Pericol! Impactul utilizării unui ulei necorespunzător pentru motorul mașinii tale

Motoarele cu ardere internă, fie că sunt pe benzină sau pe motorină, s-au schimbat mult în ultimii ani. Evoluția a urmărit găsirea celei mai bune performanțe, dar cu cea mai mare eficiență posibilă. Normele privind emisiile poluante devin din ce în ce mai stricte, iar totul este permis.

Astfel, am văzut apărând „downsizing” sau reducerea cilindreei, odată cu apariția motoarelor mici cu 3 cilindri și cilindrei în jur de 1 litru. Supraalimentarea a devenit deja un standard. Și a fost necesară introducerea unor noi sisteme de decontaminare: catalizatoare, filtre de particule…

Multe motoare au redus chiar la minimum carterul, pentru a funcționa cu cea mai mică cantitate de ulei. De asemenea, s-au mărit intervalele de întreținere, prelungind în multe cazuri perioadele dintre schimburile de ulei. Acest lucru este posibil, în mare măsură, datorită evoluției pe care au experimentat-o și lubrifianții. Uleiul nu mai este proiectat doar pentru ca motorul sau componentele sale să nu se distrugă, ci se cere și să contribuie la reducerea emisiilor.

Apar astfel lubrifianții cu vâscozitate scăzută, uleiurile sintetice și supersintetice sau lubrifianții cu aditivi specifici, foarte controlați.

Misiunea uleiului în motor

Cunoașterea tuturor funcțiilor pe care le are uleiul într-un motor ne va ajuta să înțelegem mai bine ce se întâmplă dacă nu se folosește lubrifiantul potrivit. Principala este reducerea fricțiunii și a uzurii dintre elementele mecanice, creând un strat de lubrifiant între ele. Dar are multe alte funcții:

• Lubrifiază, reducând fricțiunea dintre elementele metalice
• Asigură etanșeitatea dintre piston și cilindru
• Reduce temperatura de funcționare a motorului
• Are proprietăți detergente, curățând motorul
• Neutralizează acizii care se produc în timpul arderii
• Minimizează coroziunea
• Protejează dispozitivele anticarbon
• Reduce riscul de autoaprindere sau de ciocănire a bielelor în motoarele moderne cu injecție directă pe benzină

Nu-i puțin. Imaginează-ți ce poate strica un ulei care nu este cel potrivit într-un motor. Poți intra mai în detaliu aici pentru a afla de ce uleiul este atât de important pentru motorul mașinii tale. În alte articole am tratat și cum să schimbi singur uleiul, și ți-am spus care sunt cele mai bune uleiuri sintetice 5W30, cele mai utilizate în general.

Important este să respecți întotdeauna specificațiile indicate de producător pentru un anumit motor, să nu te situezi niciodată sub acestea dacă nu vrei să ai probleme cu motorul… sau cu unul dintre aceste elemente.

EGR: uleiuri sintetice și cu evaporare redusă

Un adevărat cap de durere pentru mulți utilizatori de motoare turbodiesel, supapa EGR se ocupă de reducerea emisiilor de oxizi de azot. Funcționează reintroducând în admisie o parte din gazele de eșapament, care au mai puțin oxigen, reducând temperatura de ardere.

Dar EGR este un adevărat „magnet” pentru depunerile de funingine și reziduurile pe care le transportă gazele de eșapament, astfel încât este foarte frecvent să se murdărească și să ajungă să funcționeze defectuos. Pentru ca EGR să nu se strice, cel mai bine este să folosești uleiuri de calitate, 100% sintetice, cu un indice scăzut de evaporare. Un ulei 100% sintetic este mai bun decât unul semisintetic și va reduce formarea reziduurilor care ar scurta durata de viață a EGR sau ar putea provoca un funcționare defectuoasă a acesteia.

Turbocompresorul: indispensabil un ulei de cea mai înaltă calitate

Turbocompresorul este una dintre cele mai frecvente soluții pentru a crește performanța unui motor și a reduce consumul. Dar, datorită caracteristicilor și funcționării sale, lubrifierea corectă capătă aici o importanță vitală. De altfel, o defecțiune a turbocompresorului este foarte costisitoare de reparat.

Se folosesc din ce în ce mai des turbocompresoare mai mici, capabile să se rotească mai repede, până la 200.000 rpm. Iar temperatura gazelor de eșapament care trec prin turbo când motorul funcționează la sarcină maximă ajunge cu ușurință la 800 de grade Celsius. Din acest motiv, temperatura uleiului care lubrifiază axul turbocompresorului poate ajunge la 200 de grade. Iar orice ulei începe să aibă probleme în a-și menține stabilitatea la temperaturi atât de ridicate. Ține cont că punctul de aprindere al unui ulei bun se află în jur de 230 de grade Celsius.

Imaginează-ți ce se întâmplă dacă uleiul nu circulă corect prin axul turbo: se evaporă, lăsând subproduse care rămân lipite de ax. Iar acest lucru poate duce în final la temutul „gripaj” al turbo-ului.

