Yeni Audi A6 Avant: Yeni nesil A6 içten yanmalı motorlarla artık burada

Yeni Audi A6 burada. Aslında yeni A6, A6 e-tron ile %100 elektrikli versiyonuyla zaten tanıtılmıştı. A6 e-tron tanıtıldığında, içten yanmalı motorlu bir A6’nın planlanmadığı, bu yeni modelin A7 adını alacağı açıklanmıştı. Bu, A5 ile başlatılan stratejiye uygun olarak içten yanmalı modellerde tek sayıların, %100 elektrikli gamda ise çift sayıların kullanılması anlamına geliyordu.

Ancak Audi, modellerini adlandırma konusunda 360 derecelik bir dönüş yaparak başlangıç noktasına geri döndü ve işte buradayız: yeni nesil Audi A6 -A7’nin gelecekte ne olacağını zaman gösterecek-, yeni A5 ve Q5 modellerinin de kullandığı Premium İçten Yanmalı Platform üzerine kurulu. Şimdilik Avant gövdeyle sunuluyor, ancak A6 e-tron’da olduğu gibi ikinci bir Sportback gövdesinin de geleceği bekleniyor. Ve İspanya pazarında 66.550 euro’dan başlayan fiyatla şimdiden sipariş verilebiliyor.

Zarif ve sportif tasarımlı bir aile aracı

Yeni A6 Avant, A6 Avant e-tron’a çok benziyor, ancak dikkatli bakıldığında birçok fark ortaya çıkıyor. En önemli fark oranlarda. A6 Avant 4,99 metre uzunluğunda, bu da elektrikli A6’dan 6 santimetre daha uzun demek. Ancak aks mesafesi daha kısa, bu da arka sarkmanın daha uzun olmasına yol açıyor. Yine de her iki model de neredeyse aynı bagaj hacmini vaat ediyor: A6 Avant için 503 litre, e-tron için bir litre eksik. İçten yanmalı model, arka koltuklar katlandığında avantajını ortaya koyuyor ve A6 e-tron’un 1.422 litresine karşılık 1.534 litrelik bir yük hacmine ulaşıyor.

Audi, yeni A6 Avant’ta aerodinamik konusunda da iddialı; Cx 0,25 değerine ulaşıyor. Bu, A6 Avant e-tron’dan yalnızca bir onda bir fazla ve markanın bugüne kadarki en aerodinamik içten yanmalı motorlu aile modeli olmasını sağlıyor. Ve olması gerektiği gibi, A6 Avant da “parlıyor”, kelimenin tam anlamıyla, Audi’ın en son dijital aydınlatma teknolojisiyle. İspanya pazarı için tüm versiyonlarda, kişiselleştirilebilir yedi ışık imzasına sahip standart olarak Matrix LED farlar bulunuyor. İsteğe bağlı olarak, yaklaşma algılama işlevi ve tehlikeli durumlarda arkadan yaklaşan kullanıcıları uyarmak için iletişim ışığına sahip ikinci nesil OLED arka lambalar takılabiliyor.

Markanın geleneksel donanım çizgileri olan -S line ve Black line- ile sağlanan dış farklılığın yanı sıra on farklı gövde rengi mevcut, jantlar ise 18 ila 21 inç arasında değişiyor.

İç mekân, markanın Premium Elektrikli Platform (Q6 e-tron ve A6 e-tron) ile İçten Yanmalı Platform (Q5, A5 ve şimdi A6) üzerine kurulu yeni modellerinde zaten gördüğümüz konfigürasyonu, tasarım dilini ve malzeme seçimi stratejisini tekrarlıyor. Her şey, Audi MMI panoramic display’in oluşturduğu “dijital sahne” etrafında dönüyor; gösterge paneli için 11,9 inç, multimedya sistemi için 14,5 inç bir ekran bulunuyor. Ayrıca yolcu için 10,9 inç üçüncü bir ekran takma imkânı da sunuluyor.

Değişken opaklıklı cam panoramik tavan, artırılmış gerçeklik özellikli ön cama yansıtılan HUD gösterge, dinamik etkileşimli ışık (iki üst donanımda standart), 3D ses ve 20’ye kadar hoparlöre sahip Bang & Olufsen premium ses sistemi, entegre ChatGPT’li Audi assistant, dört bölgeli klima (İspanya pazarında standart) veya servo destekli kapı kapanması gibi teknolojik donanımlar da eksik değil.

Şimdilik yalnızca 2.0 TDI motor ve MHEV plus teknolojisiyle

Almanya’da 2.0 TFSI motorlar ve benzinli bir V6 TFSI ile de tanıtılmış olsa da, en azından şimdilik A6 Avant İspanya pazarında yalnızca 150 kW (204 CV) gücündeki 2.0 TDI ile satışa sunuluyor; bu motor MHEV plus hafif hibrit teknolojisine sahip ve bu nedenle DGT’nin ECO etiketi veriliyor. Bu motorla, ön çekişli versiyon için 0’dan 100 km/s hıza 7,9 saniyede ulaşıldığı ve 241 km/s azami hıza sahip olduğu, quattro ultra tam çekiş versiyonu için ise 7,0 saniye ve 238 km/s değerlerine ulaşıldığı açıklanıyor. Bu sistem, sürüş durumuna göre torku ön ve arka akslar arasında dağıtan çok diskli bir kavrama kullanıyor -bir virajdan çıkarken hızlanırken 30/70 dağılıma kadar çıkabiliyor- ve tüketimi düşürmek için mümkün olduğunda arka aksı devre dışı bırakıyor. Ön çekişli versiyon, ortalama 5,0 ile 5,7 l/100 km arasında resmi tüketim değeri elde ediyor.

Şasiye gelince, S line ve Black line donanımlarında standart olan spor süspansiyon, standart süspansiyona kıyasla gövde yüksekliğini 20 mm düşürüyor. İsteğe bağlı olarak, A6’da ilk kez Audi assistant üzerinden sesli komutlarla gövde yüksekliğini kontrol etmeye olanak tanıyan, elektronik kontrollü amortisörlü uyarlanabilir hava süspansiyonu takılabiliyor. Audi drive select’in balanced, comfort ve efficiency programlarında bu süspansiyon gövde yüksekliğini 20 mm alçaltıyor, dynamic modunda ise bir 10 mm daha düşürüyor. Bir “lift” işlevi gövdeyi normal seviyenin 20 mm üzerine kaldırıyor ve bu daha yüksek yerden açıklıkla saatte 85 km’ye kadar sürüşe izin veriyor.

Şasiyi etkileyen diğer yenilikler arasında, virajlarda çevikliği artırmak için fren torkunun vektörlendirilmesini sağlayan torque vectoring sistemi; standart olarak değişken dişli oranına sahip ve isteğe bağlı olarak dört tekerlekten direksiyonlu olabilen yeniden tasarlanmış direksiyon; ve markanın son modellerinde de debut yapan, rejeneratif frenlemeden azami ölçüde yararlanan ve “elektrikli” ile hidrolik frenleme arasında yumuşak bir geçişle pedalda tutarlı bir his sağlayan yeni entegre fren kontrol sistemi bulunuyor.

Audi A6 Avant – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

SedanAudi A628 versiyon · 63.920 €'den başlayan fiyatlarla