Renault Twingo 2015, predstavitev in test v Barceloni

Diego G. Moreira 17 November 2014 8 min.

Renault Twingo 2015, predstavitev in test v Barceloni

Pred 20 leti so predstavili prvi Renault Twingo, avto, ki si ga vsi zapomnimo po zaobljeni obliki in ki je bil za znamko pravi uspeh. Nato je prišla druga generacija, ki se je od prve precej razlikovala, in tudi njen restyling ni bil dovolj drzen, saj v dizajnu ni bil inovativen.

Srečno pa se stvari spreminjajo, tretja generacija Renault Twinga 2015 prinaša popolno revolucijo v dizajnu, tehnologiji in mehanski zasnovi, saj ima zdaj motor zadaj in zadnji pogon.

V Barceloni smo lahko preizkusili ta ikonični model Renault na zanimivi več ur dolgi vožnji in preizkusili vedenje novega Renault Twinga. To ni le privlačen avto zunaj, za volanom je zabaven in prijetno zapelje, dober mestni avto, ki ponuja zadostne zmogljivosti, ko zapustimo mesto.

Dizajn z duhom in spominom na R5

Pravijo, da so dobri parfumi vedno v majhnih stekleničkah; mi sicer govorimo o avtomobilu, ne o parfumu, a to je zagotovo “majhen” z veliko ponudbe. Zunanji dizajn nas bo najprej pritegnil, nedvomno je navdih, ki so mu sledili oblikovalci, tisti mitični Renault 5, a posodobljen.

V svojih 3,59 metra (je manjši od prejšnje generacije, a z daljšo medosno razdaljo) ima skupaj pet vrat (še ena novost, prvi Twingo s petimi vrati) in presenetljivo prostoren notranji prostor.

Kako je to mogoče? Ker ima motor zadaj, so kolesa pomaknjena na konce karoserije; je krajši od prejšnje generacije, a ima večjo medosno razdaljo, kar se pozna v notranjem prostoru, bolj značilnem za višji segment kot za čisti mestni avto. Res je, da ima pet vrat, a le štiri sedeže, in zadnja okna se ne odprejo povsem (enako rešitev uporabljata tudi Citroën C1, Peugeot 108 ali celo C4 Cactus).

Sprednji del nas najbolj spominja na prejšnji Twingo, predvsem LED dnevne luči (standardno) v središčni legi. Na zadnjem delu izstopa steklena zadnja vrata v črni barvi ter luči, ki nas vračajo v čas R5.

Prilagajanje bo močna plat Twinga, saj ga lahko po svojem okusu okrasimo z nizom zunanjih elementov, kot so bočni trakovi ali platišča, poleg tega pa je na voljo obsežna paleta barv, med katerimi ne manjkajo izraziti toni (7 različnih odtenkov).

Mladosten notranji prostor, več prostora, kot bi si mislili

Če rečem, da v notranjost udobno leze košarkar, ležeč, vam bo morda težko verjeti, ko boste avto videli od zunaj. A res se tja zlahka spravi, saj je razpoložljiv prostor v notranjosti dolg 2,3 metra (lahko prevažamo nekatere dolge predmete, kot je deska za surfanje).

Če pustimo ob strani notranje mere, armaturna plošča izstopa po barvnem kontrastu, materiali pa vsebujejo trda plastična, a za ta segment korektna. Instrumentacija je zelo skromna, nima niti vrtljmera, je pa praktična in ima računalnik na krovu z vsemi vrstami informacij o porabi.

Vožnja je v nekoliko dvignjenem položaju, z odlično preglednostjo in sedeži z precej trdo blazinico ter integriranim naglavnikom, ki pa so za mestni avto te vrste zadostni. Opazno manjka oprijemal na strehi; sedeži nimajo dobre bočne opore (ni športni avto in to je razumljivo), vendar bi vsaj oprijemala na strehi lahko bila (po navedbah iz Renault so to zahtevo posredovali znamki).

Zadaj je razmeroma prostorno, ko sedemo, se zdi, da smo sedli v Clia, ne v Twinga; res ni veliko prostora nad glavo, a oseba srednje postave se bo na zadnjih sedežih počutila udobno. Poleg tega ima rekordno prostornost za kolena na zadnjih sedežih.

Prtljažnik ima prostornino 188 litrov, ki jo lahko povečamo na 219 litrov, če naslone zadnjih sedežev postavimo bolj pokonci (a je tedaj sedenje zadaj precej manj udobno). Pri shrambah je zanimiva glavna predalčna škatla, ki jo lahko nosimo kot torbico in vanjo gre tablica, ali pa predal pod sprednjim sovoznikovim sedežem za shranjevanje stvari.

Nova zasnova, zabavna vožnja

Motor je nameščen zadaj, vendar ni preprosto postavljen v prtljažnik, prtljažnik še vedno obstaja. Na spodnjem delu prtljažnika, pod kovinsko ploščo, je skrit motor, ki je zasukan za 49°, da lahko vstopi v to režo.