De aceea, pentru a nu avea probleme cu turbocompresorul, cel mai bine este un ulei fluid, cu o stabilitate termică și la oxidare ridicată, precum și o rezistență mare la carbonizare și la forfecare.

Se întâmplă adesea următoarea situație: un motor deja cu mulți kilometri, care funcționează în mod obișnuit cu un ulei 5W30, recomandat de producător pentru această mașină, începe să consume ulei. La service recomandă trecerea la un 10W40, care este mai ieftin… și va reduce consumul de ulei. Și chiar reușește, deoarece are o vâscozitate mai mare (rezistență la curgere) atât la rece, cât și la cald. Dar rezultatul este că un ulei 10W40 reduce lubrifierea turbo-ului cu 30% față de un 5W40 cu motorul rece, și cu peste 22% cu motorul cald. Așa că gândește-te bine înainte de a economisi câțiva lei la fiecare schimb de ulei, mai ales dacă mașina ta are turbo.

Filtrele de particule și uleiul motorului

Un alt element al motoarelor actuale care provoacă multe probleme sunt filtrele de particule, mai ales la mașinile diesel. În ultima vreme se popularizează și filtrele de particule pe benzină; dar acestea din urmă, datorită arderii mai curate a motoarelor pe benzină în ceea ce privește cenușa, ridică mai puține probleme.

Am tratat deja problemele care te pot face să ajungi să urăști filtrul de particule al mașinii tale. Dar utilizarea unui ulei care nu este cel corect nu va face decât să le agraveze. Pe lângă particulele care se acumulează în filtre ca urmare a unei combustii incomplete, pe care filtrul le stochează pentru eliminarea ulterioară printr-un proces de regenerare, există și alte particule foarte dăunătoare pentru filtre: cenușile sulfatate, produse prin utilizarea uleiurilor necorespunzătoare.

Aceste cenușe formează un fel de „ciment alb” care obturează filtrul, provocând cicluri constante de regenerare care reduc durata de viață a acestuia, defectează senzorii de presiune și ajung în final să blocheze complet filtrul, împiedicând autocurățarea.

În acest caz nu trebuie să te uiți doar la vâscozitate. De exemplu, un ulei precum Motul 8100 X-Cess 5W40 are o vâscozitate echivalentă cu cea a unui Motul 8100 Clean 5W40, chiar și același punct de aprindere. Dar primul este un ACEA A3/B4, cu 1,1% cenușă sulfatată, în timp ce al doilea este un ACEA C3, cu 0,8% cenușă sulfatată. Dacă producătorul recomandă un ACEA C3, C4 sau C5 pentru motorul mașinii tale, nu coborî sub această specificație, sau vei pune în pericol filtrul de particule.

Un ulei care îndeplinește ACEA A3/B4 nu este un ulei rău, pur și simplu are mai multă cenușă sulfatată și nu este potrivit pentru mașinile cu filtre de particule.

Catalizatoare SCR, ulei și AdBlue

Un alt sistem de decontaminare al motoarelor diesel îl reprezintă catalizatoarele SCR cu injecție de AdBlue, pentru reducerea oxizilor de azot. Aici poți citi un ghid complet despre AdBlue, îngrijire, sfaturi… În ceea ce privește lubrifiantul, pentru ca aceste catalizatoare să funcționeze corect sunt necesare uleiuri cu un conținut controlat de fosfor și sulf.

Un producător de uleiuri ar utiliza o cantitate mai mare din aceste elemente în formula lubrifiantului, dacă nu ar fi prezența acestui dispozitiv. Catalizatoarele SCR sunt foarte sensibile și nu tolerează gazele de eșapament cu o prezență ridicată de fosfor și sulf. Acest lucru oferă, încă o dată, o idee despre motivul pentru care este atât de important să te conformezi specificațiilor uleiului pe care fiecare producător le recomandă pentru un anumit vehicul.

Ulei pentru mașini hibride și hibride reîncărcabile

Vehiculele hibride și hibridele reîncărcabile, care au din ce în ce mai multă prezență pe piață, reprezintă și ele un caz special. Chiar dacă au un motor cu ardere care, în teorie, funcționează ca cel al unei mașini convenționale.

Totuși, în aceste mașini, în care motorul este supus continuu proceselor de pornire și oprire, uleiul este supus unor sarcini termice care nu apar la mașinile cu motor termic fără electrificare. În fazele în care mașina circulă cu motorul electric, sau când motorul este decuplat de transmisie și se circulă în regim de mers pe inerție, uleiul se răcește foarte repede.

În aceste cazuri este deosebit de important să folosești uleiuri de vâscozitate foarte scăzută și să nu treci în niciun caz la un ulei cu vâscozitate mai mare. Este frecvent să găsești uleiuri pentru acest tip cu vâscozități 0W16, care nici măcar nu ar trebui utilizate la mașinile cu motor cu ardere care nu sunt hibride. Aici găsești mai multe detalii despre cum să alegi cel mai bun ulei pentru mașina ta hibridă.

Informații de interes conexe

• Cele mai bune uleiuri sintetice 5W30 pentru motorul mașinii tale
• Ulei pentru mașină: sintetic sau semisintetic?