Новый Mazda 2 2015, презентация и тест-драйв в Барселоне

2015 год будет очень важным для Mazda в плане новинок, поскольку марка обновляет всю свою линейку — либо выпуская новые поколения, либо проводя рестайлинг действующих моделей. Первая новинка была представлена в Барселоне — это Mazda 2.

Японский городской автомобиль поднимает планку: повышается качество, меняется экстерьер и оснащение на уровне, характерном для моделей более высоких сегментов. Мало того, он получает двигатели Skyactiv как дизельные, так и бензиновые. Мы опробовали его на европейской презентации в Барселоне и расскажем обо всём, что касается этого японского городского автомобиля.

Экстерьер: линии Kodo и фронтальный «семейный» облик

Когда появился CX-5, мы мало что слышали о дизайне Kodo, который по сути означает момент непосредственно перед тем, как животное начинает двигаться. Постепенно Mazda переводил дизайн своих моделей на новые линии Kodo, и Mazda 2 — последний, кто получил эти эстетические изменения.

Но помимо фронтальной части в семейном стиле, у машины есть и другие новинки, которые нельзя оставить без внимания. В первую очередь в передней части поражают фары, которые в зависимости от комплектации могут оснащаться технологией Full LED (все функции освещения на светодиодах).

Японская марка рассказывает, что дизайн смещён назад (отодвинута стойка A) и увеличена колёсная база для большего пространства в салоне. На некоторых фото видны красные вставки в решётке радиатора, относящиеся к комплектации Sport, которая не придёт в нашу страну, но придаёт машине броский вид. Сзади изменения менее значительны, и именно здесь она больше всего напоминает предыдущее поколение.

Интерьер, существенно повышающий качество

Дизайн салона следует базовым линиям, представленным в Mazda 3, но в уменьшенном виде; при этом в городском автомобиле рост качества более чем заметен. Панель приборов делится на две зоны: зона водителя и более свободная зона с органами управления и дизайном, называемая зоной развлечений (место пассажира).

На практике мы видим салон, качество которого улучшилось: пластики всё ещё жёсткие, но на ощупь лучше, чем в предыдущем поколении, дизайн очень продуман, а сенсорный экран на центральной консоли появляется практически уже со второй комплектации. В зависимости от комплектации нижняя часть панели со стороны пассажира может быть отделана кожей, тканью или пластиком. Регулировки и воспринимаемое качество свойственны более высокому сегменту.

Это довольно просторный автомобиль, он не компактный, но как минимум четыре взрослых поместятся с комфортом, посадка за рулём удобная, хорошая видимость и всё под рукой. Приборная панель такая же, как у Mazda 3: очень удачный и привлекательный по дизайну щиток, а в версиях с сенсорным экраном для более простого управления на центральном тоннеле установлен джойстик.

Оснащение, свойственное премиальной модели

Если говорить о таких элементах, как фары Full LED, автоматическое экстренное торможение в городе при столкновении, предупреждение о непреднамеренном смещении с полосы, контроль «мёртвых зон», автоматический дальний свет и других функциях, вы вряд ли представите себе городской автомобиль с таким оснащением — скорее подумаете о седане.

Так вот, Mazda 2 располагает всем этим арсеналом в зависимости от комплектации, а также такими элементами, как проекционный дисплей (Head Up Display), который улучшает видимость информации и обеспечивает большую безопасность за рулём.

Существует три уровня оснащения: Pulse, Style и Luxury. Также есть несколько опциональных пакетов, которые в некоторых комплектациях марка в рекламных целях предоставляет бесплатно. В базовое оснащение входят: 4 электростеклоподъёмника, запуск кнопкой, электрозеркала, кондиционер, множественные подушки безопасности, ESP, радио с USB и AUX-входом (но без сенсорного экрана) и другие элементы.

В комплектацию Style добавляются: сенсорный экран 7 дюймов, 6 динамиков, климат-контроль, датчик парковки, а также пакет Confort без доплаты (затемнённое заднее стекло, система предупреждения о непреднамеренном смещении с полосы, противотуманные фары и другие элементы).

И, наконец, Luxury: специфическая обивка, фары Full LED, система экстренного торможения в городе, легкосплавные диски 16 дюймов, контроль «мёртвых зон», автоматический дальний свет, Head Up Display и другие элементы.

Цены на Mazda 2 2015

От официального прайс-листа нужно вычесть три вещи: скидку марки в зависимости от версии, скидку по программе PIVE и скидку за финансирование.

С учётом этих трёх факторов бензиновый Mazda 2 75 л.с. Pulse стоит от 10 620 евро, а 75 л.с. Style — 11 320 евро. Бензиновый 90 л.с. Style начинается от 12 820 евро, а дизель 105 л.с. Style — от 14 620 евро.

Наконец, бензиновый Mazda 2 90 л.с. Luxury стартует от 13 770 евро, а дизель 105 л.с. Luxury — от 15 570 евро.

Гамма двигателей: 1.5 Skyactiv-G (75, 90 и 115 л.с.) и 1.5 Skyactiv-D мощностью 105 л.с.

