do carro que, de uma forma ou de outra, também têm relação com a segurança. Por exemplo, a visibilidade é muito boa em todas as direções. E a ergonomia está muito bem conseguida. Agradece-se que os comandos sejam grandes e fáceis de acionar, incluindo os situados no volante. Também que a informação das três ecrãs se leia bem e que a sua utilização seja simples e intuitiva.

O sistema Eye Sight é o nome que a Subaru dá ao pacote de assistências à condução de série em todos os Impreza que, segundo a marca, permite reduzir os acidentes até 61 por cento. São dados de uma amostra de 300.000 carros vendidos no Japão, comparando veículos com e sem este sistema. Baseia-se em duas câmaras estereoscópicas situadas junto ao retrovisor interior, e inclui como funções principais o aviso de colisão e a assistência à travagem pré-colisão, travagem de emergência, controlo de cruzeiro adaptativo e o sistema de aviso de saída de faixa e de manutenção na mesma.

Interior, equipamento e preço do Subaru Impreza

Não vamos esperar mais para falar do preço do Impreza. Porque 20.400 euros pelo 1.6 Lineartronic Sport, incluindo os 1.400 euros de desconto que a marca oferece, é um preço “de topo” para um carro com tração total, caixa automática e uma dotação de segurança tão completa, ainda que o motor fique justo. Acrescenta a isto o climatizador, os bancos aquecidos, o sistema multimédia com ecrã de 6,5 polegadas ou o travão de mão elétrico…

Por seu lado, o acabamento Executive representa um sobrepreço de 2.800 euros, pois tem 1.700 euros de desconto e o preço final fica em 23.200. Acrescenta faróis LED adaptativos, jantes de 17 polegadas em vez de 16, retrovisores elétricos rebatíveis e aquecidos, volante e manípulo da caixa forrados em pele, câmara traseira, sistema multimédia com ecrã de 8 polegadas e um equipamento de áudio superior, sistema de alerta de tráfego traseiro e ecrã LCD a cores de 6,3 polegadas entre os mostradores da instrumentação.

Como desfrutam tudo isto o condutor e os passageiros? Num interior que se destaca pela sua funcionalidade. O novo Impreza aproveita muito bem o espaço e oferece um interior agradável à vista e que transmite qualidade ao toque. Mais uma vez, é a soma de pequenos detalhes que faz a diferença: portas traseiras com grande ângulo de abertura para facilitar o acesso, compartimentos práticos para esvaziar os bolsos, máxima conectividade com dispositivos móveis, boas cotas de habitabilidade em todos os lugares… Completa o panorama uma mala cuja capacidade pode variar entre os 310 litros com uma roda sobresselente normal e os 385 se optares por um kit antifuros, ou 345 litros com roda de emergência.

Rivais do Impreza? Depende de como se olhe. Carros com o seu tamanho, que tenham tração total e caixa automática, os que existem têm motores muito mais potentes e custam bastante mais, como o Audi A3 Sportback TFSI 190 quattro S tronic, ou o BMW 120d xDrive Automático, ambos acima dos 36.000 euros. Se procurarmos a solução para a equação de outra maneira, há uma forma diferente de ver: pelo que custa o Impreza levas um Volkswagen Golf, mas a versão 1.0 TSI de 110 CV, com caixa manual, tração 4×2 e acabamento básico Edition.

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