За меньше 30 000 евро этот китайский SUV длиной 4,7 метра с бензиновым двигателем 1.5 Turbo и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями претендует на звание «мастерской покупки»

BAIC вышел на наш рынок без особого шума с моделью BAIC X55, а теперь пополняет свой ассортимент вторым SUV — BAIC X75, который мы тоже успели протестировать. Это предвестник модельного ряда, обещающего многое, и в котором самое интересное ещё впереди: внедорожники BJ30, BJ40 и BJ60, последний из которых — альтернатива самому Toyota Land Cruiser за половину цены. Но это уже другая история. Героем сегодняшнего обзора является X75 — SUV длиной 4,75 метра с выразительным дизайном и очень богатым стандартным оснащением, оснащённый бензиновым двигателем мощностью 177 л.с. и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Что лучшее? Его выгодное соотношение цены и предложения

. Что менее хорошо? Что у него не только экологический знак C, а расход может быть высоким в зависимости от стиля вождения и рельефа. Рассмотрим подробнее.

Дизайн, который бросается в глаза
Не только благодаря габаритам (4,74 метра в длину, 1,89 в ширину и 1,75 в высоту), X75 выглядит внушительно. Огромная решётка радиатора без рамки с дизайном, который марка называет «Kyling Wing» и который очень modno для многих современных китайских автомобилей, напоминает мне такие модели, как Hyundai Tucson или BYD 5. По словам BAIC, дизайн вдохновлён мифическим существом китайской мифологии… Так или иначе, результат — с фарами, обрамлёнными световой полосой под капотом, проходящей по передней части, — приятный.

Если смотреть сбоку, линия крыши плавно опускается, придавая более динамичный вид, а 19-дюймовые легкосплавные диски в двух тонах помогают поддерживать этот мощный образ. Хромированные элементы по верхней и нижней линии остекления добавляют нотку элегантности. Сзади — ещё одна световая полоса как визуальный фирменный знак. Трапециевидные выхлопные насадки призваны придать спортивности, хотя заранее скажу, что дух автомобиля идёт по другому пути. Фактически то, что вы видите здесь, — лишь для красоты: двойные выхлопные насадки с каждой стороны не функциональны, они чисто декоративные.

И спереди, на капоте, и на задней световой полосе, а также в салоне — например, на руле — красуется слово «BEIJING», название марки, под которым BAIC X75 продаётся в Китае. Импортёр уже работает над тем, чтобы, рано или поздно, автомобили, поступающие в Испанию, несли марку BAIX. Что касается цветов, доступно пять оттенков: белый, чёрный, два серых и красный. Металлик — единственный вариант. И скажу, что красный, как на фотографиях в этой статье, ему чудесно идёт.
Салон: много оснащения и много места
Сразу при открытии двери вас встречает салон, к которому нас уже приучили китайские марки: много экранов, элегантная двухцветная отделка и материалы, создающие впечатление современного технологичного автомобиля. И это удаётся.

В частности, в X75 три экрана: два по 12,3 дюйма — приборная панель и мультимедиа, расположенные один за другим, и третий, 7-дюймовый, на центральной консоли для управления климатом

, который по своей компоновке напоминает использованную в моделях Omoda до перехода на новый «panoramic display». Работает неплохо, но я всё равно предпочитаю физические кнопки.

Пока что никаких возражений. Не возникает их и по части просторности: колёсная база 2,8 метра и ровный пол позволяют обеспечить много места на задних сиденьях. Кроме того, спинки регулируются по наклону в двух положениях, что оценят пассажиры в длинных поездках. Объём багажника по официальным данным составляет от 410 литров, хотя используемый метод измерения мало что говорит при прямом сравнении с конкурентами. На самом деле вместимость хорошая для размера автомобиля, на уровне категории, с преимуществом — запасное аварийное колесо под полом. Задняя дверь электрическая и имеет регулируемую по высоте open. В багажнике есть розетка на 12 вольт, а пол можно установить на двух уровнях.