Mazda 2 получает два новых двигателя с технологией Skyactiv, которую мы уже видели на других силовых агрегатах марки. Эти два мотора очень важны, поскольку они представляют собой самую доступную ступень для нынешних моделей, и наверняка мы увидим их и на других автомобилях марки, например на Mazda 3. Также дебютируют новые SKYACTIV-Chassis и кузов SKYACTIV-Body, оба созданы для обеспечения хорошей устойчивости и ощущений за рулём, более свойственных компактному автомобилю, чем городскому.

В бензиновом исполнении доступны три версии, все они основаны на двигателе 1.5 Skyactiv-G без турбо, с тремя вариантами мощности: 75, 90 и 115 л.с. По желанию предлагается автоматическая коробка передач для 90-сильного бензинового двигателя; 75- и 90-сильные версии комплектуются пятиступенчатой коробкой, а 115-сильная — шестиступенчатой, с очень хорошим для своего сегмента ходом. Все три двигателя развивают крутящий момент 148 Нм при 4 000 об/мин.

Дизель появится на рынке немного позже (май–июнь), но он очень интересен тем, кто хочет ездить на Mazda 2. Это 1.5-литровый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 220 Нм в диапазоне 1 400–3 200 об/мин, хотя пока нам не удалось его опробовать. По расходу он очень многообещающий: homologированный расход составляет всего 3,4 литра на 100 км.

Тест-драйв: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 л.с., 1.5 Skyactiv-G 90 л.с. и 1.5 Skyactiv-G 115 л.с.

Наш тест-драйв во время презентации проходил на всех бензиновых версиях, доступных на нашем рынке. В первый день мы испытали Mazda 2 с базовым бензиновым двигателем 1.5 Skyactiv-G мощностью 75 л.с.; он устанавливается в комплектации Pulse (базовой) и Style (более сбалансированной и рекомендуемой).

Сев за руль, видим машину в базовой комплектации (колпаки вместо дисков, нет легендарного экрана с навигацией), но при этом с главным (кондиционер, четыре электростеклоподъёмника, USB-вход, аудиоуправление на руле, очень полная приборная панель…). Запускаем кнопкой и чувствуем мягкий автомобиль с хорошим ходом рычага переключения передач (для этого сегмента это редкость) и плавным, но достаточным для такой мощности разгоном.

На первых километрах по автостраде машина откликается, легко набирает скорость, и хотя приходится работать коробкой передач, отклика вполне достаточно (пятиступенчатая коробка с длинными передачами).

На первых километрах вне автострады маршрут проходит по нескольким извилистым дорогам, и тут мы начинаем замечать, что шасси (жёсткое, но комфортное) реагирует уверенно и ловко, ему нужно больше мощности, больше лошадиных сил, но он не боится поворотов.

Ощущение от рулевого управления типично для городского автомобиля: оно почти не передаёт происходящего под колёсами, к тому же оно довольно servo-усилено. Но не стоит забывать о городской направленности машины: в городе оно становится союзником.

На автостраде и загородной трассе автомобиль выполняет несколько задач: это мягкий двигатель (без турбо), плавный, с которым нужно работать коробкой передач, чтобы выжать все лошадиные силы, но он отзывчив; кроме того, это очень уверенная машина с очень хорошей настройкой шасси, идеальная для более сложных дорог.

Средний расход после более чем 100 км смешанной езды по автостраде и загородной дороге составил около 5,6 литра — хороший показатель, который позволяет предположить, что на загородной трассе расход можно снизить ещё сильнее.

75 или 90 л.с.? Всё зависит от бюджета, но разница между двумя двигателями при одинаковой комплектации (Style) составляет 1 500 евро (примерно; версия на 90 л.с. включает в подарок пакет Confort). Действительно, между тремя вариантами мощности (75, 90 и 115 л.с.) разница между двумя старшими меньше (рекомендуем 90 л.с.), но если ваши будни в основном городские, 75 л.с. более чем достаточно; если же вы чаще ездите по трассе или автостраде, 90 л.с. — идеальный вариант: он динамичнее и к тому же заявляет меньший расход, чем «ослабленная» версия.

90 или 115 л.с.? Без сомнений 90 л.с.: это идеальный мотор, он отзывчив, дешевле 115-сильного и уверенно двигает Mazda 2 без необходимости в большей мощности.

Также мы кратко опробовали Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 90 л.с. с автоматической коробкой Skyactiv. Переключение очень комфортное в городе и на трассе, работает действительно хорошо и обычно старается держать машину на как можно более низких оборотах, чтобы не ухудшать расход; есть даже режим Sport.

Режим Sport любопытен: он держит мотор на повышенных оборотах от 3 500 до 5 000 об/мин, но в некоторых диапазонах доводит обороты ещё выше, хотя машина от этого не едет быстрее. Заметили, однако, что 90-сильный Mazda 2 с автоматом трогается более динамично, чем с механикой: при малейшей потребности в мощности коробка быстро переключается и выжимает из каждой из этих 90 л.с. всё.

Фото | Diego G. Moreira