新型Mazda 2 2015、バルセロナでのプレゼンテーションと試乗

2015年はMazda にとって非常に重要な年になります。新製品という点では、ラインナップ全体を刷新するからです。新世代モデルの投入もあれば、現行モデルのマイナーチェンジもあります。最初の新製品がバルセロナで発表された Mazda 2です。

この日本の都市型コンパクトは基準を引き上げ、品質を高め、エクステリアデザインを変更し、上位セグメントのモデルにふさわしい最新の装備を備えています。 さらに、ディーゼルとガソリンの両方でSkyactivエンジンを新たに採用しています。私たちはバルセロナでのヨーロッパ向けプレゼンテーションでこのモデルを試し、この日本の都市型コンパクトについてすべてお伝えします。

エクステリアデザイン：魂動デザインのラインとファミリーフェイス

CX-5が発表された当時、私たちは魂動デザインについてほとんど耳にしていませんでしたが、これは基本的に動物が動き出す直前の瞬間を表現したものです。少しずつMazdaは各モデルのデザインを新しい魂動のラインへと変えてきており、Mazda 2はその変更を最後に受けたモデルです。

しかし、ファミリーらしいフロントに加え、見逃せないほかの新要素もあります。特にフロントでは、まず目を引くのがヘッドライトです。グレードによってはフルLEDテクノロジー（すべての照明機能がLED）を備えています。

この日本ブランドによると、デザインはAピラーを後方に下げ、ホイールベースを延長して室内空間を広げているとのことです。写真によっては、グリルに赤いアクセントが見られますが、これは日本では発売されないスポーツグレードのものです。とはいえ、非常に目を引く印象を与えています。リアについては変更は小さく、むしろ先代モデルを最も思い起こさせる部分です。

インテリアは品質を大幅に向上

インテリアデザインはMazda 3で見られた基本的なラインを踏襲していますが、サイズを小さくしています。ただし、都市型モデルの場合は品質の向上がさらに顕著です。ダッシュボードは2つのエリアに分かれており、一方は運転席（ドライバー側）、もう一方は操作類やデザインがより開放的な、いわゆるエンターテインメント用のエリア（助手席側）です。

実際、インテリアは品質が向上しています。ハードプラスチックは依然として使われていますが、先代よりも触感が向上しています。デザインは非常によくまとまっており、2番目のグレードからセンターコンソールのタッチスクリーンが標準で装備されています。グレードによっては、助手席側のダッシュボード下部がレザー、ファブリック、またはプラスチックになります。調整のしやすさや感じられる品質は、上位セグメントのモデルにふさわしいものです。

かなり広々としたクルマで、コンパクトではありませんが、少なくとも大人4人がゆったりと乗車できます。運転姿勢は快適で、視界も良好、すべてが手の届く範囲にあります。計器類はMazda 3と同じで、非常に洗練された魅力的なデザインです。また、タッチスクリーン付きのユニットでは、より簡単な操作のためにセンタートンネル部にコマンダーが組み込まれています。

プレミアムモデルにふさわしい装備

フルLEDヘッドライト、市街地での衝突時自動ブレーキ、車線逸脱警報、死角検知、オートハイビーム、その他の装備などを挙げると、このような装備を備えた都市型コンパクトは想像しにくく、むしろセダンを思い浮かべるかもしれません。

さて、Mazda 2はグレードに応じてこれらすべての装備を備えており、さらに情報の視認性を高め、運転時の安全性を向上させるヘッドアップディスプレイなどの装備も備えています。

装備のグレードは3種類あります：Pulse、Style、Luxury。また、いくつかのグレードではプロモーションとして無償で提供されるオプションパックも複数用意されています。基本装備には、電動窓4つ、プッシュボタンスタート、電動ミラー、エアコン、複数のエアバッグ、ESP、USBおよびAux端子付きラジオ（タッチスクリーンはなし）などが含まれます。

Styleは、7インチのタッチスクリーン、6つのスピーカー、オートエアコン、パーキングセンサーに加え、無償のコンフォートパック（リアガラスのプライバシーガラス、車線逸脱警報、フォグランプなど）が追加されます。

最後にLuxuryは、専用のシート表皮、フルLEDヘッドライト、市街地での緊急ブレーキシステム、16インチアロイホイール、死角検知、オートハイビーム、ヘッドアップディスプレイなどを備えています。

2015年式Mazda 2の価格

公式価格表からは3つの要素を差し引く必要があります：ブランドのバージョン別割引、PIVE（買い替え補助）、そして融資利用による割引です。

これら3つの要素を考慮すると、75 CVガソリンのPulseは10,620ユーロから、75 CV Styleは11,320ユーロとなります。90 CVガソリンのStyleは12,820ユーロから、105 CVディーゼルのStyleは14,620ユーロから始まります。

