Citroën XM: pionierul tehnologic

Citroën, în 1974, a decis să dezvolte un model nou, care să fie succesorul mitic „rechinului”, Citroën DS, și care să includă sisteme foarte avansate și experiența vastă pe care marca franceză o acumulase cu precioasa SM.

Citroën CX a fost acel succesor și primul care a echipat noul sistem de direcție DIRAVI, montat ulterior pe toate modelele CX. Acest sistem readucea volanul în centru ori de câte ori îl eliberai, funcționând ca o direcție cu mare fluiditate.

După mai mult de un milion de unități vândute ale CX, în 1989 a sosit momentul să fie succedat de un alt model. Aici apare protagonistul nostru de astăzi: Citroën XM.

Continuator, dar avansat pentru epoca sa

Citroën XM trebuia să se poziționeze drept vârful de gamă al mărcii, cu un design original și cu o dotare tehnologică generoasă pentru acea vreme, evidențiindu-se prin suspensia hidroactivă pe care Citroën o dezvolta de ani de zile și care, ca o curiozitate, includea deja pe atunci modul Sport.

Citroën XM a fost comercializat între anii 1989 și 2000, iar numele său provenea din combinarea literei „X”, specifică Citroën-urilor din acea epocă, cu litera „M” de la Maserati, deoarece designul semnat de Bertone pentru acest vehicul era inspirat de iconicul Citroën SM, caracterizat prin linii curate și elegante, care a fost fabricat de Citroën și Maserati între 1970 și 1975.

Inima cu 6 cilindri: marele atu

În 1989, XM a devenit obiectul dorințelor puriștilor mărcii, deoarece exista, ca opțiune, o versiune V6, care dezvolta până la 200 CV.

Faptul că Citroën XM putea monta un motor cu șase cilindri a fost o mare noutate, deoarece de la SM nu mai existase o asemenea opțiune la marca franceză.

Pe lângă versiunea V6 menționată, au existat și versiuni mai economice, cu motoare cu patru cilindri și 2,0 litri cilindree pe benzină, precum și versiuni diesel, care ofereau un consum redus și un confort de rulare ridicat.

Ca dat curios, XM, răspunzând multora dintre cerințele clienților vechiului CX, și-a mărit spațiul interior și a fost dotat cu scaune cu o finisare de calitate, cu posibilitatea de a fi tapițate în piele, late și confortabile, cu care se puteau face călătorii lungi în deplină comoditate.

Aceste scaune puteau avea, de asemenea, reglaj electric. În XM puteam echipa cu reglaj electric practic toate geamurile, de la cele patru portiere până la cotiera centrală.

Volanul era un alt protagonist al interiorului XM, fiind un volan particular monobraț, cu butoane pentru controlul radioului, o dotare cu adevărat surprinzătoare dacă ținem cont că vorbim despre începutul anilor ’90.

Citroën XM își asuma un angajament puternic de a oferi confort și practicitate ocupanților săi și, în special, șoferului. Permitea o vizibilitate de 360º datorită a nimic mai puțin decât 12 lunete, sau chiar a unei lumini de curtoazie sub capotă, pentru cazul în care aveam nevoie să accesăm motorul noaptea și nu aveam cu ce să ne luminăm.

Citroën XM avea în spate o investiție importantă din partea mărcii franceze care, deși a avut grijă de multe detalii vizibile, a neglijat unele sisteme care ulterior au dus la reputația proastă pe care au căpătat-o multe dintre aceste mașini din cauza defecțiunilor electronice.