Renault Twingo 2015, Vorstellung und Testfahrt in Barcelona

Vor 20 Jahren wurde der erste Renault Twingo vorgestellt, ein Auto, an das sich alle wegen seiner runden Form erinnern und das für die Marke ein voller Erfolg war. Danach folgte die zweite Generation, die sich deutlich von der ersten unterschied, und auch das Facelift hielt gewisse Abstände ein, ohne im Design wirklich innovativ zu sein.

Doch zum Glück hat sich die Lage geändert: Die dritte Generation des Renault Twingo 2015 bringt eine vollständige Revolution bei Design, Technik und mechanischer Architektur mit sich, denn jetzt sitzt der Motor hinten und der Antrieb erfolgt über die Hinterräder.

In Barcelona konnten wir dieses ikonische Modell von Renault auf einer sehr interessanten, mehrstündigen Strecke testen und das Fahrverhalten des neuen Renault Twingo auf die Probe stellen. Er ist ein Auto, das nicht nur äußerlich auffällt, sondern am Steuer auch Spaß macht und fesselt, ein gutes Stadtauto mit ausreichender Leistung, wenn man die Städte verlässt.

Design mit Essenz und Anklängen an den R5

Man sagt, gute Parfums kommen immer in kleinen Flakons. Hier geht es zwar um ein Auto und nicht um ein Parfum, doch es ist durchaus ein „Kleiner“ mit viel zu bieten. Das Außendesign wird das Erste sein, das uns auffällt, und es ist unverkennbar, von welcher Inspiration sich die Designer leiten ließen: mit dem Look des legendären Renault 5, aber zeitgemäß aktualisiert.

Mit seinen 3,59 Metern (er ist kürzer als die vorherige Generation, hat aber einen größeren Radstand) bietet er insgesamt fünf Türen (eine weitere Neuheit, der erste Twingo mit fünf Türen) und ist innen erstaunlich geräumig.

Wie ist das möglich? Da der Motor hinten liegt, wurden die Räder an die Enden der Karosserie gerückt. Er ist kürzer als die vorherige Generation, hat aber einen größeren Radstand, und das spürt man im Innenraum, der eher einem Auto der höheren Klasse entspricht als einem reinen Stadtwagen. Allerdings hat er fünf Türen, aber nur vier Sitzplätze, und die hinteren Seitenscheiben lassen sich nicht ganz öffnen (dieselbe Lösung wie beim Citroën C1, beim 108 oder sogar beim C4 Cactus).

Die Front erinnert am meisten an den vorherigen Twingo, vor allem wegen der LED-Tagfahrlichter (serienmäßig) in zentraler Position. Am Heck fällt die schwarze Glasheckklappe auf, und die Scheinwerfer erinnern an die Zeit des R5.

Die Individualisierung ist die Stärke des Twingo, denn man kann ihn mit einer Reihe von Außenelementen nach eigenem Geschmack gestalten, etwa Seitenbänder oder Felgen. Hinzu kommt eine breite Farbpalette mit auffälligen Tönen (7 verschiedene Farben).

Jugendlicher Innenraum, mehr Platz, als man denkt

Wenn ich Ihnen sage, dass ein Basketballspieler liegend in den Innenraum passt, glauben Sie es vielleicht nicht, wenn Sie das Auto von außen sehen. Aber es stimmt tatsächlich, denn der verfügbare Platz im Innenraum beträgt 2,3 Meter Länge (man kann auch lange Gegenstände wie ein Surfbrett transportieren).

Abgesehen von den Innenmaßen zeichnet sich das Armaturenbrett durch den Farbkontrast aus, mit harten, aber für dieses Segment korrekten Kunststoffen. Die Instrumentierung ist sehr spartanisch, es gibt nicht einmal einen Drehzahlmesser, aber sie ist praktisch, und ein Bordcomputer liefert alle möglichen Verbrauchsinformationen.

Die Sitzposition ist leicht erhöht, mit hervorragender Sicht und Sitzen mit eher hartem Polster und integrierter Kopfstütze, die für einen Stadtwagen dieser Art aber ausreichen. Auffällig fehlen die Haltegriffe am Dachhimmel. Die Sitze bieten keinen guten seitlichen Halt (es ist ja auch kein Sportwagen, das ist verständlich), aber zumindest könnte es Haltegriffe am Dach geben (laut Renault wurde dieser Wunsch an die Marke weitergeleitet).

Hinten ist es relativ geräumig, wenn man sich setzt, hat man eher den Eindruck, in einem Clio statt in einem Twingo zu sitzen. Es stimmt, dass der Kopfraum nicht sehr großzügig ist, aber eine Person von durchschnittlicher Größe sitzt auf den hinteren Plätzen bequem. Außerdem hat er den Rekord beim Knieraum auf den hinteren Plätzen.

Der Kofferraum fasst 188 Liter, die man auf 219 Liter erweitern kann, wenn man die Rücksitzlehnen aufrechter stellt (allerdings deutlich unbequemer für die Sitzenden). Und was Ablagen betrifft, gibt es ein kurioses Hauptfach im Handschuhfach, das man wie eine Handtasche mitnehmen kann und in das ein Tablet passt, sowie ein Fach unter dem Beifahrersitz, um unsere Sachen abzulegen.

Neue Architektur, spaßiges Fahren

Der Motor sitzt im Heck, aber er wurde nicht einfach in den Kofferraum gesetzt, der Kofferraum ist nach wie vor vorhanden. Im unteren Bereich des Kofferraums, unter einer Metallabdeckung, verbirgt sich der Motor, der um 49° gedreht ist, um in diesen Raum zu passen.

