Беспроводная зарядка электромобилей — это будущее?

Удобство индукционных подушек или систем беспроводной зарядки для электромобилей может стать катализатором массового перехода на электромобили.

Любой, кто заряжает телефон в автомобиле через подушку вместо кабеля, знает, что беспроводная зарядка электромобиля изменит правила игры. Без розетки, без проводов, без интерфейса.

Мечта — спрятать системы беспроводной зарядки под местом парковки или просто остановиться на короткое время: дом, работа, супермаркеты, въезды во дворы и даже светофоры.

«Она может сделать так, что зарядка перестанет быть событием», — сказал доктор Нил Киннир, руководитель направления поведенческих наук в британской исследовательской лаборатории TRL, которая проводила многочисленные испытания зарядки электромобилей.

Однако воплощение этой мечты требует времени. Последний пробный шаг — испытание, поддержанное правительством и начинающееся в марте: пять подушек будут установлены у железнодорожного вокзала Ноттингема для беспроводной зарядки 10 электрических такси (пяти черных кэбов LEVC TX и пяти Nissan e-NV200), совместимых с этой технологией. Таксистам не придется выходить из машины: они просто подъезжают и продолжают работу, заряжаясь со скоростью 11 кВт на следующей площадке.

Система беспроводной зарядки электромобилей — будущее?

«Если она будет работать хорошо и надежно, это, конечно, станет очень простым способом избежать необходимости подключать автомобили к зарядным станциям», — сказала советница Ноттингема Салли Лонгфорд. — «На улицах будет меньше беспорядка, и это будет очень удобно».

Индукционная зарядка устроена довольно просто. Колеблющееся магнитное поле на зарядной площадке улавливается приемником автомобиля на той же частоте, и это запускает процесс зарядки. Разработчики технологии во главе с американской компанией Witricity утверждают, что она так же безопасна и почти так же эффективна, как зарядка через кабель, даже когда приемник подключен к мощному внедорожнику.

Такси Ноттингема переоборудует британский специалист по электронике Sprintpower, использующий технологию Witricity. Компания стремится построить бизнес по модернизации автомобилей, в первую очередь ориентированный на электрические такси.

Генеральный директор Ричи Фрост предсказывает, что за ними последуют и частные автомобили. «Это не будет так дешево, как кабель, но если бы у меня был электрический спорткар, я бы заплатил за такое удобство», — сказал он. Он считает, что это может даже изменить конструкцию электромобилей: «Это в первую очередь история об инфраструктуре. Когда зарядка становится возможной в любой момент, тревога по поводу запаса хода исчезает, и аккумуляторы в итоге можно сделать меньше».

Теоретически это также снизило бы потребность в быстрой зарядке. В будущем беспроводная зарядка также станет необходимой для автономных автомобилей. Пока же возможности беспроводной зарядки практически нулевые. BMW в Великобритании планировала предложить ее как опцию для подключаемого гибрида 530e в 2018 году, но отказалась от этого решения, и аккумулятор текущего поколения её не поддерживает. В Германии это была опция за 3205 евро.

Но она уже на подходе. Фрост подсчитал, что 90% новых глобальных архитектур автомобилей будут поддерживать беспроводную зарядку. Например, известно, что Volkswagen разработала свою платформу MEB с учетом этой возможности. Rolls-Royce давно заявляет, что работа с кабелями не соответствует её маркам и поэтому она не будет продавать электромобиль без беспроводной зарядки; это было показано на экспериментальном электрическом Phantom 102EX в 2012 году. Концепт-кары, в частности недавний Lexus LF-30, также часто используют эту технологию.

Проблема — как в известной задаче о курице и яйце. Автопроизводители не хотят проектировать систему, которой никто не будет пользоваться, а поставщики зарядных площадок не готовы предлагать альтернативную технологию, если автомобили не оборудованы для её использования. «Мы не видим особой активности со стороны автопроизводителей, что говорит о том, что у легковых автомобилей здесь мало перспектив», — сказал представитель BP Chargemaster.

Электромобилям придется адаптироваться к такой зарядке

Британская компания Connected Curb предлагает решение: она устанавливает низкие зарядные розетки, которые без особых проблем можно переделать под беспроводные, если появится спрос. Она также использует или прокладывает быстрые оптоволоконные сети, обеспечивающие доступ в интернет. Компания устанавливает свою систему в новом жилом комплексе из 3500 домов, который будет построен на юго-западе Англии. Тарифы составляют всего 3–7 кВт для ночной зарядки, а не быстрой.

Мечта Connected Curb — беспроводная зарядка для 40% домохозяйств Великобритании, у которых нет парковки вне дороги. Эта задача также волнует советницу Лонгфорд в Ноттингеме. «Мы можем использовать розетки на фонарных столбах, — сказала она, — но наши в основном находятся на обочине тротуара, а это значит кабель через тротуар. Подушки дали бы альтернативу».

В одном из вариантов беспроводной мечты электромобили заряжаются на ходу. Европейский проект под названием Fabric, проходивший в 2014–2017 годах, исследовал это на трех испытательных трассах и заявил о частичном успехе. Другой проект, возглавляемый Renault и продолжающийся с января этого года до 2022 года, включает два «динамических» эксперимента по беспроводной зарядке во Франции, один из которых — в Париже.

Будет ли зарядка статичной или динамичной, беспроводная технология явно является ключом к выполнению обещания, что электромобили обеспечат лучший пользовательский опыт, чем традиционная альтернатива, — это совсем не убеждает в нынешнем мире кабелей, розеток и фрагментированной сети зарядных станций.

Однако впереди еще long путь, предупреждает Киннир из TRL. «Проблема всегда сведется к деталям: кто обеспечивает инфраструктуру, кто платит за электричество и как идентифицировать автомобиль и владельца счета, — сказал он. — Пока никто не знает ответа. Но в конечном счете технология движется к решению, которое проще, чем необходимость подключаться к кабелю».