Sonunda! Benzinli Volkswagen modelleri için partikül filtresi

Bildiğiniz gibi, “downsizing” olarak bilinen olgu, motor silindir hacminin küçültülmesi anlamına gelir ve temel amacı atmosfere daha az kirletici gaz salmaktır. Çoğu üretici, katı emisyon normları nedeniyle motor projelerinde neredeyse bu yöne yönelmek zorunda kalmıştır.

Ancak silindir hacmini küçülttüğümüzde, elbette, bir motorun performansı büyük ölçüde düşer. Bu yüzden atmosferik motorlar giderek azalıyor ve tercih, turbo ile desteklenen küçük hacimli motorlara yöneliyor. Birkaç yıl önce turbolu bir benzinli araç denildiğinde akla bir “canavar” gelirdi. Bugün ise şehir içi kullanım için tasarlanmış, turbolu, 4 silindirden az ve küçük hacimli B segmenti araçlarla karşılaşıyoruz; hatta A segmentinde bile iki silindirli, 0,9 litrelik ve 105 CV’lik Fiat 500 bulunuyor.

Yakıt enjeksiyon sistemlerinin daha iyi kontrol edilebilmesi için, birkaç yıldır bu tip motorların çoğu da doğrudan benzin enjeksiyonunu kullanıyor. Yakıt, piston yukarı doğru hareket ederken ve sıkıştırma strokunu gerçekleştirirken, neredeyse “üst ölü noktada” pistonun başına püskürtülüyor. Böylece daha yüksek enerji verimi ve daha düşük tüketim elde ediliyor.

Tüm bu teknolojilerin bir araya gelmesiyle, yakıttan daha iyi yararlanılıyor, daha yüksek performans elde ediliyor ve atmosfere salınan CO2 emisyonları azalıyor. Bununla birlikte, kimyacı olmasam da şunu hatırlatmak gerekir: karbondioksit zehirli bir gaz değildir; sera etkisine katkıda bulunur, evet, ancak doğrudan sağlık için zararlı değildir.

Ayrıca motorlar egzozdan yalnızca CO2 çıkarmaz. Ayrıca karbon monoksit (CO), azot oksitler (NOx), askıda kalan is partikülleri (PM), hidrokarbonlar (HC) ve daha birçok madde yayarlar; ancak teoride insan sağlığı için en zararlı olanlar bu son dört madde olup, özellikle is partikülleri öne çıkar.

Benzinli ve doğrudan enjeksiyonlu motorların yaygınlaşmasından önce, bu partiküllerden neredeyse yalnızca dizel motorlarda söz edilirdi, çünkü bu motorların emisyonları yüksek seviyedeydi. Daha sonra dizel araçlar için partikül filtreleri geliştirildi ve sorun “çözüldü”, daha doğrusu önemli ölçüde azaltıldı.

Yeni benzinli motorlarda da benzer bir durum yaşanıyor; silindirler içindeki yanmalar, çok yüksek basınç ve sıcaklıklarla, dizel motorlardakilere giderek benziyor. Çok kısa bir süre öncesine kadar binek benzinli araçlarda hesaba katılmayan partikül emisyonu sayısı çok yüksek ve bu is partikülleri solunum sistemi için son derece tehlikeli; kansere ve dolayısıyla yüksek ölüm riskine yol açıyor. Düzenleyici kurumlar bunu dikkate almadığı için markalar da egzoz sistemlerine özel filtreler takarak bunu azaltmak için pek bir şey yapmadı.

Gerçek şu ki, Volkswagen, birkaç yıl önce ortaya çıkan ve bazı mekaniklerin emisyon skandalı nedeniyle kendini yeniden toparlaması gerekiyor; şimdi doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorları, yani TSI ve TFSI motorları için geliştirilmiş bir partikül filtresi sunuyor. Aslında bu, Volkswagen’nin doğaya olan sevgisinden çıkmış bir şey değil; Avrupa mevzuatı bunu kısa süre içinde zorunlu kılacak ve üretici, zorunlu hale gelmeden biraz önce harekete geçmek istemiş. Bunun, yaklaşık bir yıldır lekelenen imajını temizleyip temizlemeyeceğini bilmiyoruz; ancak bu cihazın solunum yollarımızın daha az “kirlenmesine” ve yaşam kalitemizin artmasına yardımcı olacağı kesin.

Ekmeğini taştan çıkarmak mı? Hayır, hiç de değil. “Dieselgate” çok ciddi bir olaydı; bundan çıkar sağladılar ve yakalanana kadar kazançlarını sürdürdüler, elbette. Şimdi doğru olanı yaptılar, ancak kısa süre sonra Volkswagen’ye ve tüm üreticilere bunu zorunlu kılacaklarını düşünürsek, bunda pek bir değer yok; dolayısıyla tüm markaları ve yetkilileri birkaç yıl önce bunu zorunlu kılmadıkları için sorgulamamız gerekir. VAG’ın bu cihazları gelecek yılın haziran ayında piyasaya çıkacak; önce Volkswagen Tiguan 1.4 TSI’a, ardından 2 litrelik Audi A5 TFSI’a takılmaya başlanacak.

Kaynak | Volkswagen