Renault Twingo 2015, tanıtım ve Barselona'da sürüş testi

İlk Renault Twingo’nun üzerinden 20 yıl geçti; yuvarlak formuyla hepimizin hatırladığı, markanın büyük bir başarısı olan bir otomobil. Ardından gelen ikinci nesil ise birinciden belirgin biçimde uzaklaşıyordu; hatta makyajı bile tasarım açısından yenilikçi olmaktan uzaktı.

Ama neyse ki işler değişti: Renault Twingo 2015’in üçüncü nesli tasarım, teknoloji ve mekanik mimari açısından tam bir devrimle geliyor; çünkü motoru artık arkada ve çekiş arkadan veriliyor.

Barselona’da bu ikonik Renault modelini, birkaç saatlik ilginç bir rotada deneme fırsatı bulduk ve yeni Renault Twingo’nun davranışını test ettik. Sadece dışarıdan dikkat çeken bir araba değil; direksiyon başında da eğlenceli ve sürüşü keyifli bir otomobil; şehir içi için iyi, şehir dışına çıktığımızda da yeterli performansa sahip.

Esprisi olan tasarım ve R5 anısı

Derler ki iyi parfümler hep küçük şişelerde gelir; burada bir parfümden değil bir otomobilden söz ediyoruz ama kesinlikle sunacak çok şeyi olan bir “küçük“. İlk bakışta en çok dikkati çeken şey dış tasarım olacak; tasarımcıların esin kaynağı olan, efsanevi Renault 5’in havasını taşıyan ama güncellenmiş bir çizgi var.

3,59 metrelik boyuna sahip (önceki nesle göre daha kısa ama aks mesafesi daha uzun) otomobil beş kapılı (bu da bir yenilik; ilk beş kapılı Twingo) ve içerisi şaşırtıcı derecede geniş.

Bu nasıl mümkün oluyor? Motorun arkada olması nedeniyle tekerlekler kaportanın uçlarına itilmiş; böylece önceki nesle göre daha kısa olmasına rağmen daha uzun bir aks mesafesi elde edilmiş ve bu, saf bir şehir arabasından çok daha üst segmente ait bir iç mekân hissi veriyor. Ne var ki beş kapılı olmasına karşın dört kişilik; arka camlar da tamamen açılmıyor (Citroën C1, Peugeot 108 ve hatta C4 Cactus’ta da kullanılan çözüm).

Ön yüz, önceki Twingo’yu en çok anımsatan kısım; özellikle ortada konumlanmış LED gündüz farları (standart) dikkat çekiyor. Arkada siyah renkli cam kapak ve R5 dönemini hatırlatan stop lambaları öne çıkıyor.

Twingo’nun en güçlü yanı kişiselleştirme olacak, çünkü yan bantlar veya jantlar gibi bir dizi dış aksesuarla kendi zevkimize göre süsleyebiliyoruz; ayrıca geniş bir renk yelpazesi var ve canlı tonlar da eksik değil (7 farklı ton).

Genç bir iç mekân, düşündüğümüzden daha fazla alan

İçeriye yatırılmış bir basketbolcunun girdiğini söylesem, arabayı dışarıdan gördüğünüzde muhtemelen buna inanmazsınız. Ama gerçekten giriyor; hatta içerideki kullanılabilir alan 2,3 metre uzunluğunda (bir sörf tahtası gibi uzun bazı eşyaları taşıyabiliyoruz).

İç ölçüleri bir kenara bırakırsak, gösterge paneli renk kontrastı ve bu segment için yeterince kaliteli, ama sert plastiklerin ağırlıkta olduğu malzemelerle öne çıkıyor. Gösterge takımı oldukça sade; takometresi bile yok, ama pratik ve tüketim bilgileri de dahil her türlü veriyi gösteren bir yol bilgisayarı var.

Sürüş pozisyonu hafif yüksek, görüş mükemmel; başlıklı, entegre koltukları ise oldukça sert bir dolguya sahip, ama bu tip bir şehir arabası için yeterli. Dikkat çeken bir eksiklik var: tavan tutamakları yok. Koltukların yan tutuşu da iyi değil (zaten spor bir araba değil, bu da anlaşılır), ancak en azından tavanda tutamaklar olabilirdi (Renault’dan bize iletildiğine göre bu talep markaya iletilmiş).

Arka kısım nispeten geniş; oturunca bir Twingo’dan çok bir Clio’ya oturmuş gibi hissediyorsunuz. Baş mesafesi çok bol değil ama orta boyda biri arka koltuklarda rahat eder. Ayrıca arka koltuklarda diz mesafesi için rekor sahibi.

Bagajın hacmi 188 litre; arka koltuk arkalıkları daha dik konuma getirildiğinde 219 litreye çıkabiliyor (ama arkada oturanlar için çok daha rahatsız). Boşluklar konusunda ise çanta gibi taşınabilen ilginç bir ana torpido gözü var; buraya bir tablet sığıyor, ayrıca ön yolcu koltuğunun altında eşyalarımız için bir boşluk bulunuyor.

Yeni mimari, eğlenceli sürüş

Motor arka kısımda, ama sadece bagaja sıkıştırılmış değil; bagajın hâlâ bagaj olarak kullanılabilmesi için tasarlanmış. Bagajın alt kısmında, metal bir levhanın altında motor yer alıyor ve bu boşluğa girebilmesi için 49 derece döndürülmüş durumda.

