Наконец-то! Сажевый фильтр для Volkswagen с бензиновыми двигателями

Как вы знаете, явление «downsizing» — это уменьшение рабочего объёма двигателей, главная цель которого — выбрасывать в атмосферу меньше загрязняющих газов. Большинство производителей почти вынуждены были пойти по этому пути в разработке своих двигателей из-за жёстких норм по борьбе с загрязнением.

Но если уменьшить рабочий объём, то, очевидно, характеристики двигателя сильно снижаются. Поэтому атмосферных двигателей остаётся всё меньше, и ставка делается на малый объём с турбонаддувом. Несколько лет назад говорить о бензиновом автомобиле с турбо означало упомянуть какой-нибудь «огурец». Сегодня мы можем найти автомобили сегмента B, предназначенные для городской езды, с турбо, менее чем 4 цилиндрами и малым объёмом; даже в сегменте A есть Fiat 500 с двумя цилиндрами объёмом 0,9 литра и 105 лошадиными силами.

Для лучшего контроля работы систем впрыска топлива уже несколько лет большинство двигателей такого типа также используют непосредственный впрыск бензина: топливо распыляется в головке поршня, когда тот находится на подъёме и почти в «верхней мёртвой точке», выполняя такт сжатия. Так достигаются более высокий энергетический КПД и меньший расход.

Благодаря этому набору технологий достигаются лучшее использование топлива, большая мощность и меньшие выбросы CO2 в атмосферу. Однако стоит напомнить, и хотя я не являюсь специалистом в химии, что углекислый газ не является токсичным; он способствует парниковому эффекту, да, но непосредственно вреден для здоровья он не является.

Кроме того, двигатели выбрасывают через выхлопную трубу не только CO2. Они также выделяют оксид углерода (CO), оксиды азота (NOx), взвешенные частицы сажи (PM), углеводороды (HC) и многое другое; но, в теории, наиболее вредны для здоровья людей именно эти последние четыре, особенно частицы сажи.

До широкого распространения бензиновых двигателей с непосредственным впрыском об этих частицах мы почти слышали только применительно к дизельным двигателям, так как их выбросы были очень высокими. Затем появились сажевые фильтры для дизелей, и проблема была «решена», точнее, существенно снижена.

С новыми бензиновыми двигателями происходит нечто похожее: процессы горения внутри цилиндров всё больше напоминают те, что происходят в дизельных моторах, с очень высокими давлением и температурой. Количество выбросов частиц, которое до недавнего времени не учитывалось для легковых бензиновых автомобилей, очень велико, и эти частицы сажи крайне опасны для дыхательной системы, вызывают рак и, следовательно, высокую угрозу смерти. Поскольку регулирующие органы этого не учитывали, производители также мало что сделали для их сокращения, устанавливая специальные фильтры в системах выпуска.

Дело в том, что Volkswagen, которой нужно основательно «отмыться» после громкого скандала с загрязняющими выбросами некоторых двигателей, раскрытого осенью прошлого года, теперь представляет сажевый фильтр, разработанный для её бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, то есть TSI и TFSI. На самом деле это не результат любви Volkswagen к природе: европейское законодательство обяжет к этому в ближайшее время, и производитель просто решил немного опередить обязательство. Не знаем, поможет ли это очистить её имидж, запятнанный почти год назад, но ясно одно: это устройство поможет нашим дыхательным путям «меньше загрязняться» и улучшит качество жизни.

Расплата за содеянное? Нет, ни в коем случае. «Дизельгейт» был очень серьёзным делом, на котором наживались, пока их, конечно, не разоблачили. Теперь они поступили правильно, но заслуги в этом немного, учитывая, что вскоре их и всех производителей, включая Volkswagen, всё равно обяжут; поэтому стоило бы «надрать уши» всем маркам и властям за то, что не обязали этого несколько лет назад. Эти устройства VAG поступят в продажу в июне следующего года, начнут устанавливаться на Volkswagen Tiguan 1.4 TSI и на Audi A5 TFSI 2 литра.

Источник | Volkswagen