Za tiste, ki sprašujejo o toploti, ki jo lahko oddaja, nam iz znamke zagotavljajo, da je dobro izoliran. Videli smo, da ima motor kovinsko ploščo, nato pa pod pokrovom prtljažnika pena izolacije; a tudi nismo mogli preveriti, ali po napornem potovanju motor oddaja toploto v prtljažnik (to bomo videli v prihodnjem testu).

Kaj pa je pod pokrovom motorja Twinga? To je zanimivo vprašanje; najprej vedite, da se pokrov ne odpre povsem, treba je odstraniti dva dela na sprednjem delu, da vidimo ročaj, pokrov pa se pomakne navzdol in razkrije vrsto tekočin in elementov na višini vetrobranskega stekla: hladilna tekočina in zavorna tekočina ter tudi akumulator in hladilnik.

Ali se pozna, da gre za zadnji pogon? Ne preveč; če se za volan Twinga usede nekdo, ki ni vajen zadnjega pogona, ne bo opazil velike razlike, avto je zelo stabilen in ima vožnjo zelo podobno vozilu s pogonom na sprednja kolesa, deloma zaradi porazdelitve teže, skoraj izenačene med sprednjo in zadnjo osjo. Ima pa zabavno točko, ki se pozna na ovinkastih cestah, kjer se precej lahkotno giblje.

ESP? Je standardna oprema in ga ni mogoče izklopiti, a ni preveč vsiljiv in na našem zabavnem odseku ceste smo jo komaj opazili; če pa ga želite izklopiti, je to mogoče le v servisu.

Vedenje: zunaj mesta je bolje 90 KM, parkiranje pa kraljuje

Paleta motorjev obsega dva bencinska motorja s prostornino 0,9 L ali 1,0 L s tremi valji: 1.0 SCe s 70 KM in 0.9 TCe s 90 KM, slednji ima turbo, kar se pozna. Atmosferski motor s 70 KM je počasnejši in ga priporočamo bolj za mesto; čeprav ni športni avto, je dovolj za mesto, brez turbo pa se izognemo tudi mehanskim zapletom v mestnem okolju. Oba motorja imata petstopenjski menjalnik, ki je zadosten za mestno vožnjo in tudi za cesto.

Če pa z Twingom načrtujete več vožnje po cesti ali celo po avtocesti, priporočamo TCe s 90 KM, saj se odziva odločno in je za volanom zabavnejši.

V mestu izstopa po skromnih merah, po odličnem kotu zavijanja (kolesa se zasukajo za 45°) pa ni garažnega parkirnega mesta, kamor ne bi šel; nemogoče je, saj zaradi majhnih mer in dobrega kota zavijanja kraljuje na parkiriščih.

Volan je mehak, kar je v mestu prijetno, na cesti ali celo na avtocesti pa je preveč mehak in se to pozna. Na avtocesti se prav tako močno sliši aerodinamični hrup, a je razumljivo, saj gre za mestni avto.

Kar zadeva porabo, motor s 90 KM homologirano porabi 4,3 litra na 100 km, kar ni nerealna številka, saj smo na naši poti po središču Barcelone in okolici dosegli povprečno porabo 5,5 litra na 100 km.

Ponudba, oprema in cene Renault Twinga 2015

Twingo je v prodaji od preteklega 3. novembra s ceno, ki se začne pri 11.700 evrih za motor SCe s 70 KM. Na voljo sta samo dve izvedbi: Intens in Zen. Serijsko ima že šest airbagov, klimo, ESP, LED sprednje luči, sistem povezljivosti za telefon R&Go in druge elemente.

Izvedba Zen prinaša: tempomat z omejevalnikom hitrosti, 15-palčna platišča iz litine, sprednje meglenke, sprednja električna dvigala stekel, pomočnik za nenamerno menjavo voznega pasu (ki nas z ikono in piskom opozori, ko zapuščamo vozni pas), električna zunanja vzvratna ogledala, usnjen volan in druge elemente.

Med dodatno opremo izstopa navigacijski sistem R-Link s kamero za vzvratno vožnjo ali paket Sport (ki doda bočne trakove in športna platišča za 600 evrov) ali celo platnena streha za 890 evrov, zaradi katere je Twingo polkabriolet.

Sistem R&Go je preprosto nosilec za pametni telefon Android ali Apple in brezplačna aplikacija za telefon, ki nam omogoča navigacijski sistem in vrsto multimedijskih kontrol prek samega telefona, ki ga uporabljamo kot multimedijski center.

Cene Renault Twinga 2015 so naslednje:

Od teh cen je treba odšteti PIVE, zato je končna cena lahko nekoliko nižja, če smo upravičeni do PIVE.