Renault Twingo 2015, apresentação e teste em Barcelona

Há 20 anos foi lançado o primeiro Renault Twingo, um carro que todos recordamos pela sua forma arredondada e que foi um grande sucesso para a marca. Mais tarde chegaria a segunda geração, que se distanciava da primeira, e até o seu restyling mantinha certas distâncias, sem chegar a ser inovador no design.

Mas, felizmente, as coisas mudaram: a terceira geração do Renault Twingo 2015 chega com uma revolução completa em termos de design, tecnologia e arquitetura mecânica, já que agora o motor fica atrás e a tração é traseira.

Em Barcelona pudemos testar este modelo icónico do Renault num percurso muito interessante de várias horas e pôr à prova o comportamento do novo Renault Twingo. É um carro que não só chama a atenção por fora, como ao volante é divertido e cativante, um bom urbano com prestações suficientes quando saímos das cidades.

Design com essência e recordação do R5

Dizem que os bons perfumes vêm sempre em frascos pequenos; falamos de um carro e não de um perfume, mas sem dúvida é um “pequeno” com muito para oferecer. O design exterior será o primeiro a chamar-nos a atenção, é indiscutível a base de inspiração que os designers seguiram, com aquele ar do mítico Renault 5, mas atualizado.

Nos seus 3,59 metros (é mais pequeno que a geração anterior, mas com maior distância entre eixos) alberga um total de cinco portas (outra novidade, o primeiro Twingo de cinco portas) e é surpreendentemente espaçoso por dentro.

Como é possível? Por ter o motor atrás, as rodas foram levadas para os extremos da carroçaria; sendo mais curto que a geração anterior, mas com maior distância entre eixos (batalha), nota-se num espaço interior mais próprio de um segmento superior do que de um urbano puro. É verdade que tem cinco portas mas apenas quatro lugares, e as janelas traseiras não abrem completamente (a mesma solução usada pelo Citroën C1, pelo 108 ou até pelo C4 Cactus).

A frente é o que mais nos recorda o Twingo anterior, sobretudo as luzes diurnas LED (de série) numa posição central. Na traseira destaca-se a tampa de vidro em preto e os faróis que nos remetem para a época do R5.

A personalização será o forte do Twingo, já que se pode decorar ao nosso gosto com uma série de elementos exteriores, como as faixas laterais ou as jantes, além de contar com uma gama de cores extensa, onde não faltam tons vivos (7 tonalidades diferentes).

Interior juvenil, com mais espaço do que se poderia pensar

Se vos disser que um jogador de basquetebol cabe deitado no interior, é provável que, ao ver o carro por fora, não acreditem. Mas realmente cabe, de facto o espaço disponível no interior tem 2,3 metros de comprimento (podemos transportar objetos compridos como uma prancha de surf).

Deixando de lado as medidas interiores, o tablier destaca-se pelo contraste de cores e materiais, com presença de plásticos duros mas corretos para este segmento. A instrumentação é muito espartana, não tem sequer conta-rotações, mas é prática e dispõe de um computador de bordo com todo o tipo de informação sobre consumos.

A postura de condução é ligeiramente elevada, com excelente visibilidade e com uns bancos de estofo bastante firme e apoio de cabeça integrado, embora sejam suficientes para um urbano deste tipo. Há uma ausência notável: os punhos de apoio no teto; os bancos não têm uma boa sustentação lateral (também não é um desportivo e é lógico), mas pelo menos poderia ter punhos no teto (segundo nos informam a partir do Renault, este pedido já foi transmitido à marca).

Atrás é relativamente amplo, quando nos sentamos parece que nos sentámos num Clio e não num Twingo; é verdade que não sobra muito espaço para a cabeça, mas uma pessoa de estatura média irá confortável nos lugares traseiros. Além disso, tem o recorde de espaço para os joelhos nos lugares traseiros.

A mala tem uma capacidade de 188 litros, que podem ser ampliados para 219 litros se os encostos traseiros forem colocados numa posição mais vertical (embora bastante mais incómodos para ir sentado). E no capítulo de arrumações, dispõe inclusivamente de um curioso porta-luvas principal que se pode levar como uma mala de mão e onde cabe um tablet, bem como um espaço debaixo do banco do pendura para deixar as nossas coisas.

Nova arquitetura, condução divertida

O motor vai na parte traseira, mas não foi simplesmente colocado na mala; de facto, a mala continua a existir. Na parte inferior da mala e sob uma chapa metálica esconde-se o motor, que está rodado 49º para poder entrar naquele espaço.

