Renault Twingo 2015, prezentare și test în Barcelona

Acum 20 de ani a fost lansat primul Renault Twingo, o mașină pe care o amintim cu toții pentru forma sa rotunjită și care a fost un adevărat succes pentru marcă. Ulterior a venit a doua generație, care se distanța de prima, iar chiar și restyling-ul său păstra anumite diferențe, fără a fi inovator în design.

Dar, din fericire, lucrurile s-au schimbat, a treia generație a Renault Twingo 2015 vine cu o revoluție completă în ceea ce privește designul, tehnologia și arhitectura mecanică, deoarece acum motorul este amplasat în spate și are tracțiune spate.

La Barcelona am putut testa acest model emblematic de Renault pe un traseu foarte interesant de câteva ore și am pus la încercare comportamentul noului Renault Twingo. Este o mașină care nu doar atrage privirile din exterior, ci și la volan este amuzantă și antrenantă, un bun oraș cu performanțe suficiente atunci când ieșim din orașe.

Design cu esență și amintire a R5

Se spune că bunele parfumuri vin mereu în sticluțe mici; vorbim despre o mașină, nu despre un parfum, dar cu siguranță este un “mic” cu multe de oferit. Designul exterior va fi primul lucru care ne va atrage atenția, este indiscutabilă baza de inspirație pe care au urmat-o designerii, cu acel aer al mitică Renault 5, dar actualizat.

Cu cei 3,59 metri ai săi (este mai mic decât generația anterioară, dar cu ampatament mai mare) are un total de cinci uși (altă noutate, primul Twingo cu cinci uși) și este surprinzător de spațios în interior.

Cum este posibil acest lucru? Deoarece are motorul în spate, roțile au fost duse la extremitățile caroseriei, fiind mai scurt decât generația anterioară, dar având o distanță mai mare între axe (ampatament), iar acest lucru se simte într-un spațiu interior mai potrivit unui segment superior decât unui oraș pur. Ce-i drept, are cinci uși, dar patru locuri, iar geamurile din spate nu se deschid complet (aceeași soluție folosită de Citroën C1, Peugeot 108 sau chiar C4 Cactus).

Partea frontală este ceea ce ne amintește cel mai mult de Twingo-ul anterior, mai ales luminile de zi LED (de serie) în poziție centrală. În spate se remarcă portbagajul din sticlă de culoare neagră și farurile care ne duc cu gândul la epoca R5.

Personalizarea va fi punctul forte al Twingo-ului, deoarece poate fi decorat după bunul plac cu o serie de elemente exterioare, precum benzile laterale sau jantele, pe lângă o gamă extinsă de culori, unde nu lipsesc tonurile vii (7 nuanțe diferite).

Interior tineresc, mai mult spațiu decât ne-am fi imaginat

Dacă vă spun că în interior încape un jucător de baschet culcat, probabil că, văzând mașina din exterior, nu o veți crede. Dar chiar încape, de fapt spațiul disponibil în interior are 2,3 metri lungime (putem transporta anumite obiecte lungi, precum o placă de surf).

Lăsând la o parte dimensiunile interioare, tabloul de bord se remarcă prin contrastul culorilor, materiale cu prezență de plastic dur, dar corecte pentru acest segment. Instrumentarul este foarte auster, nu are nici turometru, dar este practic și dispune de un computer de bord cu tot felul de informații despre consum.

Poziția de conducere este ușor înaltă, cu o vizibilitate excelentă și cu scaune cu tapițerie destul de tare, cu tetiera integrată, dar suficiente pentru un oraș de acest tip. Există o absență notabilă, și anume mânerele de pe plafon; scaunele nu au o bună fixare laterală (nici nu este o mașină sportivă și este logic), dar cel puțin ar putea avea mânere pe plafon (conform celor ce ne spun de la Renault, această cerere a fost transmisă mărcii).

În spate este relativ spațios, când ne așezăm are mai degrabă senzația că ne-am așezat într-un Clio decât într-un Twingo; este adevărat că nu este mult spațiu pentru cap, dar o persoană de înălțime medie va fi confortabil pe locurile din spate. În plus, deține recordul de spațiu pentru genunchi pe locurile din spate.

Portbagajul are o capacitate de 188 litri, care pot fi extinși la 219 litri dacă spătarele din spate sunt puse în poziție mai verticală (deși mult mai incomode pentru a călători pe ele). Și în ceea ce privește spațiile de depozitare, dispune chiar de un torpedo principal original, care poate fi purtat ca o geantă și în care încape o tabletă, sau de un compartiment sub scaunul din față al pasagerului pentru a lăsa lucrurile noastre.

Arhitectură nouă, conducere amuzantă

Motorul se află în partea din spate, dar nu a fost amplasat pur și simplu în portbagaj, de altfel portbagajul există în continuare. În partea inferioară a portbagajului și sub o placă metalică se ascunde motorul, rotit cu 49º pentru a putea intra în acel spațiu.

