Nouvel Audi A6 Avant : voici déjà la nouvelle génération de l'A6 avec moteurs thermiques

Voici déjà le nouvel Audi A6. En réalité, le nouvel A6 a déjà fait ses débuts dans sa version 100 % électrique, sous le nom A6 e-tron. Or, lors de la présentation de l’A6 e-tron, on ne prévoyait pas d’A6 à moteurs thermiques, car ce nouveau modèle devait s’appeler A7, dans la continuité de la stratégie inaugurée avec la A5, qui consistait à réserver les numéros impairs aux modèles thermiques et les numéros pairs à la gamme 100 % électrique.

Mais Audi a effectué un nouveau virage à 360 degrés dans sa façon de nommer ses modèles pour revenir au point de départ, et nous y voilà : la nouvelle génération de l’Audi A6 (on verra bien ce qu’il adviendra de l’A7 à l’avenir), basée sur la plateforme Premium thermique déjà utilisée par les nouveaux A5 et Q5. Pour l’instant, elle se présente en carrosserie Avant, même si, comme pour l’A6 e-tron, une seconde carrosserie Sportback est attendue. Et elle peut déjà être commandée sur le marché espagnol, à partir de 66 550 euros.

Une familiale au design élégant et sportif

La nouvelle A6 Avant ressemble beaucoup à l’A6 Avant e-tron, mais en y regardant de plus près, les différences sont nombreuses. La principale tient à ses proportions. L’A6 Avant mesure 4,99 mètres de long, soit 6 centimètres de plus que l’A6 électrique. Mais son empattement est plus court, ce qui donne un porte-à-faux arrière plus long. Malgré tout, les deux modèles annoncent pratiquement la même capacité de coffre : 503 litres pour l’A6 Avant, soit un litre de moins que l’e-tron. Le modèle thermique prend l’avantage lorsque les sièges arrière sont rabattus, avec un volume de chargement de 1 534 litres, contre 1 422 litres pour l’A6 e-tron.

Audi met également en avant l’aérodynamisme de la nouvelle A6 Avant, dont le Cx atteint 0,25. Seulement un centième de plus que l’A6 Avant e-tron, ce qui en fait le modèle familial à moteur thermique le plus aérodynamique de la marque Audi à ce jour. Et, comme il se doit, l’A6 Avant « brille », au sens propre comme au figuré, avec la dernière technologie d’éclairage numérique de Audi. Sur le marché espagnol, toutes les versions sont équipées de série de feux Matrix LED, avec sept signatures lumineuses personnalisables. En option, on peut installer des feux arrière OLED de deuxième génération, dotés d’une fonction de détection de proximité et d’une lumière de communication destinée à avertir les usagers qui approchent par l’arrière en cas de danger.

Outre la différenciation extérieure liée aux finitions, les traditionnelles chez Audi — S line et Black line —, dix coloris de carrosserie sont disponibles, tandis que les jantes vont de 18 à 21 pouces.

L’intérieur reprend la même configuration, le même langage de design et la même stratégie de sélection et d’utilisation des matériaux que ceux déjà vus sur les nouveaux modèles de la marque basés sur la plateforme Premium électrique (Q6 e-tron et A6 e-tron), ainsi que sur ceux qui utilisent la plateforme thermique (Q5, A5 et désormais A6). Tout s’articule autour du « scénario numérique » formé par l’écran panoramique Audi MMI panoramic display, avec un écran de 11,9 pouces pour l’instrumentation et de 14,5 pouces pour le système multimédia. Il est aussi possible d’installer un troisième écran de 10,9 pouces pour le passager.

Les équipements technologiques ne manquent pas, comme le toit panoramique en verre à opacité variable, l’affichage tête haute projeté sur le pare-brise avec réalité augmentée, l’éclairage d’interaction dynamique (de série sur les deux finitions supérieures), l’équipement audio haut de gamme de Bang & Olufsen avec son 3D et jusqu’à 20 haut-parleurs, l’Audi assistant avec ChatGPT intégré, la climatisation à quatre zones (de série sur le marché espagnol) ou encore la fermeture assistée des portières.

Pour l’instant, uniquement avec le moteur 2.0 TDI et la technologie MHEV plus

Bien qu’il ait aussi été présenté en Allemagne avec des moteurs 2.0 TFSI et un V6 TFSI essence, l’A6 Avant ne sera pour l’instant commercialisée sur le marché espagnol qu’avec le 2.0 TDI de 150 kW (204 CV), qui intègre la technologie d’hybridation légère MHEV plus, ce qui lui vaut la vignette Crit’Air ECO de la DGT. Avec ce moteur, l’annonce est de 7,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 241 km/h en version à traction avant, et de 7,0 secondes et 238 km/h pour la version à transmission intégrale quattro ultra. Ce système utilise un embrayage multidisque qui répartit le couple entre les essieux avant et arrière selon la situation de conduite (il peut atteindre une répartition 30/70 lors d’une accélération en sortie de virage) et déconnecte l’essieu arrière lorsque c’est possible afin de réduire la consommation. La version à traction avant homologue une consommation moyenne comprise entre 5,0 et 5,7 l/100 km.

En ce qui concerne le châssis, la suspension sport, de série sur les S line et Black line, abaisse la caisse de 20 mm par rapport à la suspension standard. En option, on peut équiper la voiture d’une suspension pneumatique adaptative avec amortisseurs à commande électronique qui, pour la première fois sur l’A6, permet de régler la hauteur de caisse par commandes vocales via l’Audi assistant. Dans les modes balanced, comfort et efficiency du Audi drive select, cette suspension abaisse la caisse de 20 mm, et en mode dynamic de 10 mm supplémentaires. Une fonction « lift » relève la caisse de 20 mm au-dessus du niveau normal et permet de rouler avec cette garde au sol plus élevée jusqu’à 85 km/h.

Parmi les autres nouveautés touchant au châssis figurent le torque vectoring, un système de vectorisation du couple de freinage qui améliore l’agilité en virage ; la direction redessinée, qui dispose de série d’une démultiplication variable et peut en option être à quatre roues directrices ; et le nouveau système de contrôle de freinage intégré, déjà adopté sur les derniers modèles de la marque, qui exploite au maximum le freinage régénératif tout en conservant une sensation de pédale avec une transition en douceur entre le freinage « électrique » et le freinage hydraulique.

Audi A6 Avant – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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