Seat Altea XL 2.0 TDI 140 CV, teste (Design exterior, interior e acabamentos)

Continuamos com a análise do Seat Altea XL, uma monovolume espaçosa para cinco adultos que testámos com o motor diesel mais potente 2.0 TDI de 140 CV. Tudo sobre o motor, os consumos, o comportamento do Altea XL (onde se destaca pela estabilidade) e as prestações são temas que vimos na primeira parte do teste.

Agora chegamos à segunda parte, onde veremos em profundidade o design exterior e sobretudo o interior, estamos perante uma monovolume, por isso esta é uma secção muito importante do teste. Precisamente neste aspeto o Altea XL cumpre com largueza, a única desvantagem é que não disponha opcionalmente de sete lugares.

Mas antes de falar do interior em profundidade, de ver também a qualidade dos acabamentos e a modularidade, temos primeiro de falar do design exterior.

Design exterior

Com uma frente que nos recorda o León, em 2006 foi lançado o Seat Altea XL. Tratava-se da variante mais espaçosa (o que se traduz em mais 123 litros de mala) em comparação com o Altea convencional, e o seu design variava na traseira, onde estreava novos grupos óticos.

Desde então quase não variou o seu design exterior: na frente temos a típica grelha Seat (sinal de identidade) e os faróis que nos recordam o León, enquanto o que sim mudou foram os para-choques dianteiros.

A linha lateral é marcada pelo design fluido desde o guarda-lamas dianteiro até às portas traseiras; é um elemento que dá um pouco mais de personalidade ao design lateral do Altea. E na traseira temos as maiores diferenças em relação ao Altea convencional, com outros faróis de maiores dimensões.

Por último, na versão Copa vêm de série as jantes de liga de 16 polegadas, para ser exatos 205/55 R16.

Design interior, espaço e acabamentos

Abrimos a porta e passamos ao interior. Nesse momento, se já andaram num León anteriormente, vão sofrer um déjà vu; é temporário, porque não é exatamente igual (o Altea está mais orientado para o condutor, ao contrário da verticalidade do León), mas é muito semelhante.

É um interior muito Volkswagen, limpo de comandos, simples mas ao mesmo tempo prático. Na consola central temos o climatizador e, logo abaixo, o sistema de navegação (RNS310), que vem de série nesta versão. Por outro lado, a instrumentação é muito completa e não se esquece do ecrã multifunções com diferentes informações, desde o telefone até ao computador de bordo.

A qualidade é correta; há bastante plástico em todo o habitáculo (algo normal no segmento), mas tem um revestimento agradável ao toque e bons ajustes (pelo menos não há ruídos no habitáculo).

Os botões que faltam na consola central (abrir e fechar portas, sensor de pressão e espelhos) estão situados no túnel central. Em geral temos praticamente tudo à mão; é simples usar os diferentes comandos e, depois de os localizar, é cómodo.

Mas o mais importante num monovolume é o espaço; no caso dos lugares dianteiros, com uma posição de condução elevada e cómoda. Destaca pela boa visibilidade (em parte graças a uns retrovisores grandes) e os bancos dianteiros têm bom apoio lateral e espaço suficiente para a cabeça.

Os lugares traseiros são bastante amplos; não tem sete lugares, mas pelo menos os três traseiros podem ser ocupados por três adultos sem problemas de espaço. Há espaço suficiente para a cabeça e os pés, e além disso podemos regular de forma independente os bancos para ganhar espaço na mala ou para os pés.

Adicionalmente, a nossa unidade de teste tinha um ecrã central para os lugares traseiros, ideal para ligar o nosso leitor portátil e manter as crianças entretidas durante a viagem.

Arrumação e mala

Um detalhe prático do Altea XL são as arrumações que tem no teto, num total de quatro, onde podemos guardar de tudo (desde uns óculos ou moedas até um pacote de pastilhas elásticas). A estas quatro arrumações há que somar as das portas, que são amplas, e os diferentes porta-copos no lugar central traseiro.

A mala tem uma capacidade de 532 litros, com formas totalmente regulares e, por isso, podemos tirar-lhe o máximo partido; além disso, tem duas redes laterais para deixar objetos de menor tamanho e evitar que se mexam soltos na mala.

Na terceira parte do teste centrar-nos-emos no equipamento, nos preços e na avaliação geral do modelo.

Fotos | Diego G. Moreira