Pentru cei care întreabă despre căldura pe care ar putea-o degaja, de la marcă ne asigură că este foarte bine izolat. Ceea ce am văzut noi este că motorul are o placă metalică, iar apoi tava portbagajului are o spumă izolatoare, dar nu am putut verifica nici dacă, după o zi grea de drum, propulsorul trimite căldură în portbagaj (într-un test viitor vom vedea).

Și ce se află sub capota Renault Twingo-ului? Aceasta este o întrebare interesantă; mai întâi, să știți că capota nu se deschide complet, trebuie demontate două piese din față pentru a vedea un mâner, iar capota se deplasează în jos lăsând să se vadă o serie de lichide și elemente la nivelul parbrizului: lichid de răcire și de frână, dar se află și bateria și radiatorul.

Se simte că este cu tracțiune spate? Nu prea mult; dacă cineva puțin obișnuit să conducă o mașină cu tracțiune spate se urcă la volanul Twingo-ului, nu va observa o schimbare mare; este o mașină foarte stabilă, cu o conducere foarte asemănătoare unei mașini cu tracțiune față, în parte datorită repartiției greutății, aproape egală între puntea față și cea spate. Ce-i drept, are un punct amuzant care se simte pe drumurile cu curbe, unde se mișcă destul de lejer.

ESP? Este de serie și nu poate fi dezactivat, deși nu este prea intervenționist, iar pe traseul nostru, pe un drum foarte amuzant, abia i-am simțit prezența; dar, desigur, dacă doriți să-l dezactivați, acest lucru se poate face doar în atelier.

Comportament: în afara orașului, mai bine 90 CV, iar la parcare este regele

Gama de motoare este formată din două motoare pe benzină de 0.9 L sau 1.0 L cu trei cilindri: 1.0 Sce de 70 CV și 0.9 Tce de 90 CV, acesta din urmă are turbo și acest lucru se simte. Motorul atmosferic de 70 CV este mai lent și îl recomandăm mai ales pentru orașe; de asemenea, deși nu este o mașină sportivă la condus, este un motor suficient pentru orașe, iar fără turbo se evită și complicațiile mecanice într-un mediu urban. Ambele motoare au o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, suficiente pentru uzul urban și chiar pentru drumul național.

Dar dacă intenționăm să circulăm mai mult pe drumuri naționale sau chiar să ne încumetăm pe autostradă, recomandarea este Tce de 90 CV, deoarece are o reacție viguroasă și este mai amuzant la volan.

În oraș se remarcă prin dimensiunile sale reduse, prin unghiul excelent de virare (roțile se pot întoarce cu 45º); nu există loc de garaj în care să nu încapă, este imposibil, pentru că, datorită dimensiunilor mici și bunului unghi de virare, este regele parcării.

Direcția este moale, lucru apreciat în oraș, dar pe drumul național sau chiar pe autostradă este prea moale și se simte. Pe autostradă, pătrunde și mult zgomot aerodinamic, dar este de înțeles, deoarece este o mașină de oraș.

În ceea ce privește consumul, motorul de 90 CV omologhează 4,3 litri la 100 km, nu este o cifră exagerată, deoarece pe traseul nostru prin centrul Barcelonei și împrejurimi am obținut un consum mediu de 5,5 litri la 100 km.

Gama, echipamentul și prețurile noului Renault Twingo 2015

Twingo este disponibil în vânzare din 3 noiembrie, cu un preț care

pornește de la 11.700 de euro pentru motorul Sce de 70 CV. Există doar două finisaje: Intens și Zen. Și din fabrică are deja șase airbaguri, aer condiționat, ESP, LED-uri față, sistem de conectivitate pentru telefon R&Go, printre alte elemente.

Finisajul Zen adaugă: control al vitezei cu limitator, jante din aliaj de 15 inch, faruri de ceață față, geamuri electrice față, asistent de schimbare involuntară a benzii (care ne indică printr-o pictogramă și un sunet când ieșim de pe bandă), retrovizoare electrice, volan din piele, printre alte elemente.

Sistemul R&Go nu este decât un suport pentru un smartphone Android sau Apple și o aplicație gratuită pentru telefon care ne oferă un sistem de navigație și o serie de comenzi multimedia direct din telefon, folosindu-l ca centru multimedia.

Prețurile noului Renault Twingo 2015 sunt următoarele:

-1.0 SCe 70 CV Intens 11.700 euro
-1.0 SCe 70 CV Zen 12.600 euro
-0.9 TCe 90 CV Zen 13.500 euro

La aceste prețuri

ar trebui scăzut PIVE

, astfel încât prețul final poate fi ceva mai mic dacă putem beneficia de PIVE.

Fotografii | Highmotor și Renault España