Para quem pergunte sobre o calor que possa libertar, a marca garante-nos que está muito bem isolado. O que vimos nós é que o motor tem uma chapa metálica e que, depois, o tabuleiro da mala leva uma espuma isolante; mas também não conseguimos verificar se, após um longo dia de viagem, o propulsor transmite calor para a mala (numa futura prova veremos).

E o que há debaixo do capô do Renault Twingo? Esta é uma pergunta interessante. Primeiro, saber que o capô não se abre completamente: é preciso desmontar duas peças na frente para ver um puxador, e o capô desloca-se para baixo deixando ver uma série de líquidos e elementos à altura do para-brisas: líquido de refrigeração e de travões, e também a bateria e o radiador.

Nota-se que é de tração traseira? Não muito. Se alguém pouco habituado a conduzir um carro de tração traseira se sentar ao volante do Twingo, não notará grande diferença: é um carro muito estável, com uma condução muito semelhante à de um carro de tração dianteira, em parte graças à distribuição de pesos, quase iguais entre o eixo dianteiro e o traseiro. É certo que tem um ponto divertido que se nota em estradas com curvas, onde se move com bastante soltura.

ESP? É de série e não se pode desligar; ainda assim, não é demasiado intrusivo e, no nosso percurso numa estrada muito divertida, mal notámos a sua presença. Mas, claro, se quiserem desligá-lo só se pode fazer na oficina.

Comportamento: fora da cidade, melhor 90 CV, e é o rei a estacionar

A gama de motores é composta por dois motores a gasolina de 0.9 L ou 1.0 L e de três cilindros: 1.0 SCe de 70 CV e 0.9 TCe de 90 CV, este último com turbo, e nota-se. O motor atmosférico de 70 CV é mais preguiçoso e recomendamo-lo sobretudo para as cidades; além disso, embora não seja um desportivo ao volante, é um motor suficiente para as urbes, e sem turbo evitam-se também complicações mecânicas num ambiente urbano. Ambos os motores têm uma caixa de velocidades manual de cinco mudanças, suficientes para o uso urbano e até para estrada.

Mas se pensamos andar mais pela estrada com o Twingo, ou até nos animarmos a uma autoestrada, a recomendação é o TCe de 90 CV, porque tem uma resposta contundente e é mais divertido ao volante.

Na cidade destaca-se pelas suas medidas contidas, pelo seu excelente ângulo de viragem (as rodas rodam 45º); não há lugar de garagem onde não caiba, é impossível, porque, entre as suas medidas pequenas e o bom ângulo de viragem, é o rei do estacionamento.

A direção é macia, algo que na cidade se agradece, mas na estrada ou mesmo na autoestrada é demasiado leve e nota-se. Na autoestrada também se infiltra muito ruído aerodinâmico, mas é compreensível, já que se trata de um urbano.

Quanto aos consumos, o motor de 90 CV homologa 4,3 litros aos 100 km; não é um valor descabelado, já que no nosso percurso pelo centro de Barcelona e arredores conseguimos um consumo médio de 5,5 litros aos 100 km.

Gama, equipamento e preços do Renault Twingo 2015

O Twingo está à venda desde o passado 3 de novembro, com um preço que começa nos 11.700 euros para o motor SCe de 70 CV. Há apenas dois acabamentos: Intens e Zen. E de série já inclui seis airbags, ar condicionado, ESP, LED dianteiros, sistema de conectividade para o telemóvel R&Go, entre outros elementos.

O acabamento Zen acrescenta: controlo de velocidade com limitador, jantes de liga leve de 15 polegadas, faróis de nevoeiro dianteiros, vidros elétricos dianteiros, assistente de mudança de faixa involuntária (que nos indica com um ícone e um aviso sonoro quando saímos da faixa), retrovisores elétricos, volante de couro, entre outros elementos.

Entre os extras destacam-se o sistema de navegação R-Link com câmara de visão traseira, o Pack Sport (que acrescenta as faixas laterais e as jantes desportivas por 600 euros) ou ainda o teto de lona por 890 euros, transformando o Twingo num semiconversível.

O Sistema R&Go é apenas um suporte para um smartphone Android ou Apple e uma aplicação gratuita para o telemóvel que nos oferece um sistema de navegação e uma série de controlos multimédia a partir do próprio telefone, usando-o como centro multimédia.

Os preços do Renault Twingo 2015 são os seguintes:

-1.0 SCe 70 CV Intens 11.700 euros
-1.0 SCe 70 CV Zen 12.600 euros
-0.9 TCe 90 CV Zen 13.500 euros

A estes preços haveria que subtrair o PIVE, pelo que o preço final pode ser um pouco mais baixo se pudermos beneficiar do PIVE.

Fotos | Highmotor e Renault España