Novo Mazda 2 2015, apresentação e test drive em Barcelona

Este ano de 2015 vai ser muito importante para Mazda em termos de novidades, uma vez que renova toda a sua gama, quer com lançamentos de novas gerações, quer com restylings dos seus modelos atuais. A primeira novidade foi apresentada em Barcelona e trata-se do Mazda 2.

O urbano japonês eleva a fasquia: aumenta a qualidade, muda o design exterior e conta com um equipamento de última geração próprio de outros modelos de segmentos superiores. Como se isto não bastasse, estreia motores Skyactiv tanto a gasóleo como a gasolina. Nós experimentámo-lo na sua apresentação europeia em Barcelona e aqui contamos-te tudo sobre este urbano japonês.

Design exterior: linhas Kodo e frente com ar de família

Quando foi lançado o CX-5, pouco tínhamos ouvido falar do design Kodo, que basicamente significa o momento exato antes de um animal começar a mover-se, mas pouco a pouco Mazda foi mudando o design dos seus modelos para as novas linhas Kodo, e o Mazda 2 é o último a receber essa mudança estética.

Mas, além da frente de família, tem outras novidades que não podemos deixar passar. Precisamente na frente, o que mais surpreende são os faróis, que, consoante o nível de acabamento, podem contar com tecnologia Full LED (todas as funções de iluminação LED).

Da marca japonesa dizem-nos que o design foi recuado para trás (recuando o pilar A) e aumentada a distância entre eixos para maior espaço interior. Em algumas fotos podem ver-se uns acabamentos vermelhos na grelha que pertencem ao acabamento Sport, que não chegará ao nosso país mas que lhe dá um toque muito vistoso. Na traseira as mudanças são menores e é talvez onde mais nos recorda a geração anterior.

Interior que aumenta significativamente a qualidade

O design interior segue as linhas básicas vistas no Mazda 3, mas à escala, é certo, no caso do urbano o aumento da qualidade é mais que visível. O tablier divide-se em duas zonas: por um lado, a de condução (onde está o condutor) e, por outro, uma zona mais desafogada em termos de comandos e design, denominada de entretenimento (posto do passageiro).

Na prática vemos um interior que melhora em qualidade, continuam a existir plásticos duros mas com melhor toque que a geração anterior, o design está muito conseguido e praticamente desde o segundo nível de acabamento já dispõe de ecrã tátil na consola central. Consoante o acabamento, a parte inferior do tablier do lado do passageiro pode ser em couro, tecido ou plástico. Os ajustes e a qualidade percecionada são próprios de um segmento superior.

É um carro bastante espaçoso, não é um compacto, mas pelo menos quatro adultos podem ir confortavelmente a bordo, a posição de condução é confortável, com boa visibilidade e tudo à mão. A instrumentação é a mesma do Mazda 3, um quadro muito conseguido e com um design atrativo e, além disso, as unidades com ecrã tátil incorporam o comando no túnel central para uma utilização mais simples.

Equipamento próprio de um modelo premium

Se falarmos de elementos como os faróis Full LED, travagem automática na cidade em caso de colisão, alerta de mudança involuntária de faixa, aviso de ângulo morto, luzes de charme automáticas, entre outros elementos, seguramente não imaginas um urbano com todo este equipamento e estarias a pensar mais numa berlina.

Pois bem, o Mazda 2 dispõe de todo este arsenal consoante os acabamentos, juntamente com elementos como o Head Up Display que melhora a visibilidade da informação e oferece maior segurança ao volante.

Há três níveis de equipamento: Pulse, Style e Luxury. Embora também existam vários packs opcionais que, em alguns acabamentos, a marca oferece promocionalmente sem custo. No equipamento básico podemos encontrar: 4 vidros elétricos, arranque por botão, retrovisores elétricos, ar condicionado, múltiplos airbags, ESP, rádio com entrada USB e Aux (mas sem ecrã tátil), entre outros elementos.

Já o Style acrescenta: ecrã tátil de 7 polegadas, 6 altifalantes, climatizador, sensor de estacionamento, além do Pack Confort sem custo (vidros traseiros escurecidos, sistema de alerta de mudança involuntária de faixa, faróis de nevoeiro, entre outros elementos).

E, por fim, o Luxury: estofos específicos, faróis Full LED, sistema de travagem de emergência na cidade, jantes de liga de 16 polegadas, controlo de ângulo morto, luzes de charme automáticas, Head Up Display, entre outros elementos.

Preços do Mazda 2 2015

À lista de preços oficiais há que descontar três coisas: o desconto segundo a versão da marca, o desconto do PIVE e o desconto por financiamento.

Com estes três elementos, temos um Mazda 2 a gasolina de 75 CV Pulse a partir de 10.620 euros, e um 75 CV Style por 11.320 euros. Enquanto o 90 CV a gasolina Style arranca nos 12.820 euros e o gasóleo de 105 CV Style nos 14.620 euros.

Por último, o Mazda 2 90 CV a gasolina Luxury arranca nos 13.770 euros, e o gasóleo de 105 CV Luxury nos 15.570 euros.

