Новые Michelin CrossClimate — шина, которая подходит для любых условий

До сих пор, когда мы говорили о шинах, можно было выделить три разных типа: летние, зимние и так называемые All-Season, которые сочетают в себе характеристики обоих, но не выделяются особо ни в одной из них.

Michelin выводит на рынок новую шину Michelin CrossClimate, которая представляет собой летнюю шину (с типичными для летней шины характеристиками, а не для All-Season), но при этом обладает сертификацией для использования в качестве зимней шины. Мы detально изучили новый CrossClimate, испытали его и расскажем обо всём, что связано с этим инновационным запуском, который очень интересен для нашей страны, в частности для тех, кто время от времени сталкивается со снегом в течение года.

По данным Michelin, 65% европейских водителей круглый год пользуются летними шинами, и эта цифра заставляет задуматься. Ведь типичные водители, которые хотят провести сезон в снежных районах или пару раз в год подняться на горнолыжный курорт, обычно не инвестируют в зимние шины, а с летними шинами в случае снега или льда их безопасность находится под угрозой (нет сцепления, торможение опасное и неэффективное, а при спуске с горного перевала легко испугаться, если мы плохо экипированы и на дороге лёд или снег).

В идеале было бы менять летние и зимние шины, но, конечно, это дорого, и зачастую не оправдывает стоимость зимних шин на один месяц (или несколько поездок) с учётом хлопот по их хранению и смене шин (что тоже стоит денег).

Поэтому я считаю, что новинка Michelin, новый CrossClimate, очень интересна для нашей страны, где зимние условия не слишком суровы (снег идёт не по всей стране), но есть климат с обильными дождями в некоторых регионах и снегом в горных посёлках, и именно здесь проявляется её универсальность, ведь это летняя шина с хорошими характеристиками зимой.

Как возможно, что летняя шина сертифицирована для использования в качестве зимней?

Чтобы ответить на этот вопрос, прежде всего нужно учитывать научно-исследовательскую работу Michelin, но для простоты мы сведём её к трём элементам, которые позволяют CrossClimate хорошо работать летом и достаточно хорошо зимой, на снегу или льду.

Первое — это состав шины, то есть compound. Поскольку протектор очень гибкий, увеличивается способность состава прилегать к дороге и адаптироваться к её особенностям в любых условиях. А чтобы сохранить эффективность и долговечность шины, новый материал под протектором оптимизирует энергоэффективность, уменьшая выделение тепла.

Вторая главная особенность — это её рисунок, прежде всего V-образная форма центральной части протектора, тогда как третья — сочетание этого рисунка с новыми 3D-ламелями с самоблокировкой (по сравнению с зимней шиной ламелей стало меньше).

Чтобы улучшить поведение на сухой дороге, вертикальные и боковые волны ламелей обеспечивают функцию самоблокировки, то есть они сжимаются друг с другом, чтобы блоки шины стали жёстче. Наконец, стоит отметить скошенные углы резиновых шашек, которые гарантируют торможение на сухом покрытии благодаря площади контакта.

Michelin CrossClimate в сравнении с другими шинами

Служит ли она так же долго, как летняя шина? Тормозит ли так же? А уровень шума? Все эти вопросы возникали у нас во время презентации шины. Что касается долговечности, по данным Michelin, шина CrossClimate имеет срок службы, сопоставимый с Michelin Energy Saver.

Что касается торможения на сухой и мокрой дороге, лучше всего посмотреть на график, где можно сравнить характеристики по европейской маркировке шин. Как видите, по торможению на мокрой дороге и CrossClimate, и летняя шина (для сравнения взята Michelin Energy Saver+) имеют класс A. И при этом у неё есть сертификат 3PMSF (3-Peak-Mountain with Snow Flake), который подтверждает, что это зимняя шина, а значит, и типичные для таких шин показатели тяги и сцепления.

Теперь, когда мы знаем теоретическую часть, пора её испытать

Производитель подготовил для нас серию тестов и мастер-классов, чтобы лучше узнать этот важный запуск и одновременно лично проверить характеристики Michelin CrossClimate.

