Новый Audi A6 Avant: вот она, новая генерация A6 с двигателями внутреннего сгорания

Antonio Roncero @roncero_antonio 4 March 2025 6 min.

Вот она, новая Audi A6. Правда, если говорить точнее, новый A6 уже дебютировал в 100-процентно электрической версии под названием A6 e-tron. И когда был представлен A6 e-tron, версии A6 с двигателями внутреннего сгорания не планировалось: эту новую модель должны были назвать A7 в соответствии со стратегией, начатой с A5, — нечётные номера для моделей с двигателями внутреннего сгорания и чётные для полностью электрической линейки.

Но Audi сделала очередной крутой поворот на 360 градусов в вопросе наименования моделей и вернулась к исходной точке: вот она, новая генерация Audi A6 — что будет с A7 в будущем, посмотрим, — построенная на премиальной платформе для двигателей внутреннего сгорания, которую уже используют новые A5 и Q5. Пока модель представлена в кузове Avant, однако, как и в случае с A6 e-tron, ожидается и второй кузов Sportback. И её уже можно заказать на испанском рынке, цена от 66 550 евро.

Семейный автомобиль элегантного и спортивного дизайна

Новый A6 Avant сильно напоминает A6 Avant e-tron, но при внимательном рассмотрении отличий немало. Главное из них связано с пропорциями. A6 Avant имеет длину 4,99 метра, то есть на 6 сантиметров длиннее электрического A6. Но межосевое расстояние у него меньше, а задний свес — длиннее. Тем не менее обе модели заявляют практически одинаковый объём багажника: 503 литра у A6 Avant, на литр меньше у e-tron. Модель с двигателем внутреннего сгорания получает преимущество при сложенных задних сиденьях: объём погрузки составляет 1534 литра против 1422 литров у A6 e-tron.

Audi также гордится аэродинамикой нового A6 Avant, коэффициент Cx составляет 0,25. Всего на одну десятую больше, чем у A6 Avant e-tron, благодаря чему это самая аэродинамичная универсальная модель Audi с двигателем внутреннего сгорания на сегодняшний день. И, как и следовало ожидать, A6 Avant также «блистает», причём в буквальном смысле, самой новой технологией цифрового освещения Audi. На испанском рынке все версии комплектуются светодиодными фарами Matrix LED в стандартной комплектации с семью настраиваемыми световыми сигнатурами. По желанию можно установить OLED-задние фонари второго поколения с функцией определения близости и сигнальным светом, предупреждающим находящихся сзади водителей о опасности.

Помимо внешних отличий, связанных с комплектациями, традиционными для Audi — S line и Black line, — доступно десять цветов кузова, а колёсные диски варьируются от 18 до 21 дюйма.

Салон повторяет конфигурацию, дизайнерский язык и подход к выбору и использованию материалов, которые мы уже видели как в новых моделях марки на премиальной электрической платформе (Q6 e-tron и A6 e-tron), так и в тех, что построены на платформе для двигателей внутреннего сгорания (Q5, A5 и теперь A6). Всё вращается вокруг «цифровой сцены», которую формирует панорамный экран Audi MMI panoramic display: приборная панель диагональю 11,9 дюйма и мультимедийная система — 14,5 дюйма. Также предлагается возможность установить третий экран диагональю 10,9 дюйма для пассажира.

Есть и технологичное оснащение: панорамная крыша из стекла с изменяемой прозрачностью, проекционный дисплей HUD на лобовом стекле с дополненной реальностью, динамическая световая подсветка салона (стандартно на двух верхних комплектациях), премиальная аудиосистема Bang & Olufsen с объёмным звуком и до 20 динамиками, голосовой помощник Audi assistant со встроенным ChatGPT, четырёхзонный климат-контроль (стандартно на испанском рынке) или сервоприводное закрывание дверей.

Пока только с двигателем 2.0 TDI и технологией MHEV plus

Хотя в Германии модель также представлена с двигателями 2.0 TFSI и бензиновым V6 TFSI, на испанском рынке A6 Avant пока поступает в продажу только с 2.0 TDI мощностью 150 кВт (204 л.с.), оснащённым технологией лёгкой гибридизации MHEV plus, поэтому ему присваивается экологическая наклейка ECO от DGT. С этим двигателем заявлено ускорение с 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды и максимальная скорость 241 км/ч для версии с передним приводом, а для версии с полным приводом quattro ultra — 7,0 секунды и 238 км/ч. Система использует многодисковое сцепление, которое распределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от ситуации на дороге — при разгоне на выходе из поворота возможно распределение 30/70, — и отключает заднюю ось, когда это возможно, для снижения расхода. Версия с передним приводом имеет официальный средний расход от 5,0 до 5,7 л/100 км.

Что касается шасси, спортивная подвеска, стандартная для S line и Black line, снижает кузов на 20 мм по сравнению со стандартной подвеской. По желанию можно установить адаптивную пневматическую подвеску с электронно управляемыми амортизаторами, которая впервые для A6 позволяет регулировать высоту кузова голосовыми командами через Audi assistant. В режимах balanced, comfort и efficiency системы Audi drive select подвеска опускает кузов на 20 мм, а в режиме dynamic — ещё на 10 мм. Функция «lift» поднимает кузов на 20 мм над обычным уровнем и позволяет ездить с увеличенным клиренсом на скорости до 85 км/ч.

Другие новшества, касающиеся шасси: система torque vectoring — векторное распределение тормозного момента для повышения управляемости в поворотах; переработанное рулевое управление, которое стандартно имеет переменное передаточное число, а по желанию может быть полноприводным (на все четыре колеса); и новая интегрированная система управления тормозами, уже дебютировавшая в последних моделях марки, которая максимально использует рекуперативное торможение, сохраняя ощущение педали с плавным переходом между «электрическим» и гидравлическим торможением.