Renault Twingo 2015, презентация и тест-драйв в Барселоне

20 лет назад был выпущен первый Renault Twingo, автомобиль, который все мы помним благодаря его округлой форме и который стал настоящим хитом для марки. Затем появилось второе поколение, которое сильно отличалось от первого, и даже его рестайлинг не был особо новаторским в плане дизайна.

Но, к счастью, всё изменилось: третье поколение Renault Twingo 2015 принесло полную революцию в дизайне, технологиях и механической архитектуре, ведь теперь двигатель расположен сзади, а привод — заднеприводный.

В Барселоне мы смогли испытать эту культовую модель Renault на весьма интересном маршруте длиной в несколько часов и проверить поведение нового Renault Twingo. Это автомобиль, который привлекает внимание не только снаружи, но и за рулём он весёлый и затягивает, хороший городской автомобиль с достаточными динамическими характеристиками, когда мы выезжаем за пределы города.

Дизайн с духом и отсылкой к R5

Говорят, что хорошие духи всегда продаются в маленьких флаконах; мы говорим об автомобиле, а не о духах, но это действительно «маленький» автомобиль, который может предложить многое. Внешний дизайн — первое, что привлечёт наше внимание, несомненно, что дизайнеры опирались на вдохновение легендарным Renault 5, но в обновлённом виде.

Длиной 3,59 метра (он меньше предыдущего поколения, но с большей колёсной базой) он имеет пять дверей (ещё одна новинка — первый Twingo с пятью дверями) и удивительно просторен внутри.

Как это возможно? Благодаря заднему расположению двигателя колёса вынесены к краям кузова: автомобиль короче предыдущего поколения, но имеет большую колёсную базу, и это чувствуется в салоне, пространство которого больше подходит для сегмента выше, чем для чисто городского автомобиля. Правда, дверей пять, а мест четыре, и задние стёкла не опускаются полностью (то же решение, что используют Citroën C1, Peugeot 108 или даже C4 Cactus).

Передняя часть больше всего напоминает предыдущий Twingo, особенно дневные ходовые огни LED (standard) в центральном положении. На корме выделяется стеклянный задний портал чёрного цвета и фары, которые напоминают эпоху R5.

Персонализация станет сильной стороной Twingo, ведь его можно украсить по своему вкусу с помощью ряда внешних элементов, таких как боковые полосы или диски, а также благодаря широкой палитре цветов, где есть и яркие тона (7 различных оттенков).

Молодёжный интерьер, больше места, чем можно представить

Если я скажу, что в салон помещается баскетболист, лежащий во весь рост, вы, скорее всего, не поверите, глядя на автомобиль снаружи. Но это действительно так: полезная длина салона составляет 2,3 метра (можно перевозить и некоторые длинные предметы, например доску для серфинга).

Помимо внутренних размеров, приборная панель выделяется контрастом цветов и материалами с преобладанием твёрдого пластика, но качественного для этого сегмента. Приборы очень лаконичны: тахометра нет, но они практичны, а бортовой компьютер выдаёт всевозможную информацию о расходе топлива.

Посадка за рулём слегка приподнятая, с отличной обзорностью и сиденьями с довольно жёсткой набивкой и встроенными подголовниками, но для городского автомобиля такого типа этого достаточно. Заметным упущением являются поручни на потолке; сиденья не обеспечивают хорошей боковой фиксации (это не спорткар, и это логично), но хотя бы поручни на потолке могли бы быть (по словам представителей Renault, эта просьба передана марке).

Сзади достаточно просторно, сев, кажется, что мы сели скорее в Clio, чем в Twingo; места над головой действительно немного, но пассажир среднего роста будет удобно устроен на задних сиденьях. Кроме того, у него рекорд по пространству для коленей на задних сиденьях.

Багажник вмещает 188 литров, которые можно увеличить до 219 литров, если спинки задних сидений поставить более вертикально (хотя сидеть на них становится гораздо неудобнее). Что касается отделений, то здесь есть любопытный основной бардачок, который можно носить как сумку и в который помещается планшет, а также место под передним пассажирским сиденьем для ваших вещей.

Новая архитектура, весёлая езда

Двигатель находится сзади, но его не просто поставили в багажник — багажник при этом остаётся. В нижней части багажника, под металлической пластиной, спрятан двигатель, повёрнутый на 49º, чтобы поместиться в это пространство.