Für alle, die nach der Hitze fragen, die er abgeben könnte, versichert uns die Marke, dass er sehr gut isoliert ist. Wir konnten feststellen, dass der Motor eine Metallabdeckung hat und danach der Kofferraumboden mit einer Dämmschaumschicht versehen ist. Wir konnten allerdings nicht überprüfen, ob der Antrieb nach einem langen Reisetag Wärme in den Kofferraum abgibt (das werden wir bei einem künftigen Test sehen).

Und was steckt unter der Haube des Renault Twingo? Das ist eine interessante Frage. Zuerst sollte man wissen, dass sich die Haube nicht ganz öffnen lässt: Man muss zwei Teile an der Front abmontieren, um einen Griff zu sehen, und die Haube klappt nach unten und gibt eine Reihe von Flüssigkeiten und Bauteilen auf Höhe der Windschutzscheibe frei: Kühlmittel und Bremsflüssigkeit, außerdem Batterie und Kühler.

Merkt man, dass es ein Heckantrieb ist? Nicht besonders. Wer wenig Erfahrung mit Heckantrieb hat und sich ans Steuer des Twingo setzt, wird keinen großen Unterschied bemerken. Das Auto ist sehr stabil und fährt sich ähnlich wie ein Fronttriebler, unter anderem dank der Gewichtsverteilung, die zwischen Vorder- und Hinterachse nahezu ausgeglichen ist. Es hat allerdings einen spaßigen Charakter, der auf kurvigen Straßen spürbar wird, wo es sich mit ziemlicher Leichtigkeit bewegt.

ESP? Es ist serienmäßig und lässt sich nicht deaktivieren. Es greift aber nicht übermäßig ein, und auf unserer Strecke auf einer sehr kurvigen Straße haben wir seine Anwesenheit kaum bemerkt. Wenn Sie es deaktivieren möchten, geht das aber nur in der Werkstatt.

Fahrverhalten: außerhalb der Stadt sind 90 CV besser, und er ist der König beim Einparken

Die Motorenpalette besteht aus zwei Benzinern mit 0,9 l bzw. 1,0 l und drei Zylindern: 1.0 SCe mit 70 CV und 0.9 TCe mit 90 CV, wobei letzterer einen Turbo hat, was man deutlich spürt. Der Saugmotor mit 70 CV ist träger, und wir empfehlen ihn eher für die Stadt. Obwohl er beim Fahren kein Sportwagen ist, reicht er für die Stadt aus, und ohne Turbo vermeidet man auch mechanische Komplikationen im urbanen Umfeld. Beide Motoren haben ein Fünfganggetriebe, das für den Stadtverkehr und sogar für Landstraßen ausreicht.

Wenn Sie aber mit dem Twingo vorwiegend über Land fahren oder sich sogar auf die Autobahn trauen wollen, empfehlen wir den 0.9 TCe mit 90 CV, denn er reagiert kraftvoll und macht am Steuer mehr Spaß.

In der Stadt überzeugt er durch seine kompakten Abmessungen und seinen hervorragenden Lenkeinschlag (die Räder schlagen 45° ein). Es gibt keinen Garagenstellplatz, in den er nicht passt, denn dank seiner geringen Abmessungen und des guten Einschlags ist er der König des Parkens.

Die Lenkung ist weich, was in der Stadt angenehm ist, auf der Landstraße oder sogar auf der Autobahn aber zu weich wirkt und sich bemerkbar macht. Auf der Autobahn dringen zudem viele Windgeräusche ein, was bei einem Stadtwagen aber verständlich ist.

Was die Verbrauchswerte betrifft, gibt der 90-CV-Motor laut Homologation 4,3 Liter auf 100 km an. Das ist keine unrealistische Zahl, denn auf unserer Strecke durch das Zentrum von Barcelona und die Umgebung erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von 5,5 Litern auf 100 km.

Modellpalette, Ausstattung und Preise des Renault Twingo 2015

Der Twingo ist seit dem 3. November erhältlich, mit einem Preis, der bei 11.700 Euro beginnt, für den 1.0 SCe mit 70 CV. Es gibt nur zwei Ausstattungsvarianten: Intens und Zen. Serienmäßig sind bereits sechs Airbags, Klimaanlage, ESP, LED-Scheinwerfer vorne, das Konnektivitätssystem für das Smartphone R&Go und weitere Elemente an Bord.

Die Ausstattung Zen umfasst: Geschwindigkeitsregelanlage mit Begrenzer, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, vordere Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber vorne, einen Spurhalteassistenten (der mit einem Symbol und einem Piepton warnt, wenn man unbeabsichtigt die Spur verlässt), elektrisch verstellbare Außenspiegel, ein Lederlenkrad und weitere Elemente.

Zu den Extras gehören das Navigationssystem R-Link mit Rückfahrkamera, das Sportpaket (mit Seitenbändern und Sportfelgen für 600 Euro) oder auch das Stoffdach für 890 Euro, das den Twingo zu einem Halbcabrio macht.

Das System R&Go ist nichts weiter als eine Halterung für ein Android- oder Apple-Smartphone und eine kostenlose App, die über das Telefon ein Navigationssystem und eine Reihe von Multimediasteuerungen bietet und es so als Multimediazentrale nutzt.

Die Preise des Renault Twingo 2015 sind folgende:

– 1.0 SCe 70 CV Intens 11.700 Euro
– 1.0 SCe 70 CV Zen 12.600 Euro
– 0.9 TCe 90 CV Zen 13.500 Euro

Zu diesen Preisen muss man noch die PIVE-Prämie abziehen, sodass der Endpreis etwas niedriger ausfallen kann, wenn man die PIVE-Prämie in Anspruch nehmen kann.

Fotos | Highmotor und Renault Spanien