Nouveau Mazda 2 2015, présentation et essai à Barcelone

Cette année 2015 sera très importante pour Mazda en matière de nouveautés, puisqu’elle renouvelle toute sa gamme, que ce soit avec le lancement de nouvelles générations ou avec des restylages de ses modèles actuels. La première nouveauté a été présentée à Barcelone et il s’agit de la Mazda 2.

Cette citadine japonaise relève la barre, gagne en qualité, change de design extérieur et dispose d’un équipement à la pointe, propre aux modèles de segments supérieurs. Comme si cela ne suffisait pas, elle inaugure des moteurs Skyactiv aussi bien en diesel qu’en essence. Nous l’avons essayée lors de sa présentation européenne à Barcelone et nous vous racontons ici tout sur cette citadine japonaise.

Design extérieur : lignes Kodo et face avant à air de famille

Au lancement du CX-5, nous avions peu entendu parler du design Kodo, qui signifie en substance l’instant juste avant qu’un animal ne commence à bouger, mais petit à petit Mazda a fait évoluer le design de ses modèles vers les nouvelles lignes Kodo, et la Mazda 2 est la dernière à recevoir ce changement esthétique.

Mais outre la face avant de famille, elle présente d’autres nouveautés qu’on ne peut ignorer. Sur la face avant justement, ce qui frappe en premier ce sont ses phares, qui selon le niveau de finition peuvent intégrer la technologie Full LED (toutes les fonctions d’éclairage en LED).

La marque japonaise nous indique que le design a été reculé vers l’arrière (en reculant le montant A) et que l’empattement a été allongé pour un plus grand espace intérieur. Sur certaines photos, vous pourrez voir des finitions rouges sur la calandre qui appartiennent à la finition Sport, qui n’arrivera pas dans notre pays mais qui lui apporte une touche très voyante. À l’arrière, les changements sont plus discrets et c’est peut-être là qu’elle rappelle le plus la génération précédente.

Intérieur qui gagne nettement en qualité

Le design intérieur suit les lignes de base vues sur la Mazda 3, mais à plus petite échelle, certes, dans le cas de la citadine la hausse de qualité est plus que visible. La planche de bord se divise en deux zones : d’un côté celle de conduite (côté conducteur) et de l’autre une zone plus dégagée en matière de commandes et de design, appelée zone de divertissement (côté passager).

En pratique, on constate un intérieur qui gagne en qualité, il y a toujours des plastiques durs mais au toucher meilleur que la génération précédente, le design est très réussi et, dès le deuxième niveau de finition, l’écran tactile sur la console centrale est déjà disponible. Selon la finition, la partie inférieure de la planche de bord côté passager peut être en cuir, en tissu ou en plastique. Les ajustements et la qualité perçue sont propres à un segment supérieur.

C’est une voiture assez spacieuse, ce n’est pas une compacte, mais au moins quatre adultes peuvent voyager confortablement à bord, la position de conduite est confortable, avec une bonne visibilité et tout à portée de main. L’instrumentation est la même que sur la Mazda 3, un tableau de bord très réussi et au design attrayant, et de plus les versions avec écran tactile intègrent la commande sur le tunnel central pour une utilisation plus simple.

Équipement propre à un modèle premium

Si l’on parle d’éléments comme les phares Full LED, le freinage automatique en ville en cas de collision, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, l’avertisseur d’angle mort, les feux de route automatiques, entre autres, vous n’imagineriez pas une citadine avec tout cet équipement et vous penseriez plutôt à une berline.

Eh bien, la Mazda 2 dispose de tout cet arsenal selon les finitions, ainsi que d’éléments comme le Head Up Display qui améliorent la visibilité des informations et offrent une plus grande sécurité au volant.

Il existe trois niveaux d’équipement : Pulse, Style et Luxury. Il existe aussi plusieurs packs optionnels que, sur certaines finitions, la marque offre promotionnellement sans frais. Dans l’équipement de base, on trouve : 4 lève-vitres électriques, démarrage par bouton, rétroviseurs électriques, climatisation, plusieurs airbags, ESP, radio avec prise USB et Aux (mais sans écran tactile), entre autres éléments.

Le Style ajoute : l’écran tactile de 7 pouces, 6 haut-parleurs, climatiseur automatique, capteur de stationnement, plus le Pack Confort sans frais (vitres arrière teintées, système d’alerte de franchissement involontaire de ligne, antibrouillards, entre autres éléments).

Et enfin le Luxury : sellerie spécifique, phares Full LED, système de freinage d’urgence en ville, jantes en alliage de 16 pouces, surveillance d’angle mort, feux de route automatiques, Head Up Display, entre autres éléments.

Prix de la Mazda 2 2015

Il faut déduire trois choses de la liste de prix officielle : la remise selon la version de la marque, la remise PIVE et la remise pour financement.

Avec ces trois éléments, une Mazda 2 essence 75 CV Pulse coûte à partir de 10 620 euros, et une 75 CV Style 11 320 euros. Tandis que l’essence 90 CV Style démarre à 12 820 euros et le diesel 105 CV Style à 14 620 euros.

Enfin, la Mazda 2 essence 90 CV Luxury démarre à 13 770 euros, et le diesel 105 CV Luxury à 15 570 euros.

