终于来了！汽油车发动机颗粒物过滤器

正如各位所知，“小排量化”（downsizing）是指减小发动机排量，其主要目标是减少有害气体排放。出于日益严格的排放法规，大多数厂商在发动机研发中几乎不得不走这条路。

但如果减小排量，发动机的性能会大幅下降。因此，自然吸气发动机越来越少，小排量加涡轮增压成为主流。几年前，汽油车配备涡轮增压还被视为“稀罕事”。如今，即使是B级车（主要面向城市使用）也配备了涡轮增压、气缸数少于4缸的小排量发动机；就连A级车中，Fiat 500 也搭载了 0.9 升两缸、105 马力的发动机。

为了更精确地控制燃油喷射系统的工作，这几年大多数此类发动机还采用了汽油直接喷射技术，即在活塞处于压缩行程、接近上止点时，将燃油直接喷入活塞顶部。这样可以获得更高的能量利用率和更低的油耗。

得益于这一系列技术，燃油利用率提高、动力更强，同时向大气排放的二氧化碳也更少。不过，值得一提的是，即使我不是化学专家，也知道二氧化碳并非有毒气体；它确实会加剧温室效应，但并不会直接损害健康。

此外，发动机排气中不仅有二氧化碳，还会排放一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、悬浮颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）等众多物质；但从理论上讲，对人体健康危害最大的是后四者，其中尤以颗粒物（炭烟）为甚。

在汽油直喷发动机普及之前，我们几乎只在柴油发动机上听说过这类颗粒物，因为柴油机的排放量很高。之后，柴油车配备了颗粒物过滤器，问题也就“解决”了，更确切地说，是大幅缓解了。

新型汽油发动机也正在发生类似的情况：气缸内的燃烧越来越接近柴油机，压力和温度都非常高。颗粒物排放数量在此前很长时间内都未被纳入汽油乘用车的考量，但如今其数量已相当可观，这些炭烟颗粒对呼吸系统极为危险，可能导致癌症，进而带来严重的致死风险。由于监管机构此前并未重视这一问题，各大品牌也没有在排气系统中专门加装过滤装置来减少排放。

事实上，Volkswagen 因为去年秋天爆出的尾气排放丑闻而急需挽回形象，如今它为其汽油直喷发动机，也就是TSI 和 TFSI，推出了一款颗粒物过滤器。实际上，这并非出于 Volkswagen 对自然的热爱，而是欧盟法规不久后就会强制要求，厂商只是想稍微提前行动，以免被强制执行。我们不知道这能否洗刷其近一年来蒙受的污名，但可以确定的是，这一装置将帮助我们的呼吸道少受“污染”，并提升生活质量。

是“一报还一报”吗？不，远非如此。“柴油门”是一起非常严重的事件，相关企业从中获利，直到被揭穿为止。如今他们终于做对了一件事，但考虑到不久之后，Volkswagen 和所有厂商都将被强制要求这样做，这也没什么值得称赞的。因此，我们应该“揪住”所有品牌和主管部门的耳朵，责备他们几年前没有强制推行这项要求。大众集团的这些装置将于明年6月投入市场，并开始安装在Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 以及 Audi A5 2升 TFSI 车型上。

来源 | Volkswagen