Тем, кто спрашивает о тепле, которое он может выделять, в компании уверяют, что он очень хорошо изолирован. Мы увидели, что у двигателя есть металлическая пластина, а затем в поддоне багажника стоит изолирующая пена, но мы не смогли проверить, передаёт ли силовой агрегат тепло в багажник после тяжёлого дня в пути (в будущем тесте мы это увидим).

А что под капотом Renault Twingo? Это интересный вопрос. Сначала нужно знать, что капот открывается не полностью: чтобы увидеть ручку, нужно снять две детали в передней части, и капот смещается вниз, открывая ряд жидкостей и узлов на уровне лобового стекла: охлаждающая и тормозная жидкость, а также аккумулятор и радиатор.

Чувствуется ли, что это заднеприводный автомобиль? Не слишком. Если тот, кто не привык к заднеприводному автомобилю, сядет за руль Twingo, он не заметит большой разницы: это очень устойчивая машина, и управление очень похоже на переднеприводную, отчасти благодаря распределению масс, почти одинаковому между передней и задней осями. Но у него есть весёлая изюминка, которая заметна на извилистых дорогах, где он довольно легко ведётся.

ESP? Он стандартный и не отключается, хотя и не слишком навязчив: на нашем маршруте по очень живописной дороге мы почти не почувствовали его присутствия, но, конечно, если хотите его отключить, это можно сделать только в мастерской.

Поведение: за городом лучше 90 CV, а при парковке он король

Линейка двигателей состоит из двух бензиновых — 0.9 L и 1.0 L — трёхцилиндровых: 1.0 Sce мощностью 70 CV и 0.9 Tce мощностью 90 CV, последний оснащён турбонаддувом, и это чувствуется. Атмосферный двигатель на 70 CV более вялый, и мы рекомендуем его скорее для города; к тому же, хотя он и не спортивный по характеру, это достаточный двигатель для городов, а без турбины также избегаются механические осложнения в городской среде. Оба двигателя оснащены пятиступенчатой коробкой передач, которой достаточно для городской езды и даже для трассы.

Но если мы планируем ездить с Twingo в основном по трассе или даже решимся выехать на автомагистраль, рекомендуем Tce на 90 CV, потому что он отзывчивее и веселее за рулём.

В городе он выделяется своими компактными размерами, отличным углом поворота (колёса поворачиваются на 45º): нет гаражного места, куда он не смог бы въехать, — это невозможно, потому что благодаря малым габаритам и хорошему углу поворота он король парковки.

Рулевое управление мягкое: в городе это приятно, но на трассе или даже на автомагистрали оно слишком мягкое, и это чувствуется. На автомагистрали также заметно много аэродинамического шума, но это понятно, ведь это городской автомобиль.

Что касается расхода: двигатель на 90 CV заявлен с расходом 4,3 литра на 100 км — цифра не фантастическая, ведь на нашем маршруте по центру Барселоны и окрестностям мы получили средний расход 5,5 литра на 100 км.

Линейка, оснащение и цены Renault Twingo 2015

Twingo поступает в продажу с 3 ноября по цене, которая начинается с 11 700 евро за двигатель Sce на 70 CV. Есть всего две комплектации: Intens и Zen. А в стандартной комплектации уже есть шесть подушек безопасности, кондиционер, ESP, передние светодиодные фары, система связи с телефоном R&Go и другие элементы.

Комплектация Zen добавляет: круиз-контроль с ограничителем скорости, легкосплавные диски 15 дюймов, передние противотуманные фары, передние электростеклоподъёмники, ассистент непреднамеренного перестроения (он предупреждает значком и звуковым сигналом, когда мы выходим из полосы), электрические зеркала, кожаное рулевое колесо и другие элементы.

Из дополнительного оборудования выделяются навигационная система R-Link с камерой заднего вида, пакет Sport (который добавляет боковые полосы и спортивные диски за 600 евро) или даже матерчатая крыша за 890 евро, превращающая Twingo в полукабриолет.

Система R&Go — это всего лишь держатель для смартфона Android или Apple и бесплатное приложение, которое даёт навигационную систему и ряд мультимедийных функций прямо с телефона, используя его как мультимедийный центр.

Цены на Renault Twingo 2015 следующие:

-1.0 SCe 70 CV Intens 11 700 евро
-1.0 SCe 70 CV Zen 12 600 евро
-0.9 TCe 90 CV Zen 13 500 евро

К этим ценам следует добавить вычет по программе PIVE, поэтому итоговая цена может быть немного ниже, если мы можем воспользоваться PIVE.

Фото | Highmotor и Renault Испания