Gamme de moteurs : 1.5 Skyactiv-G (75, 90 et 115 CV) et 1.5 Skyactiv-D de 105 CV

La Mazda 2 inaugure deux nouveaux moteurs avec la technologie Skyactiv déjà vue sur d’autres groupes de la marque. Ces deux moteurs sont très importants, car ils représentent un échelon d’accès aux actuels, et nous les verrons sans doute sur d’autres modèles de la marque, comme la Mazda 3. Elle inaugure aussi les nouveaux SKYACTIV-Chasis et la carrosserie SKYACTIV-Body, tous deux conçus pour offrir une bonne stabilité et des sensations au volant plus proches d’une compacte que d’une citadine.

En essence , il existe trois versions, toutes basées sur le moteur 1.5 Skyactiv-G atmosphérique, avec trois niveaux de puissance : 75, 90 et 115 CV. En option, une boîte automatique est disponible pour le moteur 90 CV essence ; le 75 et le 90 CV sont associés à une boîte à cinq rapports et le 115 CV à une boîte à six rapports, au toucher très bon pour le segment. Les trois moteurs délivrent un couple de 148 Nm à 4 000 tr/min.

Le diesel mettra un peu plus de temps à arriver sur le marché (mai-juin) mais il est très intéressant pour ceux qui souhaitent rouler avec la Mazda 2 : c’est un 1.5 quatre cylindres turbo de 105 CV avec 220 Nm entre 1 400 et 3 200 tr/min. Nous n’avons pas pu l’essayer pour le moment. Il est très prometteur en matière de consommation, puisqu’il homologue seulement 3,4 litres aux 100 km.

Prise en main : Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 CV, 1.5 Skyactiv-G 90 CV et 1.5 Skyactiv-G 115 CV

Notre prise en main lors de la présentation a porté sur toutes les versions essence disponibles sur notre marché. Le premier jour, nous avons essayé la Mazda 2 avec le moteur essence d’accès, le 1.5 Skyactiv-G de 75 CV, associé à la finition Pulse (la base) et à la Style (beaucoup plus équilibrée et recommandable).

Au volant, on découvre une voiture en finition de base (enjoliveurs, pas l’emblématique écran avec navigateur), mais avec l’essentiel (climatisation, quatre lève-vitres, prise USB, commandes audio au volant, instrumentation très complète…). Nous démarrons (par bouton) et sentons une voiture douce, avec un bon toucher sur le levier de vitesses (inhabituel dans ce segment) et une accélération progressive mais correcte pour un moteur de cette puissance.

Sur les premiers kilomètres d’autoroute, la voiture répond, prend de la vitesse facilement et, bien qu’il faille jouer avec la boîte de vitesses, la réponse est plus que suffisante (boîte à cinq rapports aux étagements longs).

Sur les premiers kilomètres hors autoroute, l’itinéraire traverse plusieurs routes sinueuses ; c’est là que nous commençons à sentir que le châssis (ferme mais confortable) répond avec aplomb et agilité, il réclame plus de puissance, plus de chevaux, et ne craint pas les virages.

Le toucher de la direction est typique d’une citadine : elle ne transmet pas beaucoup de ce qui se passe au niveau des roues et elle est assez assistée, mais il ne faut pas oublier la vocation urbaine de la voiture, et en ville elle devient une alliée.

Sur autoroute et route, elle remplit plusieurs conditions : c’est un moteur souple (dépourvu de turbo), progressif, dont il faut jouer avec la boîte pour en extraire tous les chevaux, mais qui répond ; en même temps, c’est une voiture très aplomb, avec une mise au point du châssis très bonne, idéale pour des routes un peu plus complexes.

La consommation moyenne, après plus de 100 km mixtes autoroute et route, avoisine 5,6 litres, un bon chiffre qui laisse présager une consommation encore plus réduite sur route.

75 ou 90 CV ? Cela dépend de notre budget, mais la différence entre les deux moteurs, à équipement égal (Style), est de 1 500 euros (environ, avec plus d’équipement pour le 90 CV puisqu’il intègre en cadeau le pack Confort). Il est vrai qu’entre les trois variantes de puissance (75, 90 et 115 CV), la différence est moindre entre les deux plus élevées (nous recommandons le 90 CV), mais si notre quotidien est plutôt urbain, 75 CV suffisent largement ; en revanche, si nous roulons davantage sur route ou autoroute, 90 CV est un chiffre idéal : c’est plus performant et cela homologue une consommation inférieure à sa variante édulcorée.

90 ou 115 CV ? Sans hésiter 90 CV : c’est le moteur idéal, il répond bien, il est moins cher que le 115 CV et il mène la Mazda 2 avec aisance sans avoir besoin de plus de puissance.

Nous avons aussi pu essayer brièvement la Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 90 CV automatique avec les boîtes automatiques Skyactiv. La boîte est très agréable en ville comme sur route, elle fonctionne vraiment bien et s’efforce de maintenir la voiture au régime le plus bas possible pour ne pas pénaliser la consommation ; elle dispose même d’un mode Sport.

Le mode Sport est curieux : il maintient le moteur en régime élevé de 3 500 à 5 000 tr/min, mais il pousse même le régime au-delà dans des plages où la voiture n’avance pas davantage en tournant plus haut. En revanche, nous avons remarqué que la Mazda 2 de 90 CV à boîte automatique a un départ plus sportif qu’avec la boîte manuelle : au moindre besoin de puissance, la boîte rétrograde rapidement et tire tout le jus de chacun de ces 90 CV.

Photos | Diego G. Moreira