Subaru WRX STI 2.5 301 CV, teste (Parte II)

Na primeira parte vimos como se comporta no asfalto o nosso Subaru WRX STI de 301 CV, testámos o Subaru por diversas estradas para vos poder contar como é conduzir este desportivo com motor a gasolina e tração integral. E agora, na segunda parte, cabe-nos falar do design, do interior e da sua mala.

O design do STI também é importante, pois salta à vista que não estamos perante um Impreza normal, tem elementos que o diferenciam da berlina e que nos indicam que estamos perante a versão mais radical do Impreza. Por outro lado, o interior é semelhante ao da berlina, e isso é talvez um dos pontos a melhorar do STI.

Design exterior

Olhando para o seu design exterior, começamos pela frente, onde encontramos a grande entrada de ar, necessária para arrefecer este potente motor, e os para-choques de grandes dimensões com um design desportivo e duas entradas de ar laterais. Do interior do veículo, quem conduz um Mercedes está habituado a ver a estrela do fabricante a presidir ao capô; pois bem, neste Subaru acontece algo semelhante, mas com a entrada de ar de grandes dimensões que tem sobre o capô e que nos lembra quantos cavalos levamos por baixo dessa entrada de ar.

Os faróis deste modelo são de xénon; a sua iluminação é correta, mas são bastante antigos e não têm função de iluminação em curva nem são direcionáveis, o que se agradece sobretudo se circularmos por estradas com curvas (habitat ideal do WRX STI), onde uma boa iluminação é sempre bem-vinda.

Na lateral voltamos a encontrar o logótipo STI junto a uma espécie de guelras que voltam a acentuar o tom desportivo do Subaru, mas o que mais nos chama a atenção são as suas jantes de 18 polegadas, que calçam pneus de medidas 245/40 R18. Por fim, temos a traseira, onde o protagonista indiscutível é o spoiler, e completam o conjunto os quatro tubos de escape, juntamente com um para-choques de grandes dimensões.

Design interior e habitabilidade

Ao nos sentarmos ao volante encontramos um interior onde podemos ver o logótipo STI no túnel central e na instrumentação; os bancos são de tipo desportivo mas não oferecem uma sustentação ótima. Enquanto a posição de condução é bastante correta, não vamos demasiado baixos (há outros modelos menos desportivos em que vamos mais baixos), mas é uma posição confortável para conduzir.

O tablier é semelhante ao de um Impreza normal, só a instrumentação com o toque de cor vermelha nos recorda que estamos perante a versão desportiva do Impreza. Em geral, o posto de condução é bastante sóbrio; no tablier abundam os plásticos, muitos deles com um toque a melhorar; este é talvez o ponto a melhorar do STI, pois, ao olhar para o exterior e sobretudo se tivermos em conta o seu preço, esperamos um acabamento um pouco mais cuidado; as alterações limitam-se aos bancos dianteiros e, como comentava antes, aos diferentes logótipos STI do habitáculo.

No topo da consola central encontra-se o sistema de navegação; não é de série, mas pelo menos integra-se perfeitamente no nosso Subaru e é tátil. E na instrumentação tem mais protagonismo o conta-rotações do que o velocímetro, o que, no início, distrai, porque ao ver a velocidade num segundo plano confiamo-nos e, quando nos damos conta, vamos acima do limite.

Os bancos dianteiros são confortáveis, têm um acolchoamento correto, mas falham na sustentação lateral, pois em estradas complicadas e com curvas sente-se a falta de mais suporte. Os lugares traseiros são confortáveis, mas mais para dois adultos do que para três, já que o lugar central tem o encosto bastante duro, sobretudo em comparação com os laterais, e pode tornar-se incómodo. Em compensação, o espaço para as pernas e para a cabeça é correto nos bancos traseiros.

Arrumações e mala

O Subaru WRX STI é uma berlina de cariz desportivo; no entanto, tem mais arrumações do que muitas berlinas médias do mercado, o que se agradece e torna esta berlina desportiva mais funcional.

Este é um aspeto que nos agradou, pois no túnel central dispomos de compartimentos para deixar o telemóvel ou a carteira, há também porta-copos, outra arrumação sob o apoio de braço (que está demasiado baixa para ser útil na condução) e ainda há arrumações nas portas onde podemos guardar as nossas coisas; a porta-luvas principal do carro é, porém, bastante pequena.

Por último, quanto à mala, convém lembrar que estamos perante a carroçaria sedan do Subaru, portanto falamos de uma mala bastante grande e de formas regulares. Tem uma capacidade de 420 litros; o único senão é a abertura de carga um pouco estreita, mas, no resto, é uma boa mala.

Na terceira parte do teste, centrar-nos-emos no equipamento de série do Subaru WRX STI, bem como nos preços e na nossa avaliação do modelo.

Fotos | David Taboada