Gama de motores: 1.5 Skyactiv-G (75, 90 e 115 CV) e 1.5 Skyactiv-D de 105 CV

O Mazda 2 estreia dois novos motores com a tecnologia Skyactiv que já vimos noutros propulsores da marca. É muito importante, porque estes dois propulsores representam um degrau de acesso aos atuais e seguramente vê-los-emos noutros modelos da marca, como o Mazda 3. Também estreia o novo SKYACTIV-Chassis e a carroçaria SKYACTIV-Body, ambos concebidos para oferecer boa estabilidade e sensações ao volante mais próprias de um compacto do que de um urbano.

A gasolina há três versões, todas elas tomam como base o propulsor 1.5 Skyactiv-G atmosférico, com três variantes de potência: 75, 90 e 115 CV. Opcionalmente há caixa automática para o motor de 90 CV a gasolina; o de 75 e 90 CV tem associada uma caixa de cinco relações e o de 115 CV de seis relações, com um toque muito bom para o segmento. Os três propulsores têm um binário de 148 Nm às 4.000 rpm.

O gasóleo vai demorar um pouco mais a chegar ao mercado (maio-junho), mas é muito interessante para quem queira rodar com o Mazda 2: é um 1.5 de quatro cilindros com turbo e 105 CV com 220 Nm entre as 1.400 e as 3.200 rpm, embora, para já, não o tenhamos conseguido experimentar. É muito promissor em termos de consumos, já que homologa apenas 3,4 litros aos 100 km.

Primeiro contacto: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 CV, 1.5 Skyactiv-G 90 CV e 1.5 Skyactiv-G 115 CV

O nosso primeiro contacto durante a apresentação foi com todas as versões a gasolina existentes no nosso mercado. No primeiro dia experimentámos o Mazda 2 com o motor a gasolina de acesso, o 1.5 Skyactiv-G de 75 CV, associado ao acabamento Pulse (o base) e ao Style (muito mais equilibrado e recomendável).

Ao sentarmo-nos ao volante, vemos um carro com acabamento base (taças de roda, sem o mítico ecrã com navegador), mas com o essencial (ar condicionado, quatro vidros elétricos, entrada USB, comandos de áudio no volante, instrumentação muito completa…). Arrancamos (por botão) e sentimos um carro suave, com bom toque na alavanca de velocidades (invulgar neste segmento) e uma aceleração progressiva mas correta para um motor desta potência.

Nos primeiros quilómetros de autoestrada o carro responde, ganha velocidade com facilidade e, apesar de termos de brincar com a caixa de velocidades, a resposta é mais que suficiente (caixa de cinco relações com desenvolvimentos longos).

Nos primeiros quilómetros fora da autoestrada, a rota atravessa várias estradas com curvas; aí começamos a notar que o chassis (firme mas confortável) responde com aprumo e agilidade, pede mais potência, pede mais cavalos e não tem medo das curvas.

O toque da direção é típico de urbano: não transmite muito do que acontece nas rodas e, além disso, é bastante assistida. Mas, por outro lado, não devemos esquecer o enfoque urbano do carro e na cidade torna-se uma aliada.

Na autoestrada e na estrada cumpre várias premissas: é um propulsor suave (não tem turbo), progressivo, em que é preciso jogar com a caixa de velocidades para extrair todos os cavalos, mas com resposta; ao mesmo tempo, é um carro muito aprumado e com uma afinação do chassis muito boa, ideal para estradas um pouco mais complicadas.

O consumo médio, após mais de 100 km de misto autoestrada e estrada, ronda os 5,6 litros, um valor bom, que faz prever que podemos reduzir ainda mais o consumo na estrada.

75 ou 90 CV? Depende do nosso orçamento, mas a diferença entre os dois motores, com o mesmo equipamento (Style), é de 1.500 euros (aprox., já que com mais equipamento o de 90 CV incorpora de oferta o pack Confort). É verdade que entre as três variantes de potência (75, 90 e 115 CV) há menor diferença entre as duas superiores (recomendamos o 90 CV), mas se o nosso dia a dia é mais urbano, com 75 CV vamos mais que sobrados; se saímos mais para estrada ou autoestrada, 90 CV é um valor ideal, tem mais prestações e, além disso, homologa um consumo menor que a sua variante descafeinada.

90 ou 115 CV? Sem dúvida, 90 CV: é o motor ideal, responde, é mais barato que o 115 CV e move o Mazda 2 com desenvoltura sem necessitar de mais potência.

Também pudemos experimentar, de forma mais breve, o Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 90 CV automático com as caixas automáticas Skyactiv. A mudança é muito cómoda na cidade ou na estrada, funciona realmente bem e tenta manter normalmente o carro o mais baixo de rotações possível para não penalizar o consumo; inclusive dispõe do modo Sport.

O modo Sport é curioso, porque mantém o motor acelerado desde as 3.500 r.p.m. até às 5.000 r.p.m., mas chega inclusive a revolucioná-lo mais em faixas nas quais o carro não anda mais por girar mais alto. Isso sim, notámos que o Mazda 2 de 90 CV com caixa automática tem uma saída mais desportiva do que com caixa manual: à mínima exigência de potência a caixa muda rapidamente e tira todo o sumo a cada um desses 90 CV.

Fotos | Diego G. Moreira