Один из тестов заключался в подъёме на горный перевал (Col de la Faucille) недалеко от Женевы и проверке шины в зимних условиях. По дороге температура была низкой (около 5 °C, если я правильно помню), а на перевале нас ждала отличная дорога, полная снега и льда, чтобы на практике увидеть, как эти шины тянут и держат дорогу.

На дороге, во время подъёма или спуска, при низких температурах, мы заметили, что сцепление очень хорошее (похожее на зимнюю шину): машина прижата к асфальту, и ощущение контроля всё время очень высокое.

Как только мы добрались до снежного участка с льдом под ним, стало понятно, что шина тянет без проблем (чего не смогла бы летняя шина на переднеприводном автомобиле, на котором мы ездили). Мы также не смогли удержаться и провели несколько тестов торможения на снегу и льду, чтобы проверить уровень сцепления и безопасности, который обеспечивают Michelin CrossClimate.

Результат нам очень понравился, потому что помимо уверенной тяги на снегу шины тормозят автомобиль гораздо лучше, чем летние. Правда, до уровня совершенства Michelin Alpin (чисто зимних шин) они не дотягивают, но после тщательной проверки на участках, где асфальта не было видно и всё было в снегу, результат оказался очень хорошим, в том числе при торможении.

С другой стороны, не стоит забывать, что это летние шины, со всеми преимуществами такого типа: низким уровнем шума, хорошим сцеплением на сухой дороге и очень приятным ощущением за рулём, что мы почувствовали после короткого знакомства в посёлке (уже при более высокой температуре).

Ещё одно испытание заключалось в том, чтобы проверить на мокрой дороге, на подъёме по льду и при торможении на сухом покрытии качества зимних шин, All-Season, летних и CrossClimate. Я смог испытать All-Season и зимнюю шину в сравнении с CrossClimate.

Любопытно, что на мокрой дороге и летняя шина, и CrossClimate обеспечивают отличное сцепление, а All-Season уже не так хорошо, ей сложнее держать дорогу. Мы испытывали их на мокром круговом перекрёстке, и лучше всех держались и не теряли контроль CrossClimate и летняя шина.

То же самое и с торможением на сухой дороге, где All-Season тоже не даёт хорошего торможения, а CrossClimate близок к летней шине.

На подъёме по льду разницы между зимней шиной и CrossClimate почти нет (заметны различия только при обильном снеге или льде), а All-Season с подъёмом справляется хуже.

Зимние шины, CrossClimate, All-Season или летние?

Наверняка я вас запутал таким количеством данных, ведь до сих пор мы всегда подчёркивали важность зимних шин и недопустимость езды на летних круглый год в горных районах или в континентальном климате, где возможны сильные снегопады или резкие перепады температур.

На мой взгляд, всё просто: в Испании и для тех, кто ездит кататься на лыжах время от времени и передвигается в основном по районам с мягким климатом (хотя зимой температуры могут быть низкими), шина вроде Michelin CrossClimate даёт дополнительные характеристики, которых нет у летних, больше безопасности и не требует покупки зимних, если вы ездите на снег лишь изредка.

Если вы живёте в Андалусии, в прибрежных районах, где снег видят очень редко, то продолжайте пользоваться летними шинами, потому что CrossClimate в регионах с мягким климатом не имеет смысла.

А если вы живёте в высокогорных районах, где зима суровая и часто идёт обильный снег, моя рекомендация — зимняя шина, поскольку у неё лучшие характеристики зимой и она создана именно для зимы.

То есть для интенсивной эксплуатации в снежных районах или на льду зимние шины по-прежнему остаются эталоном, а для эпизодических поездок на снег или лёд, а также для повышения безопасности по сравнению с летними шинами (ведь, честно говоря, ради пары поездок на снег никто не меняет шины и не едет на летних) CrossClimate — интересная альтернатива. Так же, как и для мест, где холодный климат приводит к льду на дорогах или сильным дождям (мокрое покрытие и есть шина с отличным сцеплением), именно здесь эта шина снова обретает смысл, предлагая большую безопасность и сцепление, чем типичная летняя.

Фото | Diego G. Moreira и Michelin