最後に、90 CVガソリンのLuxuryは13,770ユーロから、105 CVディーゼルのLuxuryは15,570ユーロからです。

エンジンラインナップ：1.5 Skyactiv-G（75、90、115 CV）と105 CVの1.5 Skyactiv-D

Mazda 2は、ブランドのほかのパワートレインですでに採用されているSkyactivテクノロジーを用いた2つの新エンジンを搭載しています。これら2基は現行エンジンへのエントリーポイントとなる重要なエンジンであり、Mazda 3など今後ほかのブランドのモデルにも採用されるのは間違いありません。また、新たにSKYACTIV-シャシーとSKYACTIV-ボディを採用しており、いずれも安定性と、都市型コンパクトというよりコンパクトカーに近いステアリングフィールを実現するよう設計されています。

ガソリンには3つのバージョンがあり、すべてターボなしの1.5 Skyactiv-Gをベースに、75、90、115 CVの3段階の出力があります。オプションで90 CVガソリンにはオートマチックトランスミッションが設定されており、75および90 CVは5速、115 CVは6速が組み合わされています。そのフィーリングはこのセグメントとしては非常に良好です。3つのエンジンすべてが4,000 rpmで148 Nmのトルクを発揮します。

ディーゼルは市場投入がやや遅く（5〜6月）なりますが、Mazda 2で走りたい方にとっては非常に魅力的です。ターボ付きの4気筒1.5リッターで、105 CV、1,400〜3,200 rpmで220 Nmを発揮します。まだ試乗はできていませんが、燃費については非常に有望で、公式燃費は100 kmあたりわずか3.4リットルです。

試乗レポート：Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 CV、1.5 Skyactiv-G 90 CV、1.5 Skyactiv-G 115 CV

プレゼンテーション中の試乗では、日本市場で現在販売されているすべてのガソリン仕様車に乗りました。初日は、エントリーのガソリンエンジンである1.5 Skyactiv-G 75 CVを搭載したMazda 2を試しました。このエンジンはPulse（ベース）グレードと、よりバランスが良く推奨されるStyleグレードに組み合わされています。

運転席に座ると、ベースグレード（ホイールキャップ仕様、伝説的なナビゲーション付きディスプレイはなし）でありながら、エアコン、4つのパワーウィンドウ、USB端子、ステアリングのオーディオスイッチ、非常に充実したメーターなど、重要な装備はしっかり備わったクルマでした。プッシュボタンでエンジンを始動すると、滑らかで、このセグメントとしては珍しくシフトレバーの触感も良く、この出力のエンジンとしては段階的でありながら十分な加速を感じました。

高速道路での最初の数キロでは、クルマは素直に反応し、楽に速度を上げていきます。トランスミッションをこまめに操作する必要はありますが、レスポンスは十分です（ロングギアリングの5速）。

高速道路を降りて最初の数キロ、カーブの多い道路に入ると、シャシー（しっかりしていながら快適）が落ち着いて俊敏に反応することに気づき始めます。もっとパワーが欲しい、もっと馬力が欲しいと感じる場面もありますが、カーブを恐れることはありません。

ステアリングの感触は都市型コンパクトらしいもので、タイヤの状態はあまり伝わってきませんし、かなりアシストの強い味付けです。とはいえ、このクルマの都市向けの性格を考えると、街中では心強い味方になります。

高速道路やカントリーロードでは、いくつかの特徴が目立ちます：ターボのないエンジンは滑らかで段階的な特性を持ち、すべての馬力を引き出すにはトランスミッションを操作する必要がありますが、レスポンスは確かです。同時に、シャシーの仕上がりが非常に良く、落ち着いたクルマで、より複雑な山道にも理想的です。

100 km以上の高速道路とカントリーロードの混合走行後の平均燃費は約5.6リットルで、良好な数値です。ロードでは、さらに燃費を抑えられる可能性を示しています。

75か90 CVか？予算次第ですが、同じ装備（Style）での2つのエンジンの価格差は1,500ユーロです（90 CVにはコンフォートパックが標準で付くため、装備面では実質的にお得です）。75、90、115 CVの3つの出力を比べると、上位2つの差は小さい（90 CVがおすすめ）ですが、普段が都市中心なら75 CVでも十分です。より多く郊外の道路や高速道路を走るなら、90 CVがちょうど良い数値で、走りも向上し、その控えめな仕様より燃費も良好です。

90か115 CVか？迷わず90 CVです。レスポンスも良く、115 CVより安価で、Mazda 2を余裕を持って走らせるのに、それ以上のパワーは必要ありません。

Skyactivオートマチックを搭載したMazda 2 1.5 Skyactiv-G 90 CVも、短時間ですが試乗できました。都市部でも郊外でもシフトは非常に快適で、実際によく機能し、燃費を損なわないようできるだけエンジン回転数を低く保とうとします。さらにスポーツモードも備えています。

スポーツモードは興味深く、エンジン回転数を3,500 rpmから5,000 rpmまで高く保ちますが、クルマがそれ以上速く進まない回転域でさえ回転を上げることもあります。ただし、90 CVのオートマチック仕様のMazda 2は、マニュアル仕様よりもスポーティな発進感があることに気づきました。少しでもパワーが必要になると、トランスミッションはすばやくシフトし、90 CVのすべてを引き出してくれます。

写真 | Diego G. Moreira