Yayabileceği ısı merak edenler için, marka yalıtımın çok iyi olduğunu garanti ediyor. Bizim gördüğümüz kadarıyla motorun üzerinde bir metal levha var, bagaj tabanında ise yalıtkan bir köpük bulunuyor; ama uzun bir yolculuğun sonunda motorun bagaja ısı verip vermediğini test edemedik (ileride yapılacak bir denemede bunu göreceğiz).

Peki Renault Twingo’nun motor kaputunun altında ne var? İlginç bir soru. Öncelikle kaputun tam olarak açılmadığını bilmek gerekiyor: ön taraftaki iki parçayı sökmek gerekiyor ki kaput kolu görünsün; kaput aşağı doğru kayarak cam silecek hizasındaki bir dizi sıvı ve parçayı gösteriyor: soğutma ve fren sıvısı; ayrıca akü ve radyatör de burada.

Arkadan itişli olduğunu hissediyor musunuz? Pek değil; arkadan itişli bir araca alışık olmayan biri Twingo’nun direksiyonuna geçse büyük bir fark hissetmez. Çok stabil ve önden çekişli bir araca çok benzeyen bir sürüşü var; bunda ağırlık dağılımının ön ve arka aks arasında neredeyse eşit olması da etkili. Ancak virajlı yollarda oldukça eğlenceli bir yönü var; oldukça rahat hareket ediyor.

ESP? Standart olarak gelir ve kapatılamaz; çok müdahaleci değil ve virajlı, eğlenceli bir yolda neredeyse varlığını hissettirmedi, ama tabii ki kapatmak isterseniz bunu yalnızca serviste yapabilirsiniz.

Performans: şehir dışında 90 CV daha iyi, park etmede ise kral

Motor yelpazesi 0.9 L veya 1.0 L hacminde iki benzinli ve üç silindirli motordan oluşuyor: 1.0 SCe 70 CV ve 0.9 TCe 90 CV; ikincisi turbolu ve bu hemen hissediliyor. 70 CV’lik atmosferik motor daha tembel; kullanımını daha çok şehir içi için öneriyoruz. Sürüş açısından spor olmasa da şehirler için yeterli bir motor, ayrıca turbosuz olması şehir ortamında mekanik sorunları da azaltıyor. İki motorda da beş ileri vites kutusu var; şehir içi ve hatta yol kullanımı için yeterli.

Ama Twingo ile daha çok yolda gitmeyi veya hatta otoyola çıkmayı planlıyorsanız, önerimiz 90 CV’lik TCe olur; çünkü tepkisi güçlü ve direksiyon başında daha eğlenceli.

Şehirde ölçülerinin kompaktlığıyla öne çıkıyor; mükemmel direksiyon açısı (tekerlekler 45 derece dönüyor) sayesinde girmeyeceği garaj yeri yok; küçük ölçüleri ve iyi direksiyon açısı sayesinde park etmenin kralı.

Direksiyon yumuşak; şehirde bunu takdir ediyoruz ama yolda hatta otoyolda fazla yumuşak ve bunu hissediyorsunuz. Otoyolda aerodinamik gürültü de fazla geliyor, ama bu bir şehir arabası olduğu için anlaşılabilir.

Tüketime gelince, 90 CV’lik motor 100 km’de 4,3 litre homologe ediliyor; bu gerçekçi dışı bir rakam değil, çünkü Barselona merkezi ve çevresinde yaptığımız yolda 100 km’de ortalama 5,5 litre tüketim elde ettik.

Renault Twingo 2015’in donanımı, donanım seviyeleri ve fiyatları

Twingo, 3 Kasım’dan bu yana satışta; 70 CV’lik SCe motor için 11.700 euro’dan başlayan bir fiyatla. Yalnızca iki donanım seviyesi var: Intens ve Zen. Standart olarak altı hava yastığı, klima, ESP, ön LED’ler, cep telefonu için R&Go bağlantı sistemi gibi donanımlarla geliyor.

Zen donanımı şunları ekliyor: hız sınırlayıcılı hız sabitleyici, 15 inç alaşım jantlar, ön sis farları, ön elektrikli camlar, istem dışı şerit değiştirme asistanı (şeritten çıktığınızda bir simge ve bir bip sesiyle uyarıyor), elektrikli dikiz aynaları, deri direksiyon simidi gibi donanımlar.

Opsiyonlar arasında geri görüş kameralı R-Link navigasyon sistemi, 600 euro’ya yan bantlar ve spor jantları ekleyen Sport Paketi veya 890 euro’ya bir tente tavan öne çıkıyor; bu da Twingo’yu yarı açık bir araca dönüştürüyor.

R&Go sistemi bir Android veya Apple akıllı telefon için tutucudan ibaret; telefona yüklenen ücretsiz uygulama bize navigasyon sistemi ve telefonun kendisinden bir dizi multimedya kontrolü sunuyor, telefonu multimedya merkezi olarak kullanıyoruz.

Renault Twingo 2015’in fiyatları şöyle:

-1.0 SCe 70 CV Intens 11.700 euro
-1.0 SCe 70 CV Zen 12.600 euro
-0.9 TCe 90 CV Zen 13.500 euro

Bu fiyatlardan PIVE indirimi düşülmeli; PIVE’den yararlanabiliyorsak nihai fiyat biraz daha düşük olabilir.

Fotoğraflar | Highmotor ve Renault España