Что мне понравилось меньше всего в X75, так это то, что при касании поверхностей обнаруживаешь, что жёсткий пластик присутствует в салоне больше, чем кажется на первый взгляд. Результат не достигает ощущения качества, которое чувствуется, например, в аналогичных моделях других китайских марок, таких как §6§ или Geely, которые в этом отношении опережают BAIC.
Бензиновый двигатель 1.5 Turbo мощностью 177 л.с. и роботизированная коробка с двумя сцеплениями

Под капотом X75 никакой сложности и никакой гибридизации.

Двигатель — 1.5 Turbo бензиновый с непосредственным впрыском и турбиной с изменяемой геометрией, работающий по циклу Миллера. Как и почти все китайские марки со своими ДВС, он гордится высокой тепловой эффективностью и множеством наград, и в данном случае помимо китайской инженерии — немецкий вклад, пусть и только за счёт сотрудничества с компанией Meta в разработке. Развивает максимальную мощность 177 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 305 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин, позволяя X75 достигать 200 км/ч и разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды.

На практике он справляется и хорошо управляет X75, весящим немногим более 1600 кг. Хорошо изолирован и плавно отдаёт мощность, хотя коробка тут многое решает. Это семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, которая выполняет свою работу правильно, но не ждите быстроты, характерной, например, для DSG у §7§. Китайские производители уже приучили нас к DCT, которые хорошо работают при спокойной езде, но отстают, когда требуется динамика, что в какой-то мере не позволяет раскрыть весь потенциал мотора. В этом случае на руле нет лепестков, но можно управлять коробкой в режиме «ручной-последовательный» с помощью рычага, которым также можно выбрать режим «D» или спортивную программу «S».

Поскольку гибридизации нет, у X75 есть два «но», которые будут влиять на вас больше или меньше в зависимости от того, для чего нужен автомобиль. Первое: X75 поставляется с экологическим знаком C, если вам нужны преимущества, которые сегодня ассоциируются с знаком ECO, придётся забыть об этом. Второе — высокий расход. Имейте в виду, что по циклу WLTP заявлен средний расход более 8 л/100 км, и вы знаете, что к этому нужно добавить от 1,5 до 2 литров в реальной эксплуатации. Что на практике и подтвердилось в нашем тест-драйве. Опуститься ниже 9 л/100 км возможно, но только при очень благоприятном маршруте и езде в режиме Eco.

Если говорить о динамике, X75 — прежде всего автомобиль, ориентированный на комфорт. Подвеска настроена на поглощение неровностей, а изоляция в целом хорошая. Если вам нужен семейный SUV для комфортных поездок, X75 справляется. Но не воодушевляйтесь на поворотах, так как ловкость — не его сильная сторона. Руль лёгкий и очень усиленный даже в спортивном режиме, а настройка амортизаторов такова, что автомобиль «клюёт» носом и недостаточно поворачивает, если вы хотите войти в поворот с удовольствием. Итог: поведение, ставящее на первое место комфорт и безопасность. Само по себе это не плохо, но есть другие китайские автомобили с более европейской настройкой, которые обеспечивают более точную управляемость без жертвы комфортом.
Цена как аргумент… в зависимости от сравнения

С ценой происходит нечто похожее: это главный аргумент BAIC при позиционировании X75, который предлагает много автомобиля за небольшие деньги, если сравнивать с европейскими альтернативами в этом сегменте, которые обычно дороже, беднее оснащены или и то и другое.

В случае X75 это 29 995 евро при покупке в кредит (34 995 евро за наличный расчёт), со всем стандартным оснащением и гарантией 5 лет или 100 000 км. Проблема возникает, когда сравнение идёт с другими китайскими марками… или марками китайского происхождения. Потому что тут X75 сталкивается с такими автомобилями, как §55§§56§Ebro S800§57§§58§, с ценой за наличный расчёт от 32 600 евро за версию 1.6 TGDI мощностью 147 л.с. и с экознаком C. Или новичок §59§§60§ Geely Starray EM-i§61§§62§, стоящий 33 490 евро в базовой версии, но со стартовым предложением, которое снижает итоговую цену при покупке в кредит до менее 27 000 евро. И речь идёт, ни много ни мало, о plug-in гибриде со знаком ZERO, 262 л.с. и запасом хода на электротяге более 80 км.
§63§BAIC X75 – Галерея изображений§64§