Elektrikli arabaların kablosuz şarjı, gelecek mi?

İndüksiyon pedlerinin veya elektrikli arabalar için kablosuz şarj sistemlerinin kolaylığı, elektrikli otomobillere yönelik kitlesel bir hareketin katalizörü olabilir.

Telefonunu kablo yerine arabasındaki bir pedle şarj eden herkes, kablosuz elektrikli araç şarjının oyunu değiştireceğini bilir. Priz yok, kablo yok, arayüz yok.

Bu rüya, kablosuz şarj sistemlerini park yerlerinin altına gömmek ya da kısa bir süreliğine durmak: evler, işyerleri, süpermarketler, araç girişleri ve hatta trafik ışıkları.

İngiltere’deki TRL araştırma laboratuvarında davranış bilimleri başkanı Dr. Neale Kinnear, elektrikli araç şarj denemelerinin çoğunu yönettiğini belirterek şunları söyledi: “Şarjı bir olay olmaktan çıkarma potansiyeline sahip.”

Ancak bu rüyanın gerçekleşmesi zaman alıyor. Son adım, Mart ayında başlayacak, hükümet destekli bir deneme: Nottingham tren istasyonunun dışına beş pad yerleştirilip, uyarlanmış uyumluluğa sahip 10 elektrikli taksiyi (beş siyah LEVC TX kabini ve beş Nissan e-NV200) kablosuz olarak şarj etmek. Taksi şoförlerinin arabadan inmesi gerekmeyecek; sadece sıralarını ilerletip bir sonraki pad’de 11 kW hızda şarj olmaya devam edecekler.

Elektrikli arabalar için kablosuz şarj sistemi, gelecek mi?

Nottingham konseyi üyesi Sally Longford şöyle dedi: “Eğer iyi çalışır ve güvenilir olursa, araçları şarj noktalarına takmak zorunda kalmamanın açıkça çok basit bir yolu olur. Sokakta daha az karmaşa olur ve bu çok pratik olur.”

İndüksiyonla şarj oldukça basittir. Şarj pedindeki salınımlı bir manyetik alan, aracın alıcısında aynı frekansta yakalanır ve bu da şarj sürecini başlatır. ABD merkezli Witricity’nin liderliğindeki bu teknolojiyi geliştirenler, alıcının daha yüksek güçlü bir SUV’ye bağlı olduğu durumda bile sistemin kablo kadar güvenli ve neredeyse kadar verimli olduğunu iddia ediyor.

Nottingham’ın taksileri, Witricity teknolojisini kullanarak İngiliz elektronik uzmanı Sprintpower tarafından donatılacak. Şirket, ağırlıklı olarak elektrikli taksileri hedefleyen bir modernizasyon işi kurmaya çalışıyor.

CEO Richie Frost, özel araç sahiplerinin de bunu takip edeceğini öngörüyor. “Bir kablo kadar ucuz olmayacak, ama bir elektrikli spor araba sahibi olsaydım, bu konforun parasını öderdim” dedi. Frost, bunun elektrikli arabaların tasarımını bile değiştirebileceğine inanıyor: “Bu her şeyden önce bir altyapı hikayesi. Fırsatçı şarj yapabildiğinizde menzil kaygısı kaybolur ve aslında bataryalar küçülür.”

Teorik olarak, hızlı şarj ihtiyacını da azaltır. İleride, otonom araçlar için de vazgeçilmez olacaktır. Şu an için kablosuz şarj seçenekleri yok denecek kadar az. BMW, 2018’de 530e fişli hibrit modelinde bunu sunmayı planlamıştı ancak bu kararından döndü ve mevcut nesil batarya bunu desteklemiyor. Almanya’da ise 3.205 € tutarında bir opsiyondu.

Ama yolu görünüyor. Frost, küresel yeni araç mimarilerinin %90’ının kablosuz şarjı destekleyeceğini hesaplıyor. Örneğin, Volkswagen’in MEB platformunun bunu destekleyecek şekilde tasarlandığı anlaşılıyor. Rolls-Royce ise uzun süredir kablolarla uğraşmanın markanın anlayışına aykırı olduğunu söylüyor ve bu nedenle kablosuz şarjı olmayan bir elektrikli araç satmayacağını belirtiyor; bu yaklaşım 2012’deki 102EX deneysel elektrikli Phantom’da da ortaya çıkmıştı. Daha yakın zamanda konsept araçlar, özellikle Lexus LF-30, bu teknolojiyi sıklıkla kullanıyor.

Sorun tavuk-yumurta ikilemi. Otomobil üreticileri kullanılmayacak bir sistem tasarlamak istemiyor; şarj altyapısı sağlayıcıları ise araçlar bu özelliğe sahip olmadığı sürece alternatif teknolojiyi sunmaya istekli değil. “Araç üreticilerinden pek bir hareket görmüyoruz, bu da yolcu otomobilleri için pek bir geleceği olmadığını gösteriyor” diyen bir BP Chargemaster temsilcisi.

Elektrikli arabaların bu tür şarja uyum sağlaması gerekecek

İngiliz Connected Curb şirketi bir çözüm sunuyor: Talep olduğunda kolayca kablosuza dönüştürülebilen düşük yükseklikli elektrik priz şarj cihazlarını kuruyor. Ayrıca internet sağlayan hızlı fiber ağlardan da yararlanıyor. Şirket, Güneybatı İngiltere’de inşa edilecek 3.500 konutluk yeni bir sitede sistemini kuruyor. Ücretler, hızlı şarj yerine gece şarjı için yalnızca 3-7 kW.

Connected Curb’ün hayali, kamu yolunun dışında park yeri olmayan İngiltere’deki konutların %40’ı için kablosuz şarj. Bu talep Nottingham’daki konsey üyesi Longford’un da aklında. “Elektrik direklerindeki prizleri kullanabiliriz” dedi, “ama bizimkiler çoğunlukla kaldırımın arkasında, yani kaldırımın altından geçen bir kablo demek. Pedler bir seçenek sunardı.”

Kablosuz hayalin bir versiyonunda elektrikli araçlar hareket halindeyken şarj olur. 2014-2017 yılları arasında yürütülen ve üç test pistinde araştırılan, kısmi başarı elde edildiği belirtilen Avrupa denemesi Fabric bunu inceledi. Bu yılın Ocak ayından 2022’ye uzanan ve Renault tarafından yönetilen başka bir deneme ise Fransa’da, biri Paris’te olmak üzere iki “dinamik” kablosuz şarj deneyi içeriyor.

Statik ya da dinamik olsun, kablosuz şarj açıkça elektrikli araçların, kablo, priz ve parçalı şarj ağından oluşan bugünkü dünyada hiç de ikna edici olmayan geleneksel alternatife kıyasla daha iyi bir tüketici deneyimi sunma vaadini yerine getirmenin anahtarı.

Ancak TRL’den Kinnear, önümüzde uzun bir yol olduğu uyarısında bulunuyor. “Sorun her zaman ayrıntılara inecek: Bu altyapıyı kim sağlayacak, elektriği kim ödeyecek ve aracı ile hesap sahibini nasıl tanımlayacağız?” dedi. “Şu an kimse cevabı bilmiyor. Ama sonunda teknoloji, bağlanmak zorunda kalmaktan daha kolay bir çözüme doğru ilerliyor.”