Nieuwe Audi A6 Avant: de nieuwe generatie van de A6 met verbrandingsmotoren is er al

De nieuwe Audi A6 is er al. Eigenlijk heeft de nieuwe A6 al debuut gemaakt als volledig elektrische versie met de A6 e-tron. En toen de A6 e-tron werd gepresenteerd, was er als zodanig geen A6 met verbrandingsmotoren gepland, want dit nieuwe model zou A7 heten, in lijn met de strategie die begon met de A5: oneven nummers voor modellen met verbrandingsmotor en even nummers voor het volledig elektrische assortiment.

Maar Audi maakte een nieuwe wending van 360 graden in de manier waarop het zijn modellen benoemt, om terug te keren naar het vertrekpunt, en hier is hij: de nieuwe generatie Audi A6 -we zien wel wat er in de toekomst met de A7 gebeurt-, gebaseerd op het Premium Verbrandingsplatform dat de nieuwe A5 en Q5 al gebruiken. Voorlopig wordt hij gepresenteerd met stationwagencarrosserie, al wordt, net als bij de A6 e-tron, een tweede carrosserie als Sportback verwacht. En hij kan al worden besteld op de Spaanse markt, met een prijs vanaf 66.550 euro.

Een stationwagen met elegant en sportief design

De nieuwe A6 Avant lijkt sterk op de A6 Avant e-tron, maar bij nader inzien zijn er veel verschillen. Het belangrijkste wordt bepaald door de verhoudingen. De A6 Avant is 4,99 meter lang, wat 6 centimeter meer is dan de elektrische A6. Maar zijn wielbasis is kleiner, waardoor een langere achteroverhang ontstaat. Toch melden beide modellen vrijwel dezelfde kofferbakcapaciteit: 503 liter voor de A6 Avant, één liter minder bij de e-tron. Het verbrandingsmodel heeft een voordeel wanneer de achterbank wordt neergeklapt, met een laadvolume van 1.534 liter, tegenover de 1.422 liter van de A6 e-tron.

Audi pronkt ook met de aerodynamica van de nieuwe A6 Avant, die een Cx van 0,25 haalt. Slechts een tiende meer dan de A6 Avant e-tron, waardoor hij het meest aerodynamische stationwagenmodel van Audi met verbrandingsmotor is tot nu toe. En zoals het niet anders kon, laat de A6 Avant ook de nieuwste digitale verlichtingstechnologie van Audi “zien”, letterlijk. Voor de Spaanse markt worden alle versies standaard uitgerust met Matrix LED-koplampen, met zeven persoonlijk instelbare lichtsignaturen. Optioneel zijn de OLED-achterlichten van de tweede generatie verkrijgbaar, met nabijheidsdetectie en een communicatielicht dat gebruikers die van achteren naderen waarschuwt in gevaarlijke situaties.

Naast de exterieurdifferentiatie door de afwerkingslijnen, de traditionele bij Audi -S line en Black line-, zijn er tien carrosseriekleuren beschikbaar, terwijl de velgen variëren van 18 tot 21 inch.

Het interieur herhaalt wel de configuratie, de designtaal en de strategie voor de keuze en het gebruik van materialen die we al hebben gezien bij de nieuwe modellen van het merk op basis van het Premium Elektrische Platform (Q6 e-tron en A6 e-tron), en bij die met het Verbrandingsplatform (Q5, A5 en nu A6). Alles draait om het “digitale scenario” dat wordt gevormd door het panoramische Audi MMI panoramic display, met een scherm van hier 11,9 inch voor de instrumentatie en 14,5 inch voor het multimediasysteem. Ook is er de mogelijkheid om een derde scherm van 10,9 inch voor de passagier te installeren.

Technologische uitrusting ontbreekt niet, zoals het panoramische glazen dak met variabele transparantie, de HUD-instrumentatie geprojecteerd op de voorruit met augmented reality, het dynamische interactielicht (standaard bij de twee topafwerkingen), het premium audiosysteem van Bang & Olufsen met 3D-geluid en tot 20 luidsprekers, de Audi assistant met geïntegreerde ChatGPT, de vierzonige klimaatregeling (standaard op de Spaanse markt) of het servo-ondersteunde sluiten van de portieren.

Voorlopig alleen met de 2.0 TDI-motor en MHEV plus-technologie

Hoewel hij in Duitsland ook is gepresenteerd met 2.0 TFSI-motoren en een V6 TFSI-benzinemotor, wordt de A6 Avant op de Spaanse markt voorlopig alleen verkocht met de 2.0 TDI van 150 kW (204 pk), die de lichte hybridisatietechnologie MHEV plus heeft, waardoor hij de ECO-sticker van de DGT krijgt. Met deze motor wordt een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,9 seconden aangekondigd en een topsnelheid van 241 km/u voor de voorwielaangedreven versie, en 7,0 seconden en 238 km/u voor de versie met quattro ultra-vierwielaandrijving. Dit systeem gebruikt een meerplaatskoppeling die het koppel verdeelt over de voor- en achteras afhankelijk van de rijsituatie -het kan oplopen tot een verdeling van 30/70 bij optrekken uit een bocht-, en schakelt de achteras uit wanneer dat mogelijk is om het verbruik te verlagen. De voorwielaangedreven versie heeft een gemiddeld verbruik van 5,0 tot 5,7 l/100 km.

Wat het chassis betreft, verlaagt de sportvering, die standaard is bij de S line en Black line, de carrosseричhoogte met 20 mm ten opzichte van de standaardvering. Optioneel is een adaptieve luchtvering met elektronisch geregelde schokdempers verkrijgbaar, waarmee voor het eerst bij de A6 de carrosseriehoogte kan worden geregeld via spraakopdrachten via de Audi assistant. In de programma’s balanced, comfort en efficiency van de Audi drive select verlaagt deze vering de carrosseriehoogte met 20 mm, en in de modus dynamic nog eens 10 mm. Een “lift”-functie verhoogt de carrosserie 20 mm boven het normale niveau, waardoor men met deze grotere bodemvrijheid kan rijden tot 85 km/u.

Andere nieuwigheden die het chassis betreffen zijn het torque vectoring-systeem voor vectorisering van het remkoppel om de wendbaarheid in bochten te verbeteren; de opnieuw ontworpen stuurinrichting, die standaard een variabele overbrenging heeft en optioneel op alle vier de wielen kan werken; en het nieuwe geïntegreerde remregelsysteem, dat al debuteerde bij de recentste modellen van het merk en dat het regeneratieve remmen maximaal benut, met een pedaalgevoel met een soepele overgang tussen de “elektrische” en de hydraulische remming.

Audi A6 Avant – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

SedanAudi A628 versies · vanaf 63.920 €